【正文】 人員多，必要時(shí)需配置自動(dòng)或半自動(dòng)的售、檢票設(shè)備。 ? 適用性 ：① 一般在 運(yùn)營里程較短 或 乘客平均運(yùn)距較長 的線路上采用單一票價(jià)制； ② 在 運(yùn)營里程較長 ，而 乘客平均運(yùn)距偏短 的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制。 9 車站作業(yè)組織 2）票價(jià) （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)時(shí)應(yīng)考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營成本； ② 城市交通其他交通方式的票價(jià)水平； ③ 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價(jià)政策、交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。 票價(jià)的制定在考慮上述因素后，兼顧城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與城市發(fā)展的社會(huì)效益，確定較合適的票價(jià)，并隨上述因素的變化而調(diào)整。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 我國城市軌道交通定價(jià)程序 ① 由運(yùn)營商根據(jù)需要制定票價(jià)機(jī)制和票價(jià)水平 ， 并向市政府價(jià)格主管部門提交定價(jià)書面申請(qǐng)報(bào)告 。 ② 根據(jù)相關(guān)法律法規(guī) ， 價(jià)格主管部門對(duì)申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行初步審查 、 核實(shí) ， 并對(duì)合乎聽證條件的 ， 組織進(jìn)行票價(jià)聽證 。 ③ 市政府進(jìn)行定價(jià)決策時(shí)要充分考慮聽證結(jié)果 ， 協(xié)調(diào)申請(qǐng)單位根據(jù)需要調(diào)整價(jià)格 ， 必要時(shí)可以重新組織聽證 。 ④ 價(jià)格主管部門公布票價(jià)，并對(duì)票價(jià)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)測和跟蹤調(diào)查。 9 車站作業(yè)組織 香港 票價(jià)的制定 ? 香港特區(qū)政府賦予地鐵公司確定票價(jià)的自主權(quán) 。 公司制訂出價(jià)格后 ， 經(jīng)過交通咨詢委員會(huì) 、 立法會(huì)交通委員會(huì)咨詢意見后， 由董事會(huì)決定 。 ? 地鐵票價(jià)考慮競爭力 、 乘客負(fù)擔(dān)能力 、 公司財(cái)務(wù)狀況等因素。 ? 在相同線路上 ， 地鐵票價(jià)一般比公共汽車票價(jià)高 20%左右 。 ? 乘客負(fù)擔(dān)能力考慮通貨膨脹 、 市民收入增長 、 GDP增長率幾方面因素 。 ? 公司財(cái)務(wù)狀況主要考慮合理利潤即經(jīng)營成本 、 負(fù)債還款能力等 。 9 車站作業(yè)組織 首爾 ?在票價(jià)政策上 ， 地鐵運(yùn)營商提出建議票價(jià)申請(qǐng) ， 市政府有專門委員會(huì)審批 。 ?制定票價(jià)申請(qǐng)的依據(jù)包括：物價(jià)上漲因素 、 市民的意志 、地鐵運(yùn)營商合理盈利等 。 9 車站作業(yè)組織 東京 ?各運(yùn)營商的票價(jià)可以分別確定，但需要報(bào)政府進(jìn)行批準(zhǔn)，得到政府認(rèn)可后才可以進(jìn)行實(shí)施。 ?政府根據(jù)企業(yè)所報(bào)的票價(jià)和相關(guān)證明材料，組織專家進(jìn)行評(píng)估后確定價(jià)格的上限。 ?Tokyo Metro的起始票價(jià)較貴，為 160日元， JR的起始票價(jià)為 130日元，私營地鐵最低僅 100日元，但長距離來看， Tokyo Metro的票價(jià)是最便宜的，這取決于不同公司在軌道交通方面的優(yōu)勢和營銷策略。如從北千住站－淺草站，有 3家公司的線路都可以到達(dá)，但價(jià)格和時(shí)間都不相同。 9 車站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 ?目前世界各國軌道交通的售檢票方式可分兩種： （ 1）人工售檢票系統(tǒng) （ 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ① 封閉式 ② 開放式 北京軌道交通票制票價(jià)體系 時(shí) 段 票 制 票 價(jià) 1971~ 人工售檢票 單一票制 一線 ，聯(lián)合月票 10元 環(huán)線 1984年 9月運(yùn)營，票價(jià) ，環(huán)線地鐵公共聯(lián)合月票 7元 ~ 人工售檢票 單一票制 一線、環(huán)線 ，跨線 ，地鐵公共聯(lián)合月票 10元 ~ 人工售檢票（地鐵13號(hào)線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票） 單一票制 票價(jià) ，地鐵公共聯(lián)合月票 10元，一票換乘 ~ 票價(jià) ，地鐵公共聯(lián)合月票 18元，一票換乘 ~ 票價(jià) 2元，地鐵公共聯(lián)合月票 40元，一票換乘 ~ 2023 票價(jià) 3元，地鐵公共聯(lián)合月票 80元，地鐵專用月票 50元，一票換乘 至今 地鐵 13號(hào)線票價(jià) 3元，與其他線路換乘票價(jià)為單程每人次 5元（試運(yùn)營階段）； 2023年 至今 八通線實(shí)行單一票價(jià) 2元 9 車站作業(yè)組織 上海軌道交通票制票價(jià)體系 時(shí) 段 票 制 票 價(jià) 人工售檢票 單一票制 1元 人工售檢票 分段計(jì)程票 1元、 2元、 3元 人工售檢票 單一票制 一號(hào)線票價(jià) 2元，延伸段票價(jià) 1元 至今 自動(dòng)售檢票 分段計(jì)程票 2號(hào)線從 1999年開始采用自動(dòng)售檢票，6公里以下 2元， 616公里 3元，以后每增加 6公里增加 1元 3號(hào)線采用人工售票，二級(jí)計(jì)程票，票價(jià)2元（ 9站及以下）和 3元（ 9站以上） 9 車站作業(yè)組織 廣州 ?自 1999年廣州地鐵 1號(hào)線開通以來 ， 廣州地鐵一直實(shí)行 “ 按區(qū)間分段計(jì)價(jià) 。 起價(jià) 2元 ， 每進(jìn)入下一段加收 1元 。 具體為每相鄰兩站之間為 1個(gè)區(qū)間 ， 每 3個(gè)區(qū)間為 1段 ， 首段起步價(jià) 2元， 每進(jìn)入下一段加收 1元 。 ?2023年底，廣州地鐵三號(hào)線首通段全線及四號(hào)線萬勝圍至黃閣段開通起，廣州地鐵線網(wǎng)票制由區(qū)間分段計(jì)價(jià)改為 里程分段計(jì)價(jià) ，起步為 4公里以內(nèi) 2元， 412公里范圍內(nèi)每遞增 4公里加 1元， 1224公里范圍內(nèi)每遞增 6公里加 1元， 24公里以后每遞增 8公里加 1元，全網(wǎng)換乘最高票價(jià) 12元。 9 車站作業(yè)組織 首爾 ?首爾采用的是 按區(qū)間收費(fèi) ，地鐵票為一個(gè)區(qū)間 500韓元，兩個(gè)區(qū)間 600韓元。首爾市的各站之間，基本上都在一個(gè)區(qū)間內(nèi)。 ?經(jīng)常利用地鐵者可以購買有 10%（學(xué)生 20%）優(yōu)惠的定額券（ 10000韓元券 /2023韓元券）或巴士和地鐵都可用的交通卡。 9 車站作業(yè)組織 票價(jià)分類表 注： ① 6歲以下免費(fèi) ② 超過 12km時(shí)每 6km加收 100韓元 ③ 總移動(dòng)距離超過 42km時(shí)每 12km加收 100韓元 ④ 離開首爾市區(qū)時(shí)，