【正文】 21世紀電子商務與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一） 中國水利水電出版社 前 言 配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務形式，也是我國物流業(yè)今后相當一個時期發(fā)展的重點。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著生產(chǎn)勞動生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認識到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務產(chǎn)生的實物配送需求都促使了配送活動的快速發(fā)展。 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫存主體向流通型、集中型轉化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過快速反應，連續(xù)補充庫存和有效客戶反應等先進的供應鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競爭力的配送系統(tǒng)。 第一章 概 述 根據(jù)《中華人民共和國國家標準 物流術語》（ GB/T 183542023），配送是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動，是通過信息、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工等活動的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，及時做出準確反應，來使提供的物品供應或服務流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。 第一節(jié) 配送活動的發(fā)展與特征 一、配送活動的增值潛力 配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點： 通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存 通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購費用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費用 通過配送運輸，可以提高運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，減少交通擁擠和城市污染 通過配送，可實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 二、配送活動的市場需求 市場對配送的需求體現(xiàn)在如下四個方面 : 生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 電子商務產(chǎn)生的實物配送需求 三 、 配送活動的基本任務 配送是一系列狹義的物流活動的集成 ， 是以送貨上門為目的 ，有確定組織 、 確定渠道 、 有一定制度的高水平的商業(yè)活動 ， 是商流與物流緊密結合的一種綜合的 、 特殊的 ， 也是物流過程中最后的關鍵環(huán)節(jié) ， 其活動的基本任務： 四 、 配送的現(xiàn)代化趨勢 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來 ， 通過現(xiàn)代物流技術的應用來實現(xiàn)商品的集中 、 儲存 、 分揀 、 組配和運送 ， 因此 ， 配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術 。 建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng) ， 必須以信息技術和自動化技術等先進技術為手段 ， 以良好的交通設施為基礎 ， 不斷優(yōu)化配送方式 ， 而配送現(xiàn)代化又必然推動物流新技術的應用和開發(fā) ， 促進科學技術的不斷進步 。 配送的集約化 、 協(xié)同化和集成化 配送的區(qū)域化 配送的數(shù)字化 、 信息化 配送作業(yè)的機械化 、 自動化 第三節(jié) 物流配送的基本理念 一、快速反應（ QuickResponse， QR） 快速反應系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖 16。 二、連續(xù)補充庫存（ Continuous replenishment program， CRP） 實施連續(xù)補貨策略過程中 ， 經(jīng)常采用的是供應商管理庫存的技術 （ Vendor Managed Inventory， VMI） 。 VMI技術不同于常規(guī)的庫存管理 ， 它不是由買方 ， 而是由賣方管理買方的庫存 ， 是一種降低物流成本和壓縮庫存的供應鏈管理技術 。 針對不同的商品 ，供應商管理庫存技術關注的是采用最有效率的方法補貨 ， 采用的不是常規(guī)的手工訂購單據(jù)作業(yè) ， 取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術 ， 保證實時監(jiān)測買方商品的庫存水平 、 預測商品流量 ，從而有效確定什么時間補貨以及補多少 ， 來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn) 。 三、有效客戶反應（ Efficient Customer Responses， ECR） 在 ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營的理念和方式發(fā)生了重大變化。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術的投資項目，支持 ECR；通過信息共享、合作競爭，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應鏈的“推動”為需求鏈的“拉動”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實現(xiàn)并提高“客戶”價值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營效果 四 、 貨物的越庫作業(yè) 越庫作業(yè)可理解為在一個多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構造新的運輸單元時，圍繞運輸單元解體所進行的一切活動。