【正文】 藝及設備，從而影響運輸成本。 5） 運輸保險 考慮到貨物在運輸過程中，可能出現(xiàn)的貨損，承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能的賠償責任；托運人可以通過改進保護性包裝，降低其風險，通過這些手段最終降低運輸成本。因此有必要充分利用社會化的運輸體系或采用封閉的回路運輸，降低回程空駛。實施運輸合理化的策略，可以避免因回程空駛、重復運輸、載運工具承載能力選擇不當所造成的運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題。 相應的運輸策略分為自營和外委策略、裝車策略、行車路線策略、空駛控制策略等。因此，中心的規(guī)劃要有全局觀念和長遠考慮，要有前瞻性。其規(guī)劃工作可根據(jù)配送的業(yè)務流程、成本和服務質量要求，遵循自頂向下、從理想到實際、先一般后優(yōu)化的原則逐步展開，涉及的內容有選址規(guī)劃、設施規(guī)劃、配送網(wǎng)絡規(guī)劃、業(yè)務流程設計、系統(tǒng)控制策略研究、信息系統(tǒng)規(guī)劃、績效考核系統(tǒng)規(guī)劃及方案評估等。 第一節(jié) 配送中心的設施規(guī)劃 一、規(guī)劃需求分析的特點 配送系統(tǒng)是一個服務系統(tǒng)。例如為生產線提供 JIT配送服務的配送中心和為分銷商提供服務的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。由于所處理的貨品種類不同，其物料性質、單品規(guī)格和包裝規(guī)格都有很大區(qū)別。而且出貨量 Q的不同，也會直接影響到中心的庫存量和庫存周期、設備的作業(yè)能力和數(shù)量配置。 因此，只有了解了企業(yè)目前的實體產品是什么，對客戶提供什么樣的服務，將之列出歸類，并與競爭對手所能提供的產品及服務進行比較后，才可以看出企業(yè)市場戰(zhàn)略、產品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略的重點和迫切需要在規(guī)劃期間內解決的實際問題。其中 E代表訂單或客戶， I代表配送商品的品項， Q代表客戶的訂貨量或商品的出貨量。通過 EIQ的持續(xù)分析還可以清楚地了解訂單的統(tǒng)計特征。 EIQ資料的分解 按照 EIQ規(guī)劃方法，首先應考慮客戶訂單的時間范圍和時間單位。在資料分析時必須注意統(tǒng)一計量單位，同時應把訂單的出貨品項轉換成相同的計量單位，如重量、體積、箱、件或金額等單位。 1） ABC分析圖 2）頻次分布圖 若進一步了解每種產品出貨量的分布，可將出貨量范圍作適當?shù)姆纸M，并計算各品項的出貨量出現(xiàn)于各分組范圍內的次數(shù)，可得圖 82。在一般情況下，企業(yè)因配送模式的不同，內部物流的穩(wěn)定性和重復性不相同、設施的布局也不相同。 配送中心的功能分區(qū) 根據(jù)配送中心的功能和業(yè)務流程，其工作區(qū)域可以分為以下幾個部分：入庫驗收區(qū)、倉儲保管區(qū)、分揀區(qū)、配貨出庫區(qū)、流通加工區(qū)、停車場、辦公室等組成，如圖 84 所示。 1）入庫區(qū) 根據(jù)配送中心的運作要求，入庫區(qū)主要負責貨物到達中心后的卸貨、清點、解包、檢驗、分類、入庫等工作，通常設置在倉儲場所的外圍，通過卸貨站臺與公路或鐵路專用線等直接相連，里側還規(guī)劃有暫存、分類及驗收區(qū)域及相應的設施。因此，合理安排送貨車輛的到達時間，加快裝卸、檢貨、驗貨的速度可以減少對入庫區(qū)面積的要求。貨物進入倉儲區(qū)前，根據(jù)分揀需要，對存儲單元的大小進行調整，使其符合存儲和分揀要求，如圖 86所示。 4）流通加工區(qū) 帶有流通加工功能的配送中心設置有加工區(qū)域，在這個區(qū)域進行下料、打孔、分裝、組裝、切裁、貼標簽、包裝等流通加工作業(yè)。集貨區(qū)域的面積大小也隨配送中心的運作模式和基本功能而有較大的變化。 集貨區(qū)的貨位設計以自然堆放為主，同時考慮出貨的裝車順序和動線的暢通性。 6）出庫區(qū) 出庫區(qū)的作用主要是將準備好的貨物裝人外運車輛發(fā)出，在許多收出貨不太頻繁的配送中心，出庫區(qū)與集貨區(qū)可以共用一個區(qū)域。 