【正文】 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 如何使配裝和路線有效搭配等 ， 是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 也是難度較大的工作 。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過程中 ， 對物品進(jìn)行的加工 。 在配送中 ， 配送加工這一功能要素不具有普遍性 ， 但往往是有重要作用的功能要素 。 逆向物流的組織 由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。 二 、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 是指 “ 在城市里 ， 為使物流合理化 ， 在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下 ， 由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者 ，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配 ” 。 也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車上 ， 用同一臺卡車為更多的顧客運(yùn)貨 。 1） 協(xié)同配送的優(yōu)勢 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員 、 物資 、 資金 、 時間等物流資源的效率 （ 降低成本 ） ， 取得最大效益 （ 提高服務(wù) ） 。 協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見表 21。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程 流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ) ， 是企業(yè)管理原則的良好載體 ， 企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來驅(qū)動 。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團(tuán)隊意識，配合完成自己的企業(yè)文化。如一個新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，并且可以通過流程固化形成的知識庫不斷充實(shí)自己及提高流程處理水平?？驁D中僅有三個基本成分：處理步驟 (用矩形框表示 ) 、條件判斷 (用菱形框表示 ) 和控制流 (用箭頭表示 )。 系統(tǒng)流程圖（ System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個成份之間流動的情況。 ISO 5807的《信息處理 —— 數(shù)據(jù)流程圖、 程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號及約定》 (現(xiàn)已成為我國國家標(biāo)準(zhǔn) )規(guī)定了一些常用的流程圖符號（見圖 26）已為世界各國普遍采用。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖 2－ 7按流程圖給出了配送中心訂單響應(yīng)的基本流程。 流程的分解可采用 EMOC分析方法。動素是指為完成某項工作，人的身體或身體的某一部分的活動；動作是指相關(guān)動素在時間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動作在時間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時間、空間等方面有相對固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。 四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。 將外部活動改成內(nèi)部活動 相似活動的整合 冗余活動的刪除 業(yè)務(wù)流程的簡化 業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過程分析。通過管理過程分析，即可對實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對配送的任務(wù)周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的生產(chǎn)計劃。 基于成本的任務(wù)批量計算 公式： 二、任務(wù)排序規(guī)則 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對于有時間先后順序的任務(wù)、過程、庫存和生產(chǎn)能力等，需要按與時間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們在空間的排序或時間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源占用最少和服務(wù)質(zhì)量最高。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決于追求的目標(biāo)。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 先到先服務(wù)規(guī)則（ FIFO）。對于通過時間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先后順序； 最多剩余處理時間規(guī)則。即處理時間剩余最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時間要求； 交貨期規(guī)則（ DD）。即交貨期與剩余處理時間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理； 價值規(guī)則。 簡單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對簡單的任務(wù)排序問題。但最佳的服務(wù)水平并非是最低的成本水平，最佳的服務(wù)水平應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長期盈利和投資回報率目標(biāo)的水平。 一、 配送成本的一般特征 配送服務(wù)需要資本和勞動的投入，這些資本和勞動的投入就構(gòu)為成了配送的成本。提高配送服務(wù)水平會使配送成本大幅度增大。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個別成本的優(yōu)化。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為 10%，要想依靠增加銷售以獲取 10萬元的利潤，則企業(yè)要增加 100萬元的銷售額。因此，在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動成本兩類。隨著績效提高到一定程度，在超過績效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會造成變動成本的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。 配送活動的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。 1） 配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本 。 策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； ⑵ 貨運(yùn)單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個客戶的一個或多個配送申請所涵蓋的貨物 ， 減輕裝 、 卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度 。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點(diǎn)捆綁：將一個客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個地區(qū)多個客戶所要求的貨物集中后 ， 通過配送運(yùn)輸逐個送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時間與成本 。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價格的折扣體系，對訂購整箱、整托盤和完整運(yùn)輸單元的客戶要給與價格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項目，支持 ECR。 第六節(jié) 配送價格與配送收費(fèi) 一、配送價格的設(shè)計原則 設(shè)計原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時，價格的績效單位是不一樣的。 定價方式 1）單一價格。單一價格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。 2）分區(qū)價格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制訂不同價格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對每一條線路進(jìn)行定價。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。 按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計費(fèi)單位。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級。 按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計具體的配送量。 按期收費(fèi) 以一定時期為計費(fèi)單位。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。新建配送中心時，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計配送中心的運(yùn)營量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長遠(yuǎn)的眼光。市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個方面。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競爭性三個方面。通過分析得到銷售增長率、市場占有率、獲利能力和競爭態(tài)勢，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場競爭中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。配送中心一方面需要直接面對下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商 )的供貨狀況。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括： 配送市場細(xì)分 選址 客戶服務(wù)水平 系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定 第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的基本過程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營特點(diǎn)、商品特性及競爭形勢、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對市場變化的適應(yīng)能力。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運(yùn) 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問題。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個場所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。 一、連續(xù)模型的選址算法 近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時的全部數(shù)據(jù)。對連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計算出來。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。 鮑姆爾一沃爾夫模型 圖 33 所示的是從幾個工