【正文】 06:45:1706:45:1706:451/30/2023 6:45:17 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 06:45:1706:45:1706:45Monday, January 30, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 ? 疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)等措施。 ? 常規(guī)公交電車、汽車在運(yùn)營調(diào)度和發(fā)車時刻安排方面與城市軌道交通協(xié)調(diào)。 9 車站作業(yè)組織 換乘交通組織的原則 ? 針對換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮下面幾個方面的原則： （ 1）行人流動線簡單、明確； （ 2）行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全； （ 3）不同換乘工具之間的沖突最低； （ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流； （ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。分單程票和多次票，并規(guī)定了 有效時間 。 具體為每相鄰兩站之間為 1個區(qū)間 ， 每 3個區(qū)間為 1段 ， 首段起步價 2元， 每進(jìn)入下一段加收 1元 。 ④ 價格主管部門公布票價，并對票價執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)測和跟蹤調(diào)查。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的主要作業(yè)： ? 車站行車作業(yè) ? 接發(fā)列車作業(yè) ? 列車折返作業(yè)等 ? 車站客運(yùn)作業(yè) ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業(yè)等 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的分類： ? 按運(yùn)營功能不同 ? 終點站 ? 中間站 ? 折返站 ? 換乘站 ? 按是否具有站控功能 ? 集中站 ? 非集中站 9 車站作業(yè)組織 車站技術(shù)設(shè)備 行車設(shè)備 1）線路 ? 車站線路包括： ? 正線 ? 配線 ? 折返線 ? 存車線等 9 車站作業(yè)組織 2）道岔與渡線 （ 1）道岔 ? 是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進(jìn)站： 購票 → 過檢票機(jī) → 通過樓梯上站臺（側(cè)式站臺地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進(jìn)站相反 9 車站作業(yè)組織 車站客運(yùn)組織的原則 1）客運(yùn)組織的主要內(nèi)容包括： （ 1）車站售檢票位置的設(shè)置 （ 2）車站導(dǎo)向的設(shè)置 （ 3）車站自動扶梯的設(shè)置 （ 4）隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置 （ 5）車站廣播的導(dǎo)向 （ 6）售檢票數(shù)量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應(yīng)急措施等 2）客運(yùn)組織的目的 保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 我國城市軌道交通定價程序 ① 由運(yùn)營商根據(jù)需要制定票價機(jī)制和票價水平 ， 并向市政府價格主管部門提交定價書面申請報告 。 9 車站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。基本特點是進(jìn)出站暢通無阻。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價的目的。 ② 誘導(dǎo)系統(tǒng) ? 樞紐上應(yīng)設(shè)置齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)。 , January 30, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 1月 30日星期一 6時 45分 17秒 06:45:1730 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 1月 上午 6時 45分 :45January 30, 2023 1行動出成果，工作出財富。 ?上海地鐵公司的相關(guān)規(guī)章制度 （ 1）地鐵運(yùn)營技術(shù)管理規(guī)程； （ 2）地鐵行車組織規(guī)則； （ 3）各車站與車輛段的行車組織細(xì)則； （ 4）地鐵客運(yùn)組織規(guī)則； （ 5）地鐵行車事故處理規(guī)則； （ 6）各種專業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則； 9 車站作業(yè)組織 （ 7）行車事故示例救援辦法。 9 車站作業(yè)組織 （ 1）列車進(jìn)路與聯(lián)鎖 ? 列車進(jìn)路：列車在車站上到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段線路成為列車進(jìn)路。考慮到團(tuán)體旅客接送站問題，場內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個大型客車的停車泊位，具體泊位個數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實際需要而定。 （ 4） 補(bǔ)票 ：設(shè)流動查票員，發(fā)現(xiàn)無票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。首爾市的各站之間，基本上都在一個區(qū)間內(nèi)。 ? 地鐵票價考慮競爭力 、 乘客負(fù)擔(dān)能力 、 公司財務(wù)狀況等因素。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對殘疾人專門設(shè)計無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 （ 2）渡線 9 車站作業(yè)組織 3）信號與通信設(shè)備 （ 1）信號設(shè)備 ? 通常有出站信號機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)等。 3）站臺 ? 島式站臺 ? 側(cè)式站臺 ? 混合式站臺 ? 縱列式站臺 9 車站作業(yè)組織 4）站臺屏蔽門 ? 主要功能： ① 降低空調(diào)能耗 ② 保證候車安全 ③ 提高環(huán)境舒適性 ④ 減少列車運(yùn)行噪聲 ⑤ 減少活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響 9 車站作業(yè)組織 5）升降設(shè)備 ? 樓梯、自動扶梯、垂直電梯等。 ? 適用性 ：① 一般在 運(yùn)營里程較短 或 乘客平均運(yùn)距較長 的線路上采用單一票價制； ② 在 運(yùn)營里程較長 ，而 乘客平均運(yùn)距偏短 的線路上采用分段計程票價制。 ?政府根據(jù)企業(yè)所報的票價和相關(guān)證明材料，組織專家進(jìn)行評估后確定價格的上限。 ? 檢票機(jī) 首先計算本次乘車距離所應(yīng)支付的車費(fèi)，并立即從車票的價值中扣除 。 9 車站作業(yè)組織 （ 3）通道換乘 兩個車站通過設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。 9 車站作業(yè)組