配送中心的流線規(guī)劃 動線是貨物、托盤、周轉箱、廢棄物和人員的移動路線。 物料搬運系統(tǒng)的設備配置 配送中心內物料搬運系統(tǒng)搬送的對象主要是托盤、箱包或其它有固定尺寸的集裝單元貨物。 常用的搬運設備有叉車、軌道小車和單元負載式輸送機。 第二節(jié) 配送中心分揀區(qū)規(guī)劃 分揀區(qū)的組成分為三個部分：分揀物流系統(tǒng)（貨架、補貨、集貨、輸送）、信息系統(tǒng)和作業(yè)管理系統(tǒng)。分揀系統(tǒng)的規(guī)劃包括分揀商品的存量規(guī)劃、作業(yè)規(guī)劃和物流系統(tǒng)規(guī)劃。如何做到“存”和“取”的動作快速、有效，做到“好存好取”，這就要求對貨物的儲位進行有效管理。 基于分揀作業(yè)的儲位管理方法很多，在這里，僅介紹如下兩種主要的儲存方式： 在貨物數(shù)量相同的情況下，隨機揀貨存儲占用面積更少的原因在于定位存儲需要預先為每種物品安排不少于最大存儲量的空間。換言之，由于物品在不同的時間存入，其庫存量的規(guī)劃僅為貨物的平均庫存。 隨機存儲雖然占用空間小，但當物品數(shù)量較大時，揀貨尋找所花費的時間也隨之增加，因此，分揀系統(tǒng)的效率會降低，分揀設備的利用率也會出現(xiàn)不足。在揀貨區(qū)貨品不足時由倉儲區(qū)進行補貨。將配送中心的各進出產品的揀貨量換算成相同的揀貨單位，并估計各產品的年出貨量，如果產品物性差異很大 (如干貨與冷凍品 )或基本儲運單位不同 (如箱出貨與單品出貨 )，可以分別求和計算。 3）計算各產品平均出貨天數(shù)的出貨量：將各產品年出貨量除以年出貨天數(shù)。再依出貨量的高、中、低類別，定出不同揀貨區(qū)的存量水平，然后乘以各類別的產品品項數(shù)，即可求得揀貨區(qū)庫存量的初估值。 表中共有 8種情況，現(xiàn)對 8類情況分別說明： 備揀單元規(guī)劃 備揀單元是指分揀作業(yè)中揀貨單元的集合單位。如備揀單元過大，揀貨時需要經常拆包，增加分揀的工作量，降低分揀的效率；備揀單元過小，造成作業(yè)量的增加及由此引起的作業(yè)誤差。 二、分揀信息系統(tǒng)規(guī)劃 分揀需求的采集 分揀需求采集的數(shù)據(jù)是為了有效地生成分揀指令。數(shù)據(jù)采集的最簡單方式是人工采集，如指派專人通過郵件、通過電話或傳真與客戶建立聯(lián)系，了解客戶的訂貨要求等。同時信息采集過程是不連續(xù)的，因而存在著客戶需求不能及時滿足的可能。 分揀指令下派 根據(jù)客戶需求的緊急程度、批量的大小和種類的多少，并考慮分揀的效率，分揀指令下派可選擇單訂單、分揀單和多訂單混合三種方式。分揀信息是分揀工作的命令。 分揀信息可采用傳票、分揀單等單據(jù)傳遞方式，也可采用貨架數(shù)顯、輔助分揀的計算機終端方式及 RF傳遞等無紙方式。評估的目的是為了找出存在的問題，改進系統(tǒng)設計與管理，進而提高效率。出貨管理有如下幾個原則： 1）先入先出原則 即先入庫的貨物應先出庫。 2）貨位清空原則 即應優(yōu)先從已揀選過的未空的儲貨單元中揀選必要的數(shù)量出貨。 4）貨位歸并原則 即如果出貨量大于儲貨單元中剩余的數(shù)量，應將剩余貨物轉移到鄰近的儲存同類貨物的儲貨單元，然后出貨。 補貨管理 補貨管理的目標是減少補貨次數(shù)，滿足配送需要。補貨不影響分揀，也不影響出貨。補貨的管理可按下列原則進行： 1）并排輪換補貨 即在分揀區(qū)，每種貨至少安排兩個貨位，這兩個貨位或并排排列，或前后排列。在補貨時，分揀仍能正常進行。當分揀貨位上的貨物數(shù)量小于貨架的合理存貨后，就用備用貨位上的貨物補充。 3）即時補貨 即當分揀貨位上的貨物數(shù)量少到一定安全數(shù)量后，就對該貨位進行補貨。清理的方法有如下幾種： 1）同時清理 即在貨物從容器、包裝盒、托盤取完后，在分揀進行的過程中，同時完成清廢工作； 2）事后清理 即在貨物從容器、包裝盒、托盤取完后，將容器、包裝盒、托盤放在分分揀架的旁邊或貨架底下，或就放在貨架上。 四、分揀物流系統(tǒng)規(guī)劃 分揀系統(tǒng)的構成 現(xiàn)代的分揀方法因其構成的物流技術不同，與傳統(tǒng)的分揀方法存在很大差別，可能選擇的技術有如下幾種： 1）分揀貨架的運動狀態(tài)：靜態(tài)或動態(tài)； 2）揀貨運動方式：一維或二維； 3）揀貨方式：人工或機械； 4）集貨方式：集中或分布。