交通信號控制概論-在線瀏覽
2025-02-28 00:32本頁面
【正文】 的車輛必須等主要道路車流間出現(xiàn)足夠的可穿越空檔時(shí)，才能通過。 計(jì)算這種交叉口的通行能力，一般是對應(yīng)于主要道路交通量，求出相應(yīng)的 次要道路進(jìn)口道可以進(jìn)入交叉口的最大交通量。 假設(shè)主路車流按 泊松分布 到達(dá)，可建立計(jì)算次要道路可通過的最大交通量的公式如下： )()()/(3600///139。m axshssQqhQhQeQeQqhq行時(shí)的車頭時(shí)距－次要道路車輛連續(xù)通路車流的臨界空擋時(shí)距－次要道路可以穿越主輛－）主要道路交通量（輛）交通量（輛次要道路可通過的最大式中：????????這里的關(guān)鍵是要確定計(jì)算參數(shù) ? 14 影響參數(shù) ?的因素很多， ?隨主要道路寬度、主路上的車型及車速、次要道路車輛的去向、駕駛員的駕駛習(xí)慣等不同而異。 h值按小轎車一般取 2～ 3s. 按前面的假設(shè)計(jì)算的結(jié)果，只是次要道路車輛穿越一條主要道路車流的 最大通過量 。 目前計(jì)算停車標(biāo)志交叉口通行能力最簡便而又較可靠的方法是德國所采用的方法。 140 190 250 250 335 440 16 主路優(yōu)先交叉口通行能力分析 主干道（優(yōu)先方向）的通行能力可按路段通行能力計(jì)算或稍低，再加上次干道（非優(yōu)先方向）的通行能力，即為 交叉口的全部通行能力 。 通過 對比 改用信號控制前后，主次道路車輛 總延誤的大小 ，來確定是否應(yīng)該改用信號控制。 英國的曲線分析法（見圖例 8－ 1） 交通量與延誤 是考察交叉口該用什么控制方式的主要可定量分析的依據(jù)，但并不是唯一的依據(jù)，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，才能正確決策。 設(shè)置交通信號須做的調(diào)查工作 1）車輛與行人的交通流量 2）進(jìn)口道上的車輛行駛速度 3）交叉口的平面布置圖 4）交通事故及沖突記錄圖 5）可穿越臨界空檔 6）延誤 把 調(diào)查所得結(jié)果 ，同《細(xì)則》所定設(shè)置信號燈依據(jù)的最小值比較 ，確定設(shè)置交通控制信號是否合理。 19 設(shè)置交通控制信號的依據(jù) 第一條依據(jù) ——第 8位小時(shí)交通量 情況一：平常日的第 8位小時(shí)符合下列 條件之一 即要考慮安裝交通控制信號燈： 1）在主要道路進(jìn)口道和車流量較大的次要道路進(jìn)口道上，出現(xiàn)大于表 81中 條件 A（最小車流量） 的 兩個(gè) 100％ 欄的車流量； 2）在主要道路進(jìn)口道和車流量較大的次要道路進(jìn)口道上，出現(xiàn)大于表 81中 條件 B（中斷連續(xù)交通流） 的兩個(gè) 100％ 欄的車流量； 20 第一條依據(jù) ——第 8位小時(shí)交通量 情況二：平常日的第 8位小時(shí) 同時(shí)符合 下列條件時(shí)，即要考慮安裝交通控制信號燈： 1）在主要道路進(jìn)口道和車流量較大的次要道路進(jìn)口道上，出現(xiàn)大于表 81中 條件 A的 兩個(gè)80％ 欄的車流量； 2）在主要道路進(jìn)口道和車流量較大的次要道路進(jìn)口道上，出現(xiàn)大于表 81中 條件 B的兩個(gè)80％ 欄的車流量； 21 設(shè)置交通信號的依據(jù) 第二條依據(jù) ——第 4小時(shí)交通量 平常日的第 4小時(shí)主路流量（雙向進(jìn)口道的總和）與次路較大流量（單向）的交點(diǎn)，全部落在圖 82曲線 上方 時(shí)，宜考慮設(shè)置交通控制信號燈。 （ 2）在次路同一進(jìn)口道上，一條車道的 單向流量 大于或等于100輛 /h，或 2條車道的單向流量大于或等于 150輛 /h； （ 3）在這 1h中進(jìn)入三叉交叉口的 總流量 大于或等于 650l輛/h，或進(jìn)入四岔或多岔交叉口的總流量大于
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1