根據(jù)美國的物流實踐，進行越庫作業(yè)時，執(zhí)行送貨任務的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側卸貨，而執(zhí)行出貨任務的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。采用這種作業(yè)方式，供應商到運輸場站及從運輸場站到客戶都是以整車運送，容易產(chǎn)生運輸經(jīng)濟，而且貨物越過了配送中心的倉儲環(huán)節(jié)，不需入庫儲存，其思路見圖 17。 實現(xiàn)越庫作業(yè)運作的方式見圖 18。 首先供應商的送貨卡車滿載到達運輸場站 ， 貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物 ， 再按客戶的訂貨要求組配 。 如果客戶的要求全部得到滿足 ， 就以貨物單元的形式裝車 ， 安排車輛將貨送達客戶 。 第二章 配送活動的組織 與其他經(jīng)濟活動一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營組織或經(jīng)營實體，即由配送中心來從事貨物的配送活動。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學的方式和方法去組織配送經(jīng)營活動，實現(xiàn)配送合理化。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)《中華人民共和國國家標準 物流術語》（ GB/T 183542023）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍?。欢嗥贩N，小批量；以配送為主，儲存為輔。 與配送中心相比，物流中心則是進行配送作業(yè)的中心倉庫與運輸場站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提供倉儲；為眾多的顧客提供配送服務；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。 一、配送中心的功能要素 集貨 。 是配送的準備工作或基礎工作 。 集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來 ， 進行一定規(guī)模的采購 ，取得采購的規(guī)模效益 。 采購是決定配送成敗的初期工作 ， 如果采購成本太高 ， 會大大降低配送的效益 。 當采用補貨方式時 ， 可由供應商集中向配送中心的自動補貨 ， 配送中心向供應商提供準確的庫存數(shù)據(jù) 。 供應商通過分析 ， 把握配送中心的庫存動向 ， 在此基礎上 ，決定什么時間 ， 把什么類型商品 ， 以什么方式向那個配送中心發(fā)貨 。 倉儲 。 配送活動實現(xiàn)了庫存功能和供應功能合二而一 ， 使傳統(tǒng)的庫存主體由倉儲型轉變?yōu)榱魍ㄐ?， 庫存的形式也由分布型轉化為集中型 。 配送中心的庫存有儲備型及暫存型兩種形態(tài) 。 儲備型的配送中心 ， 如物流中心 ， 其庫存是按一定時期的配送經(jīng)營要求 ，形成的對配送的資源保證 。 這種類型的儲備數(shù)量較大 ， 儲備結構也較完善 。 另一種儲存形態(tài)是暫存 ， 如流通型的配送中心 ， 是具體執(zhí)行日配送時 ， 按分揀配貨要求 ， 在理貨場地所做的少量儲存準備 。還有另一種形式的暫存 ， 即是 “ 越庫作業(yè) ” 所形成的暫存 ， 這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購與送貨之間的節(jié)奏 ， 暫存時間不長 。 分揀 。 是配送不同于其它物流形式 ， 所具有的特點 ， 也是配送成敗的一項重要支持性工作 。 分揀是強調(diào)客戶的價值 、 完善送貨 、 支持送貨準備性工作 ， 是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸 ， 也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求 。 有了分揀就會大大提高送貨服務水平 。 所以 ， 分揀是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素 。 組配。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要組配。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸 。 配送運輸是指將被訂購的貨物使用運輸工具從供應商送到客戶手中的活動 。 其間可能是從工廠直接送到客戶 ， 也可能通過批發(fā)商 、 經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中 。 配送運輸有干線運輸 ， 也有集貨 、 送貨的支線運輸 ， 如何組合成最佳配送運輸網(wǎng)絡 ， 如何使配裝和路線有效搭配等 ， 是配送運輸?shù)奶攸c ， 也是難度較大的工作 。 送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 流通加工 。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流運的過程中 ， 對物品進行的加工 。 通過配送流通加工可以彌補生產(chǎn)領域加工不足的缺陷 ， 增加企業(yè)的利潤；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率 ， 原材料利用率和加工設備的利用率；方便不同運輸方式的銜接 。 在配送中 ， 配送加工這一功能要素不具有普遍性 ， 但往往是有重要作用的功能要素 。 配送加工一般只取決于用戶要求 ， 其加工的目的較為單一 。 逆向物流的組織 由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實現(xiàn)長期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟。配送中心作為供應鏈中的重要一環(huán)，要承擔投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項逆向物流活動的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評估并最終改善處理績效等。 二 、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務功能也不盡相同，因此形成了不同的運營模式和經(jīng)濟功能的配送中心。 按配送中心的經(jīng)濟功能分類 1）流通配送中心 2）倉儲型配送中心 3）供應型配送中心 按物流設施的歸屬分類 1） 自有型配送中心 2） 公共型配送中心 3）