靜態(tài)貨架可以是重力式貨架，也可以是組合示貨架或抽屜式貨架 ， 動態(tài)貨架可以是回轉貨架，自行式貨架或水平移動貨架。 補貨時可采用人力或機械，補貨活動可在備用貨架范圍內或重力式貨架的進貨處進行，如圖 815所示。如圖 816所示，當分揀人員作一維運動時，這種方式可不需要技術支持。如圖 817所示，由機器人按計算機指令揀貨；或通過分類裝置揀貨。 利用回轉貨架可將待揀取的貨位自動旋轉到分揀人員的面前，使分揀人員完成揀貨工作。為了提高分揀效率，減少分揀人員等待貨物的時間，一般是將幾個貨架組成一個系統(tǒng)。 2）自動分揀系統(tǒng) ⑴塔式分揀機分揀系統(tǒng) 塔式分揀機（圖 822）有兩排傾斜的放置盒狀貨物的貨架，架上的貨物用人工按品種、規(guī)格分別分列堆碼；貨架的下方是皮帶輸送機；根據(jù)集貨容器上條碼的掃描信息控制貨架上每列貨物的投放；投放的貨物可直接裝進集貨容器，或落在皮帶上后，再由皮帶輸送進入集貨容器。 ⑵全自動箱、包分揀系統(tǒng) 全自動箱、包分揀機（圖 823 b）是第二次世界大戰(zhàn)后在美國、日本和歐洲的物流配送中心廣泛采用的一種分揀設備。在貨物品類很多，訂單多，處理量大的情況下，可以將人力分揀系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)通過輸送系統(tǒng)和信息系統(tǒng)并聯(lián)或串聯(lián)起來，形成一個復雜的分揀系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)可以將分揀任務按區(qū)域分解， 采用分區(qū)接力分揀或分區(qū)組合分揀能在很短時間內響應多個客戶的訂貨要求。 ②串聯(lián)系統(tǒng) 如圖 826所示的分揀系統(tǒng)由基本的分揀系統(tǒng)與自動化分揀系統(tǒng)串聯(lián)構成的二階分揀系統(tǒng)。 五、分揀系統(tǒng)的績效分析 從分揀作業(yè)的四個基本過程可以看出，分揀作業(yè)所消耗的時間主要包括以下四個方面： 形成分揀指令的訂單信息處理過程所需時間； 行走或貨物運動的時間； 準確找到貨位并確認所揀貨物及其數(shù)量所需時間； 揀取完畢，將貨物集中分類的時間。其中，訂單處理所需要的時間約占分揀時間的 5～ 10%，該時間可通過強化管理、優(yōu)化分揀貨物的儲位分配減少；分揀人員運動所需時間約占分揀時間的 50%，是影響分揀績效的最大部分。均可有效減少分揀人員的運動時間。附加的工作可能有剪或裁、稱重或錯稱和測量或量錯。 分揀時間的多少與貨物的形狀、大小和重量有關，也與揀貨高度、揀貨深度 、 揀貨角度有關。相對于一維的分揀方式，采用二維的分揀方式時，由于揀貨高度、揀貨深度 、 揀貨角度可以調整，分揀時間可以降低。該時間由貨位尋找時間和貨物辨認反應時間構成。 六、分揀系統(tǒng)的選擇 在分揀系統(tǒng)的型式確定后，可按揀貨速度和成本控制的要求，設計相應的分揀系統(tǒng)，然后根據(jù)各組的具體情況，通過優(yōu)化，整合分揀系統(tǒng)。其中績效的高低還與分揀任務的平均大小有關。通過貨物的分類可以： ◇ 為貨物的在庫管理的合理化與標準化提供基礎； ◇ 使貨物能清楚地分層歸類，提高倉儲管理效率； ◇ 便于貨物的編號、統(tǒng)計及庫存控制； ◇ 便于貨物的分揀、調撥與采購。因為不同特性的貨物所需要的保管條件不同，而且有些貨物如不分類存放，還會引起貨物之間的相互影響，導致貨物失去原來的特性。如需進行流通加工的貨物，則按不同的加工方法分類； 3）按貨物存儲單元的形態(tài)分類，使之與存儲貨架類型、分揀方法匹配。 貨物分區(qū)存儲原則 當采用自動分揀系統(tǒng)時，由于出貨頻率較高、出貨量大，可能需要拆箱揀貨，通常把分揀區(qū)和倉儲區(qū)分開設置，由庫存區(qū)提貨、補貨到分揀區(qū)，如圖 830所示；其中的 A、 B兩類物品采用定位存儲方式， C類物品則采用隨機存儲方式。 如果采用存儲單元出貨時，也可采用分揀區(qū)和庫存區(qū)合一的模式。 二、庫存量規(guī)劃 這里所說的庫存量是分揀區(qū)和倉儲區(qū)庫存數(shù)量之和。該法的應用步驟如下： 1）年周轉量的計算。求出全年各貨物品項的總量； 2）估計周轉次數(shù)。企業(yè)在建立配送中心時，可針對經營品項的特性、產品價值、缺貨成本和贏利水平等因素，決定倉儲