【正文】 后，集合成松散單元。 減少供貨時(shí)間可通過選擇轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)達(dá)到，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)離客戶越近，供貨時(shí)間越短。相應(yīng)的操作功能有：卸貨、拆包和驗(yàn)貨；入庫和儲(chǔ)存；在需求之間安排緩沖和收集或備齊必要的空置載貨器具。所以，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，從交通運(yùn)輸而言，除了改進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)本身的技術(shù)裝備和經(jīng)營方法外，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸，即使運(yùn)輸聯(lián)系或貨流的地理布局合理化，從而使運(yùn)費(fèi)或運(yùn)動(dòng)減少到最低限度，具有重大意義。配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是配送中心規(guī)劃中一個(gè)很重要的方面，決定了配送中心所能覆蓋的市場(chǎng)范圍、配送速度和配送成本等諸多方面。 二、供貨節(jié)點(diǎn) 供貨節(jié)點(diǎn)除了根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行貨物的分配外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)供貨的控制，相應(yīng)的管理工作有訂單的接收、供貨任務(wù)的安排；產(chǎn)成品的庫存安排、分揀任務(wù)的產(chǎn)生、供貨數(shù)量和質(zhì)量的跟蹤、對(duì)必要數(shù)量貨物的召回和運(yùn)輸任務(wù)安排。但倉庫離客戶越近，而庫存貨物不是為了某一特定的客戶群或區(qū)域時(shí)，則供貨費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)也越高。 三、配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要點(diǎn) 通過公共交通網(wǎng)絡(luò)按照配送運(yùn)輸模式的要求，將配送網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)用運(yùn)輸工具聯(lián)系起來就形成了配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)區(qū)域數(shù)的減少必然會(huì)使服務(wù)范圍擴(kuò)展，而范圍擴(kuò)展又會(huì)受到運(yùn)輸工具有效運(yùn)輸半徑的限制。在此專門對(duì)迪杰斯特拉法進(jìn)行介紹。 2）最近插入法（ Nearest Insertion） 最近插入法可以通過如下步驟完成： 多回路運(yùn)輸 VRP模型及求解 VRP問題的求解可采用下面兩種方法 ： 節(jié)約算法（ Savings Algorithm）是 Clarke 和 Wright 在 1964 年提出的。 二、影響配送運(yùn)輸成本的重要因素 配送運(yùn)輸成本通常受到運(yùn)輸距離 、 裝載量 、 載運(yùn)工具的填充度 、 貨物的成組化水平 、 運(yùn)輸保險(xiǎn)和回程空駛等 6個(gè)直接因素的影響 ， 從系統(tǒng)的角度來看 ， 配送運(yùn)輸成本還受到了網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)數(shù)目的影響 。一般來說，通過合理碼放，具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的立方體貨物單元要比形狀古怪的貨物更容易提高載運(yùn)工具的填充度。 配送運(yùn)輸合理化的指標(biāo) 1）運(yùn)輸距離 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3）運(yùn)輸工具 4）運(yùn)輸時(shí)間 5）運(yùn)輸費(fèi)用 配送運(yùn)輸合理化的策略 根據(jù)影響配送運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)因素和配送運(yùn)輸合理化的目標(biāo)，制定相應(yīng)的配送運(yùn)輸策略，通過一定的技術(shù)手段，可達(dá)到下列目的： 通過合理的安排，完成運(yùn)輸任務(wù)； 降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的績(jī)效； 減少運(yùn)輸車輛的數(shù)目； 提高運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性。