【正文】 10km加收 100韓元 12km以下基本車費 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時 800韓元 640 韓元 (成人車費的 80%) 400 韓元 (成人車費的 50%) 使用現(xiàn)金時 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時無折扣 ) 400 韓元 (成人車費的 50%) 9 車站作業(yè)組織 自動售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡稱 AFC）是基于 計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制 等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理 等全過程自動化的系統(tǒng)。 ?2023年底，廣州地鐵三號線首通段全線及四號線萬勝圍至黃閣段開通起，廣州地鐵線網(wǎng)票制由區(qū)間分段計價改為 里程分段計價 ，起步為 4公里以內(nèi) 2元， 412公里范圍內(nèi)每遞增 4公里加 1元， 1224公里范圍內(nèi)每遞增 6公里加 1元， 24公里以后每遞增 8公里加 1元，全網(wǎng)換乘最高票價 12元。 9 車站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 9 車站作業(yè)組織 東京 ?各運營商的票價可以分別確定，但需要報政府進行批準，得到政府認可后才可以進行實施。 ? 乘客負擔能力考慮通貨膨脹 、 市民收入增長 、 GDP增長率幾方面因素 。 9 車站作業(yè)組織 香港 票價的制定 ? 香港特區(qū)政府賦予地鐵公司確定票價的自主權(quán) 。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 我國城市軌道交通定價程序 ① 由運營商根據(jù)需要制定票價機制和票價水平 ， 并向市政府價格主管部門提交定價書面申請報告 。 ? 分段計程票價制和綜合票價制：可以克服上述缺點，但車票的種類多，進、出站均需檢票，售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多，必要時需配置自動或半自動的售、檢票設(shè)備。 （ 2） 分段計程票價制 ：按乘客乘坐列車距離遠近，劃分不同的票價等級。 （ 3）完善誘導系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進站： 購票 → 過檢票機 → 通過樓梯上站臺（側(cè)式站臺地面站一側(cè)乘客可直接進入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進站相反 9 車站作業(yè)組織 車站客運組織的原則 1）客運組織的主要內(nèi)容包括： （ 1）車站售檢票位置的設(shè)置 （ 2）車站導向的設(shè)置 （ 3）車站自動扶梯的設(shè)置 （ 4）隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置 （ 5）車站廣播的導向 （ 6）售檢票數(shù)量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應急措施等 2）客運組織的目的 保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。 ? 新建線路采用自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）。 ? 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備、微機聯(lián)鎖設(shè)備。 ? 單開道岔、雙開道岔、交分道岔等。 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的主要作業(yè)： ? 車站行車作業(yè) ? 接發(fā)列車作業(yè) ? 列車折返作業(yè)等 ? 車站客運作業(yè) ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業(yè)等 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的分類： ? 按運營功能不同 ? 終點站 ? 中間站 ? 折返站 ? 換乘站 ? 按是否具有站控功能 ? 集中站 ? 非集中站 9 車站作業(yè)組織 車站技術(shù)設(shè)備 行車設(shè)備 1）線路 ? 車站線路包括： ? 正線 ? 配線 ? 折返線 ? 存車線等 9 車站作業(yè)組織 2）道岔與渡線 （ 1）道岔 ? 是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)。 ? 車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。 9 車站作業(yè)組織 客運設(shè)備 1）乘客導向系統(tǒng) （ 1）導向系統(tǒng)組成 ? 靜態(tài)導向標志 ? 方向性標志 ? 示警性標志 ? 服務性標志 ? 動態(tài)導向標志 ? 站臺上的電子視覺信息 ? 車站內(nèi)的廣播信息 9 車站作業(yè)組織 （ 2）導向系統(tǒng)設(shè)計 ? 標志系統(tǒng)的設(shè)計原則 ? 主次分明、信息均衡 ? 方向分明、邏輯一致 ? 風格統(tǒng)一、易于識別 ? 科學性、人性化 ? 標志形態(tài)要素分析 位置、尺度比例、色彩、圖形文字、材料、視覺效果 9 車站作業(yè)組織 ① 標志的位置 ? 考慮人的視線角度，符合人體工程學原理 ? 與導向性相符 ? 要醒目、要有層次 9 車站作業(yè)組織 ② 標志的比例尺度 ? 標志與環(huán)境的比例協(xié)調(diào) ? 標志內(nèi)部的比例協(xié)調(diào) ③ 標志的色彩 ? 色彩醒目、統(tǒng)一 ? 色彩被賦予標志的性質(zhì) ④ 標志的圖形文字 ? 圖形為主、文字為輔 ? 形象、直觀、通俗易懂 ? 文字規(guī)范，內(nèi)容準確無誤 9 車站作業(yè)組織 ⑤ 標志的材料 ? 堅固、耐用 ? 夜間使用的標志考慮照明或發(fā)光 ? 配合表現(xiàn)良好的視覺效果 ⑥ 標志的視覺效果 ? 最佳整體效果 ? 動態(tài)標志的使用 9 車站作業(yè)組織 2）售檢票設(shè)備 ? 售檢票設(shè)備是指為乘客提供售票和檢票服務的相關(guān)設(shè)備。 9 車站作業(yè)組織 車站客運組織 ?車站客運組織是通過 合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施 以及 對客流采取有效的分流或引導措施 來組織客流運送的過程。人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 9 車站作業(yè)組織 自動驗票系統(tǒng)運用與管理 票務管理的內(nèi)容 1）票制（票價制式） （ 1） 單一票價制 ：一條路線按統(tǒng)一票價核收。缺點是乘客支付的車費不夠合理。 票價的制定在考慮上