【正文】 動(dòng)線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流； （ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。 9 車站作業(yè)組織 靜態(tài)交通組織 ? 樞紐的靜態(tài)交通組織中最主要的就是 各類停車場(chǎng)地的規(guī)劃布局 。 ? 主要考慮一下幾方面問題： （ 1）社會(huì)車輛停車場(chǎng)布置 （ 2）出租車停車場(chǎng)布置 （ 3）公交站點(diǎn)布置 （ 4）自行車停車場(chǎng)布置 9 車站作業(yè)組織 （ 1）社會(huì)車輛停車場(chǎng)布置 ① 社會(huì)車輛停車場(chǎng)容量 ② 社會(huì)車輛停車場(chǎng)的位置 ③ 社會(huì)車輛停車場(chǎng)停車泊位的尺寸 社會(huì)停車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)車型是普通小轎車，泊位大小采用 X ，通道寬度采用 ?？紤]到團(tuán)體旅客接送站問題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車的停車泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）出租車停車場(chǎng)布置 ? 采用 停車場(chǎng)與接送站臺(tái)相結(jié)合 的方式。 ? 小型樞紐 ? 大型樞紐 9 車站作業(yè)組織 （ 3）公交站點(diǎn)布置 ? 路邊港灣式?？空疽堰h(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求。 ? 應(yīng)配備 專用的公交停車場(chǎng)地 。 ? 應(yīng)盡量使公交車輛停車場(chǎng)離出站口最近。 （ 4）自行車停車場(chǎng)布置 ? 自行車 —— 軌道交通的換乘方式是目前解決城市交通問題的一個(gè)趨勢(shì)。 ? 應(yīng)該設(shè)置大型的 路外自行車停車場(chǎng) 。 9 車站作業(yè)組織 動(dòng)態(tài)交通組織 ? 動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)應(yīng)該是： ① 排除過境交通 ② 交通線路簡單、順暢 ③ 人、車流動(dòng)線分離 9 車站作業(yè)組織 （ 1）行人組織 ① 人行空間 ? 進(jìn)出樞紐的行人應(yīng)該有明確的通行空間?？缭降缆窌r(shí)應(yīng)設(shè)有人行橫道。 ? 行人流線應(yīng)盡量直接簡單。 ② 誘導(dǎo)系統(tǒng) ? 樞紐上應(yīng)設(shè)置齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。 ③ 無障礙人行系統(tǒng) ? 依據(jù) 2023年 8月施行的 《 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，新建的或者改造的樞紐應(yīng)該設(shè)置齊全的無障礙行人通道。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）車流組織 ? 道路通行管制。 ? 常規(guī)公交電車、汽車在運(yùn)營調(diào)度和發(fā)車時(shí)刻安排方面與城市軌道交通協(xié)調(diào)。 9 車站作業(yè)組織 車站行車組織 行車作業(yè)基本要求 （ 1）執(zhí)行命令聽從指揮 （ 2）遵章守紀(jì)按圖行車 （ 3）作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確 （ 4）接發(fā)列車目迎目送 （ 5）行車表報(bào)填寫齊全 9 車站作業(yè)組織 行車作業(yè)制度 （ 1）車站值班員崗位責(zé)任制 （ 2）交接班制度 （ 3）檢修施工登記制度 （ 4）道岔擦拭制度 （ 5）巡視檢查制度 （ 6）行車事故處理制度 9 車站作業(yè)組織 接發(fā)列車作業(yè)組織 ? 車站接發(fā)車作業(yè)的主要內(nèi)容： 辦理閉塞 準(zhǔn)備進(jìn)路 接送列車等 ? 正常情況下，辦理閉塞和準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)由控制中心辦理。 ? 非正常情況下，辦理閉塞和準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)由車站辦理。 9 車站作業(yè)組織 （ 1）列車進(jìn)路與聯(lián)鎖 ? 列車進(jìn)路：列車在車站上到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段線路成為列車進(jìn)路。 ? 聯(lián)鎖：為了確保列車進(jìn)路的安全，在道岔和信號(hào)機(jī)之間以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立的相互制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 9 車站作業(yè)組織 聯(lián)鎖關(guān)系可以歸納為： ① 只有進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置正確，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放； ② 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，該進(jìn)路上的所有道岔均不能轉(zhuǎn)換； ③ 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均不能開放； ④ 在正線出站信號(hào)機(jī)開放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過信號(hào)。 9 車站作業(yè)組織 列車進(jìn)路的辦理： ① 電氣集中聯(lián)鎖 ② 微機(jī)聯(lián)鎖 9 車站作業(yè)組織 （ 2）雙區(qū)間閉塞法行車 ① 準(zhǔn)備進(jìn)路 ② 辦理閉塞 ③ 開放信號(hào) ④ 列車出發(fā) ⑤ 列車到達(dá) ⑥ 取消閉塞 ⑦ 接送列車 9 車站作業(yè)組織 （ 3）電話閉塞法行車 ① 辦理閉塞 ② 發(fā)出列車 ③ 接入列車 ④ 閉塞解除 列車折返作業(yè)組織 （ 1）中央控制 （ 2）車站控制 9 車站作業(yè)組織 突發(fā)客流組織與調(diào)整 大客流（ 突發(fā)客流） 往往是在節(jié)假日旅游高峰期、舉辦重大活動(dòng) (大型體育賽事、音樂會(huì)等 )、風(fēng)、雨、雪惡劣天氣下等情況下發(fā)生，大客流雖然持續(xù)時(shí)間不長，但在大客流沖擊情況下，往往對(duì)客流組織形成較大甚至很大的壓力，軌道交通運(yùn)營公司必須在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流 。 9 車站作業(yè)組織 大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ： ? 增加列車運(yùn)能 ? 增強(qiáng)售檢票能力 ? 采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 ? 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 9 車站作業(yè)組織 （ 1）增加列車運(yùn)能 ? 列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。 ? 根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）增強(qiáng)售檢票能力 ? 售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙。 ? 車站在設(shè)置售、檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。 ? 在大客流疏散時(shí)，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設(shè)置售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置來疏散大客流。 9 車站作業(yè)組織 （ 3）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 ? 在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)對(duì)客流方向進(jìn)行限制是一項(xiàng)很重要的組織措施。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)。 ? 出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售、檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 9 車站作業(yè)組織 ? 站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。 ? 疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