配送服務(wù)的對(duì)象或產(chǎn)品不同，訂單的形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大區(qū)別。 二、 EIQ分析 EIQ是由日本人鈴木震倡導(dǎo)的用于配送中心規(guī)劃的一種方法。 圖表數(shù)據(jù)判讀與分析 1）、 EQ 的分析 IQ的分析 3） PCB分析 資料統(tǒng)計(jì)分析 EIQ分析以統(tǒng)計(jì)分析為主，常用的統(tǒng)計(jì)方法包括：平均值、最大值、最小值、總數(shù)、頻次分布及 ABC分析等。入庫區(qū)需要的面積主要受到達(dá)車輛的數(shù)量、車輛與貨物的滯留時(shí)間影響。通常流通型、轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心，或者多用戶、多品種、少批量、多批次配送的配送中心，其分貨、配貨頻繁，作業(yè)量大，理貨區(qū)的面積也相對(duì)較大。系統(tǒng)設(shè)備的配置需要了解經(jīng)營商品的包裝形態(tài)、體積和重量等方方面面，再通過負(fù)荷分析，明確系統(tǒng)中的物流路徑，流量和耗費(fèi)時(shí)間，確定系統(tǒng)中的每一部分的搬運(yùn)設(shè)備和必要的人力資源。良好的儲(chǔ)位管理可以減少出、入庫移動(dòng)距離，縮短揀貨作業(yè)時(shí)間，充分利用儲(chǔ)存空間。其存量規(guī)劃的計(jì)算原則及方法如下： 1）年出貨量計(jì)算。通常的備揀單元可以是裝卸單元，也可以是裝卸單元的填充單元，如周轉(zhuǎn)箱和單件（或小包裝）等形式。所以有效的數(shù)據(jù)采集方式應(yīng)該是自動(dòng)的，如通過電子訂貨系統(tǒng)了解客戶的庫存，達(dá)到連續(xù)補(bǔ)充庫存的目的。 三、分揀管理系統(tǒng)規(guī)劃 出貨管理 如果一種貨物放在不同的位置，應(yīng)首先揀取哪一件，即是所謂的出貨管理。對(duì)于“貨到人”的揀選方式，補(bǔ)貨問題不是很嚴(yán)重，因?yàn)橄到y(tǒng)中出貨單元的庫存和備用單元的庫存是分開的。在備用貨位上的貨物揀空了后，就安排補(bǔ)貨。 當(dāng)分揀出貨的頻率較高時(shí)，應(yīng)安排專用的補(bǔ)貨通道?；顒?dòng)貨架有流動(dòng)貨架和回轉(zhuǎn)式貨架兩種，用在分揀系統(tǒng)中的活動(dòng)貨架多為回轉(zhuǎn)式貨架。 ①并聯(lián)系統(tǒng) 圖 825是由 8個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的并聯(lián)系統(tǒng)。在采用靜止貨架分揀系統(tǒng)時(shí)，采用堆垛機(jī)進(jìn)行二維的分揀運(yùn)動(dòng)、或采用帶集貨貨架的電動(dòng)小車，如圖 827所示、或采用面積緊湊的貫通式貨架、或優(yōu)化揀貨巷道的布置、或根據(jù)貨物的出入庫頻率、對(duì)客戶或商品進(jìn)行 ABC分類存儲(chǔ)，將 A類貨物放在離出口最近的地方，如圖 828所示。 分揀過程中的無效時(shí)間大約占分揀時(shí)間的 10～ 25%。 第三節(jié) 配送中心倉儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃 相應(yīng)的貨物分類原則有： 1）按貨物的特性分類。當(dāng)存儲(chǔ)單元采用托盤形式，出貨單元采用箱包形式時(shí)，如果出貨頻率不高，也可采用分揀區(qū)和庫存區(qū)合一的模式，通過貨架分層，將底層設(shè)為分揀區(qū)，上層設(shè)為補(bǔ)貨區(qū)（倉儲(chǔ)區(qū)），如圖 831 a）所示；如果存儲(chǔ)單元為料箱，出貨單元為單品或料箱，也可使分揀區(qū)和倉儲(chǔ)區(qū)設(shè)在同一層，如圖 831 b）所示。即： 庫存量 =（年周轉(zhuǎn)量 / 周轉(zhuǎn)次數(shù)） 4）估計(jì)放寬比。采用貨架分塊平行布置方式，可減少巷道的長度，加寬預(yù)留通道的寬度，所以在很多情況下，都采用了這種布置方式，但在應(yīng)用圖 834所示全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的配送中心中，儲(chǔ)貨區(qū)多采用圖 835所示的采用有軌堆垛機(jī)作業(yè)的長巷道平行排列的布置方式，與自動(dòng)化出、入庫系統(tǒng)配合形成一個(gè) AS/RS系統(tǒng)，負(fù)責(zé)為全自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)提供貨源。圖 838形象地給出了在倉儲(chǔ)容積一定的情況下，使用叉車、橋式堆垛機(jī)和有軌巷道式堆垛機(jī)等不同設(shè)備作業(yè)時(shí)，倉庫的容積利用情況的對(duì)比。 站臺(tái)裝卸系統(tǒng) 站臺(tái)裝卸系統(tǒng)一般為半自動(dòng)模式，即裝卸過程中要輔以必要的人工操作，但操作量控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。