【正文】 塞區(qū)段 停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī) 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往非自動閉塞區(qū)段 信號名稱 色燈信號機(jī) (透鏡式 ) 顯示 信號顯示的意義 預(yù)告信號機(jī) 主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài) 主體信號機(jī)在開放狀態(tài) 通過信號機(jī) 非自動閉塞區(qū)段 停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī) 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行 自動閉塞區(qū)段 停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī) 注意，前方有一個閉塞分區(qū)空閑 按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑 信號名稱 色燈信號機(jī) (透鏡式 ) 顯示 信號顯示的意義 進(jìn)路信號 接車進(jìn)路信號 停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī) 進(jìn)正線準(zhǔn)備停車 進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車 按規(guī)定速度由正線通過 進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài) 引導(dǎo)信號，以不超過 20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時準(zhǔn)備停車 發(fā)車進(jìn)路信號 準(zhǔn)許出發(fā)，出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài) 運(yùn)行到次一級信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車 停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī) ? 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號， 安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全 ? 移動信號 ? (1)停車信號 ? 晝間 —— 紅色方牌 夜間 —— 柱上紅色燈光 ? (2)減速信號 ? 晝間 —— 黃色圓牌 夜間 —— 柱上黃色燈光 ? (3)減速防護(hù)終端信號 ? 晝間 —— 綠色圓牌 夜間 —— 柱上綠色燈光 ? 響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號 ,防護(hù)時 ,將其放在鋼軌上 ,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車。 ? 手信號 ? 手信號是有關(guān)行車人員用手持信號旗或信號燈作出各種規(guī)定動作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號 停車信號：要求列車停車 晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇擺動 ? 夜間：紅色燈光，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇擺動 （五）信號表示器與信號標(biāo)志 信號表示器和信號機(jī)不同，它 沒有防護(hù)的意義 ，而是用來 表示 與行車有關(guān)設(shè)備的 位置和狀態(tài) ，或表示信號顯示的某種附加含義。 我國鐵路上采用的表示器有： 進(jìn)路表示器 、 線路表示器 、 調(diào)車表示器 、 道岔表示器 、 發(fā)車表示器 等。 ? 設(shè)置位置 ：接發(fā)車進(jìn)路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。 ? 道岔處于反位（道岔開通彎股）：晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為 黃色 燈光 —— 表示道岔位置開通側(cè)向 （ 1）道岔表示器 信號表示器 （ 2）發(fā)車線路表示器 發(fā)車線路表示器 調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行 站外調(diào)車 ?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。這些并排的線路表示器，同時只準(zhǔn)一個點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號機(jī)開放后，它才能亮燈。 ? 常用的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等 ? (一 )聯(lián)鎖的基本概念 ? 車站聯(lián)鎖設(shè)備 是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備 ? 在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路 。一般每一列列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時的安全。 ? 為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一 進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉 ，不能再扳動。 主體信號機(jī)開放前， 預(yù)告信號機(jī)不能開放 ；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī) 不能顯示正線通過信號 。 ? 車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時、迅速地排列進(jìn)路并實(shí)現(xiàn)信號機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時還應(yīng)能迅速及時地使進(jìn)路解鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖 ? 用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機(jī)的開放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。 ? (2)電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ? 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。（開通直股或側(cè)股） ? 采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。 ? 在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成 ? 軌道空閑時，電流從軌道電路電源正極 → 鋼軌 → 軌道繼電器 → 另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮 ? 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無車時，軌道繼電器 (GJ)有電勵磁，以其前接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了 ? 近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。需要辦理進(jìn)路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)?？梢赃M(jìn)行接車作業(yè) ? 列車進(jìn)站，經(jīng)過每一個軌道電路區(qū)段后，白光帶變成紅光帶，再熄滅。 Ⅱ 道接車進(jìn)路中， 6號道岔故障，則排列迂回進(jìn)路時，先按壓始端按鈕，再按壓變更按鈕，最后再按壓末端按鈕，進(jìn)路排通。 ? 當(dāng)列車沒到達(dá)信號機(jī)的接近區(qū)段時，拔出始端按鈕，信號機(jī)自動關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。 ? (1)由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。 ? (3)進(jìn)路的排列和解鎖都是自動進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。 ? 計算機(jī)聯(lián)鎖由計算機(jī) 硬件設(shè)備 和 計算機(jī)軟件 設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿 ? 硬件設(shè)備包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。 ? 操作輸入模塊將操作人員的操作信息輸入到計算機(jī)中。 ? 控制輸出同狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理三個模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。 ? 與其它系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來與調(diào)度集中系統(tǒng)、計算機(jī)檢測及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。 ? 計算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高 ? （一）閉塞的基本概念 ? 閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 ? 用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備 ? 閉塞方法，主要有下列兩種： 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。