【正文】 1元 人工售檢票 分段計程票 1元、 2元、 3元 人工售檢票 單一票制 一號線票價 2元，延伸段票價 1元 至今 自動售檢票 分段計程票 2號線從 1999年開始采用自動售檢票，6公里以下 2元， 616公里 3元，以后每增加 6公里增加 1元 3號線采用人工售票，二級計程票，票價2元（ 9站及以下）和 3元（ 9站以上） 9 車站作業(yè)組織 廣州 ?自 1999年廣州地鐵 1號線開通以來 ， 廣州地鐵一直實行 “ 按區(qū)間分段計價 。 ?政府根據(jù)企業(yè)所報的票價和相關證明材料，組織專家進行評估后確定價格的上限。 ? 公司財務狀況主要考慮合理利潤即經(jīng)營成本 、 負債還款能力等 。 公司制訂出價格后 ， 經(jīng)過交通咨詢委員會 、 立法會交通委員會咨詢意見后， 由董事會決定 。 ② 根據(jù)相關法律法規(guī) ， 價格主管部門對申請報告進行初步審查 、 核實 ， 并對合乎聽證條件的 ， 組織進行票價聽證 。 ? 適用性 ：① 一般在 運營里程較短 或 乘客平均運距較長 的線路上采用單一票價制； ② 在 運營里程較長 ，而 乘客平均運距偏短 的線路上采用分段計程票價制。 （ 3） 綜合票價制 ：綜合考慮乘客運距，乘客占用收費區(qū)時間，乘坐時間段等因素核算票價。 （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。 9 車站作業(yè)組織 3）客運組織的原則 （ 1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。 3）站臺 ? 島式站臺 ? 側式站臺 ? 混合式站臺 ? 縱列式站臺 9 車站作業(yè)組織 4）站臺屏蔽門 ? 主要功能： ① 降低空調能耗 ② 保證候車安全 ③ 提高環(huán)境舒適性 ④ 減少列車運行噪聲 ⑤ 減少活塞風對站臺候車乘客的影響 9 車站作業(yè)組織 5）升降設備 ? 樓梯、自動扶梯、垂直電梯等。 ? 在采用 ATC系統(tǒng)情況下，車站還設置 ATC系統(tǒng)有關設備。 ? 軌道交通采用道岔： ? 正線和輔助線一般采用 9號道岔； ? 車輛段線路一般采用 7號道岔。9 車站作業(yè)組織 ? 車站的作用： ? 車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點； ? 某些車站具有折返、停車檢修和臨時待避等功能； ? 客流集散的場所； ? 運營企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)； ? 軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。 （ 2）渡線 9 車站作業(yè)組織 3）信號與通信設備 （ 1）信號設備 ? 通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機、阻擋信號機等。 （ 2）通信設備 ? 站間行車電話、集中電話、無線調度電話等。 6）其他設備 ? 廣播、照明、通風、空調設備等。 （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、氣候調節(jié)，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。 9 車站作業(yè)組織 ? 單一票價制：優(yōu)點是售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 9 車站作業(yè)組織 2）票價 （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價時應考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運營成本； ② 城市交通其他交通方式的票價水平； ③ 城市經(jīng)濟發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價政策、交通費補貼政策等。 ③ 市政府進行定價決策時要充分考慮聽證結果 ， 協(xié)調申請單位根據(jù)需要調整價格 ， 必要時可以重新組織聽證 。 ? 地鐵票價考慮競爭力 、 乘客負擔能力 、 公司財務狀況等因素。 9 車站作業(yè)組織 首爾 ?在票價政策上 ， 地鐵運營商提出建議票價申請 ， 市政府有專門委員會審批 。 ?Tokyo Metro的起始票價較貴，為 160日元， JR的起始票價為 130日元，私營地鐵最低僅 100日元，但長距離來看， Tokyo Metro的票價是最便宜的，這取決于不同公司在軌道交通方面的優(yōu)勢和營銷策略。 起價 2元 ， 每進入下一段加收 1元 。首爾市的各站之間，基本上都在一個區(qū)間內。 ?封閉式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進站檢票 —— 出站檢票 —— 補票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：采用自動售票機。 ? 部分車票收回。 紙質票 。 （ 4） 補票 ：設流動查票員，發(fā)現(xiàn)無票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 ④ 采用彈性價格收費的辦法引導客流，以提高非高峰時段列車滿載率，促進客流增長。 9 車站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達另一個車站的站臺。 9 車站作業(yè)組織 車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法 ? 相銜接的交通方式： 步行方式 自行車方式 常規(guī)公交方式 出租車方式 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。考慮到團體旅客接送站問題，場內應該設置數(shù)個大型客車的停車泊位，具體泊位個數(shù)及泊位尺寸應根據(jù)實際需要而定。 ? 應盡量使公交車輛停車場離出站口最近?？缭降缆窌r應設有人行橫道。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）車流組織 ? 道路通行管制。 9 車站作業(yè)組織 （ 1）列車進路與聯(lián)鎖 ? 列車進路：列車在車站上到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路成為列車進路。 9 車站作業(yè)組織 大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ： ? 增加列車運能 ? 增強售檢票能力 ? 采取臨時疏導措施 ? 關閉出入口或進行進出分流 9 車站作業(yè)組織 （ 1）增加列車運能 ? 列車的運能是大客流組織的關鍵。 ? 在大客流疏散時，可采取事先準備足夠的車票，在地