設(shè)計(jì)停車位面積，應(yīng)按其停車高峰時(shí)所占比重大的車型作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)車型（如有特殊車型，應(yīng)以實(shí)際外廓尺寸作為設(shè)計(jì)依據(jù)），并根據(jù)停車場(chǎng)類型、車輛停放方式、車輛進(jìn)出所需縱向與橫向凈距的要求確定。 ⑴ 汽車的回轉(zhuǎn)半徑 ⑵ 通道的寬度 停車場(chǎng)停車所需通道的寬度，與車輛的型號(hào)及停駛方式有關(guān)；一般車型越大所需通道越寬，倒車停、順車出時(shí)所需通道的寬度較小，而順車進(jìn)、倒車出時(shí)所需通道的寬度較大。一個(gè)完整的信息系統(tǒng)，應(yīng)包括交易信息的傳輸平臺(tái)、空間數(shù)據(jù)的采集與管理平臺(tái)和包含企業(yè)運(yùn)行所需要的業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)。通過增值網(wǎng)可以解決 EDI專線連接問題，實(shí)現(xiàn)了 EDI通信的異步性，有效地降低了通信費(fèi)用。傳統(tǒng)的 EDI需要購買或開發(fā)專用的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換軟件，需要架設(shè)商業(yè)服務(wù)器控制數(shù)據(jù)流，只能使用指定的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和安全保密協(xié)議，還要購買 VAN（ Value Added Network，增值網(wǎng)絡(luò)）來確保發(fā)送和接收的商業(yè)信息的安全和機(jī)密； 2） WEB/EDI 實(shí)現(xiàn) Inter EDI中最好的方式是采用 WebEDI，使 Web成為 EDI消息的接口。因此現(xiàn)有的 EDI機(jī)制可以用 XML語法來表示，而且能夠創(chuàng)建新的更為靈活的方法。用戶可以使用業(yè)務(wù)過程規(guī)范（ Business Process Specification）中的特定詞匯表來定義公司如何開展業(yè)務(wù)。 一、電子地圖 是基于 GPS/GIS物流配送信息系統(tǒng)的開發(fā)重點(diǎn)。 電子地圖的應(yīng)用處理 1）刪除實(shí)際上并不連通的交點(diǎn) 在交通網(wǎng)絡(luò)中，有一些道路雖然在平面上相交，實(shí)際上并不連通，如立交橋。用戶可以根據(jù)需要選擇所需組件，這樣能最大限度地降低用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，其價(jià)格僅為傳統(tǒng) GIS開發(fā)工具的十分之一。在與 POS系統(tǒng)相結(jié)合后，還可使消費(fèi)者需求信息與零售商采購及批發(fā)商供貨信息相結(jié)合，彼此協(xié)調(diào)，成為一體。 與交易對(duì)象共同建立 EOS運(yùn)作規(guī)范。 引進(jìn)測(cè)試。業(yè)務(wù)人員只需按業(yè)務(wù)桌面提示的任務(wù)清單及處理時(shí)間等要求，執(zhí)行或有選擇地處理有關(guān)任務(wù)，從而達(dá)到提高配送系統(tǒng)的執(zhí)行效率和響應(yīng)速度，并能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈的環(huán)境下，能對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行快速的重組。 BPEL4WS流程結(jié)構(gòu) 一個(gè) BPEL流程具有如表 96所示的 XML結(jié)構(gòu)。甚至可以通知該部門的主管，某項(xiàng)任務(wù)可能會(huì)脫期或已經(jīng)脫期，要求部門主管予以督促。 應(yīng)用系統(tǒng) 通過應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)業(yè)務(wù)流程執(zhí)行過程中的各種事件及由事件引起的相應(yīng)數(shù)據(jù)的改變進(jìn)行完整的記錄，形成日志數(shù)據(jù)寫入日志文件，以便對(duì)業(yè)務(wù)流程的過程進(jìn)行跟蹤分析。以業(yè)務(wù)流程引擎為核心，通過引擎實(shí)現(xiàn)流程流轉(zhuǎn)的控制邏輯，通過五個(gè)接口分別與業(yè)務(wù)流程建模工具、系統(tǒng)管理與監(jiān)控、其它業(yè)務(wù)流程引擎、客戶端和外部應(yīng)用程序等模塊相連形成一個(gè)整體。 固化企業(yè)傳統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化 實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作 優(yōu)化業(yè)務(wù)流程 二、業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn) 業(yè)務(wù)流程將相互獨(dú)立的不同業(yè)務(wù)部門按照一定的流程關(guān)系相互聯(lián)系在一起。