【文章內(nèi)容簡介】 成本，必須從提高績效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個方面開展工作。 配送活動的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項工作的啟動不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。 1） 配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本 。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個客戶的配送申請集中到生產(chǎn)性的配送點 、 倉儲性的配送點及具有分揀功能的中間節(jié)點 。 策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； ⑵ 貨運單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個客戶的一個或多個配送申請所涵蓋的貨物 ， 減輕裝 、 卸或轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的工作強度 。 策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； ⑶ 發(fā)送時間捆綁：給定一個集貨時間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點捆綁：將一個客戶要求的所有貨物從不同的配送點集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個地區(qū)多個客戶所要求的貨物集中后 ， 通過配送運輸逐個送達；策劃的內(nèi)容是運輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時間與成本 。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 優(yōu)先權(quán)：對于緊急配送任務(wù) 、 快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù) ，優(yōu)先安排 ， 馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下 ， 安排同時進行； ⑵ 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點 ， 客戶的配送申請和發(fā)貨單元的準備 ， 按備貨成本和備貨秩序進行； ⑶ 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時 ， 應(yīng)按運輸工具到達目的地順序反序裝車 ， 使其與卸車順序相符； 降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對供應(yīng)商進行綜合性評估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價格的折扣體系，對訂購整箱、整托盤和完整運輸單元的客戶要給與價格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項目，支持 ECR。 降低配送成本的技術(shù)措施 1）開發(fā)新型的績效設(shè)備，提高企業(yè)的競爭地位，促進銷售，提高服務(wù)價格； 2）提高設(shè)備的績效能力，如在運輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時間，縮短行駛時間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進先進的物流裝備，如堆垛機、自動分揀機和 AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績效成本； 3）在通過率較大的場合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉儲成本； 4）在運輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉儲成本和運輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標準化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運輸工具的標準化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績效。 第六節(jié) 配送價格與配送收費 一、配送價格的設(shè)計原則 設(shè)計原則 按配送量收費、按配送次數(shù)收費或按期收費時，價格的績效單位是不一樣的。設(shè)計基于獲取長期競爭優(yōu)勢的配送價格時，應(yīng)注意如下基本原則： ●價格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價格； ●績效價格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； ●績效的范圍和價格應(yīng)用文件形式，通過價格表，讓客戶隨時隨地曉； ●績效價格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績效 或服務(wù)績效，但必須說明具有法律約束力的附加績效； ●客戶特殊的績效要求、擔保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費用單獨處理； ●基本績效的價格應(yīng)是長效的，只能在有充分理由時才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時間 相適應(yīng)； ●價格的計算過程要簡單易行，并只針對經(jīng)過協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績 效； ●績效價格應(yīng)包含相應(yīng)的績效質(zhì)量。 定價方式 1）單一價格。在一個配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對同一計費單位采用同一個價格。單一價格相當于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運輸距離遠、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格一般需要有對配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過 5公斤或者 1個立方米。 2）分區(qū)價格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個價格區(qū)間，對運送到不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制訂不同價格。 3）分線價格。將配送區(qū)按照配送運輸線路進行劃分，對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價格，而無論是否達到該設(shè)計線路的基點。 二、配送的收費方式 配送收費可以是獨立的提供配送服務(wù)而收費，或者作為其他服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費之中。收費方式有按配送量收費、按配送次數(shù)收費或按期收費等。 按配送量收費 以每單位的配送量為計費單位。如采用重量單位，總收費即為總配送量與單位價格的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進一步按商品類別進行分類、分級。所以，按配送量收費還可分為按所配供貨物體積的計費、按件數(shù)收費方式等。 按配送次數(shù)收費 以提供的配送次數(shù)為收費單位，不計具體的配送量。此種收費方式相當于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。 按期收費 以一定時期為計費單位。對于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計費形式的不同．否則，則是對于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對極小量的協(xié)同配送收費。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟性原則是首要的。新建配送中心時，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計配送中心的運營量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國家、省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相一致、與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長遠的眼光。 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競爭性三個方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計劃的支撐點，適時開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤率即獲取收益的能力；競爭性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競爭要素進行分析。通過分析得到銷售增長率、市場占有率、獲利能力和競爭態(tài)勢，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場競爭中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷售提供了配送中心運作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商 )的供貨狀況。為了達到供應(yīng)鏈一體化營運的戰(zhàn)略目標，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營的經(jīng)濟性與競爭性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括： 配送市場細分 選址 客戶服務(wù)水平 系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標制定 第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的基本過程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營特點、商品特性及競爭形勢、交通狀況等方面的因素，在詳細分析現(xiàn)狀及對未來變化進行預(yù)測的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當程度的柔性，以提高對市場變化的適應(yīng)能力。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測，地址的選定等三個基本過程，如圖所示。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個物流系統(tǒng)可以用節(jié)點和運輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費用，來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個規(guī)模多大的結(jié)點？這些結(jié)點應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問題。 對這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認為流通中心的地點可取直角坐標上的任意點 ；第二類方法認為流通中心的備選地點是有限的幾個場所，最合適的地點只能從中選出。 對于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾 — 沃爾夫法、反町氐法等來求解。 一、連續(xù)模型的選址算法 近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點之間的實際距離、配送中心備選地點和零售店之間的實際距離，以及實際運行時的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點數(shù)目很多時，是很難做到的。對連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點用坐標表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計算出來?？墒牵捎趯嶋H距離與直線距離往往是不一致的，實際運行時間也會因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準備好了，由此計算出來的結(jié)果在實際應(yīng)用中的可靠性較高。 鮑姆爾一沃爾夫模型 圖 33 所示的是從幾個工廠經(jīng)過幾個倉庫向用戶輸送物資的選址模型。對此問題一般只考慮運費最小的運輸規(guī)劃。在這里所要考慮的問題是，各個工廠向哪些倉庫運輸多少物資？各個倉庫向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來決定倉庫的容量 。 使用鮑姆爾－沃爾夫模型時應(yīng)注意的問題 這個模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點、銷售地點和公共流通中心、儲備中心（或倉庫）的地點時，都可以應(yīng)用這個模型。這個模型具有如下幾個優(yōu)點： 1）計算比較簡單； 2）能評價流通過程的總費用（運輸費用、倉庫管理費用和發(fā)送費用之和）； 3）能求