相較于工作流，它是一個(gè)更偏于管理和組織的概念；而工作流則側(cè)重技術(shù)層面的實(shí)施和運(yùn)行業(yè)務(wù)流程。 建立訂貨商品目錄和貨架卡。一般是由各零售點(diǎn)將訂貨信息傳給總部，由總公司通過通信線路將訂貨信息傳給供應(yīng)商或制造商。 更加大眾化 組件式技術(shù)已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以像使用其它 ActiveX控件一樣使用 GIS組件。 二、 GIS及其應(yīng)用 事實(shí)上，凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用 GIS技術(shù)。其核心是各種要素的屬性、位置及相互關(guān)系的數(shù)字化表示，均存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中，而后按其性質(zhì)將其符號(hào)化，成為能夠在計(jì)算機(jī)上快速顯示、可供人們閱讀的有序集合。消息是使用標(biāo)準(zhǔn)格式和協(xié)議發(fā)送的。 XML使用同樣的基于標(biāo)記的方法，但允許動(dòng)態(tài)的標(biāo)記和對(duì)象結(jié)構(gòu)。另一個(gè)參與者一般為較小的公司，登錄到 Web站點(diǎn)上，選擇他們所感興趣的表單，然后填寫它，結(jié)果提交給 Web服務(wù)器后，通過服務(wù)器端程序進(jìn)行合法性檢查，把它變成通常的 EDI消息，此后消息處理就與傳統(tǒng)的 EDI消息處理一樣了。而現(xiàn)實(shí)世界中的標(biāo)準(zhǔn)很多，因此在實(shí)現(xiàn) EDI時(shí)，不同企業(yè)都需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的選擇，去掉他們根本不使用的部分，形成被裁剪的標(biāo)準(zhǔn)信息版本，這項(xiàng)費(fèi)用花費(fèi)很高，且不同版本之間的消息還不能相互處理。通信標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了交換、共享數(shù)據(jù)類型的結(jié)構(gòu)；信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了傳輸文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。 應(yīng)用 EDI可以達(dá)到如下目的： ● 節(jié)約時(shí)間和降低成本： ● 提高管理和服務(wù)質(zhì)量 ● 促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展 EDI系統(tǒng)的工作流程與基本結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn) EDI的核心技術(shù) 實(shí)現(xiàn) EDI必須有三個(gè)方面的技術(shù)，即數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、 EDI報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和企業(yè)信息管理系統(tǒng)。 一、層次分析法評(píng)估的指標(biāo)體系 用層次分析法進(jìn)行系統(tǒng)分析，首先需要根據(jù)問題的性質(zhì)和想要達(dá)到的總目標(biāo)，列出評(píng)估的指標(biāo)，并按指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)及隸屬關(guān)系，將指標(biāo)按不同的層次，不同的類別組合，形成一個(gè)多層次的評(píng)估模型。目前，國內(nèi)尚無有關(guān)配送中心停車位配建指標(biāo)的統(tǒng)一規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃、交通部門的規(guī)定，或根據(jù)配送中心的需要，參照表 822 所示的有關(guān)建議指標(biāo)予以確定。 二、配送中心停車場(chǎng)規(guī)劃 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本參數(shù) 進(jìn)行停車場(chǎng)設(shè)計(jì)需要了解停放車輛的車型及其有關(guān)尺寸。配合其它儲(chǔ)存原則，采用這種方法一般可縮短搬運(yùn)路徑的 30%，系統(tǒng)的分揀能力可提高 10%。 貨架類型 配送中心儲(chǔ)存貨物可采用自然堆碼方式和貨架存儲(chǔ)方式。放大系數(shù)一般可取為 ～ 。除了 EIQ分析法外，配送中心庫存量規(guī)