【正文】 ?？缭街饕缆?、河流及其他市內(nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點(diǎn)可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。 高架橋結(jié)構(gòu)一般包括樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱、蓋梁（橫梁）、橋面結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ)包括預(yù)制混凝土管樁（ PHC樁）、方樁、灌注樁等 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 橋面結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制混凝土空心板梁、 T型梁、節(jié)段梁、箱梁、現(xiàn)澆混凝土箱梁、鋼箱梁結(jié)構(gòu) 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 任務(wù) 2：城市高架橋的分類 分為：公路高架橋和輕軌高架橋 ：兩者同為城市高架橋，大體的結(jié)構(gòu)形式是一致的。兩種橋梁在不同的荷載下動(dòng)力反應(yīng)明顯不同，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，從橋面結(jié)構(gòu)到線形設(shè)計(jì)都會(huì)有所區(qū)別。 3）架橋機(jī)安裝工藝 地面分段組裝，高空一次拼裝 3）預(yù)制梁吊裝工藝： 跨內(nèi)吊裝斜向就位、尾部喂梁、隔跨吊裝，縱向移位 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 共和新路高架架梁工程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較 架橋機(jī) 履帶吊 起重量要求120T 50/150型架橋機(jī) 兩臺(tái) 150T履帶吊 對(duì)環(huán)境影響 運(yùn)梁車對(duì)共和新路交通影響?。ㄟ\(yùn)梁車在施工區(qū)域內(nèi)就位） 吊裝中必須占用一根甚至二根車道（現(xiàn)場(chǎng)道路單向只有兩車道），對(duì)交通影響非常大 對(duì)路基要求 沒(méi)有特殊要求 路基處理要求高 進(jìn)度 每一跨 2天完成（包括過(guò)孔） 吊裝 （包括吊機(jī)移 位） 成本 成本低 成本高 就位 就位快 就位快 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 架橋機(jī)安裝工藝： 架橋機(jī)單榀桁架吊裝 架橋機(jī)主桁架地面拼裝 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 預(yù)制梁吊裝工藝： T梁斜吊上蓋梁 T梁隔跨吊裝 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 采用掛籃懸臂澆注現(xiàn)澆箱梁技術(shù) 1）該技術(shù)適用于城市內(nèi)跨越河流、鐵路等的高架橋施工 2）該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)： 支架不落地，對(duì)交通影響小。它連接了市中心和寶山區(qū)的南北主干道，南北內(nèi)環(huán)線和東西中環(huán)線，北通外環(huán)線，東接五角場(chǎng)交通樞紐，西接共和新路高架。 2)道路工程 新建道路路面結(jié)構(gòu)：機(jī)動(dòng)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)。 3)管道工程 新建的大柏樹(shù)立交范圍內(nèi)的排水管道施工，新增各類管線總長(zhǎng)約 5400多米，管徑 ∮ 225∮ 2400。 5. 工程案例 5. 工程案例 主線和匝道基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁和樁承臺(tái)基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土墩柱、現(xiàn)澆混凝土箱梁，跨徑在 27－ 56m范圍內(nèi)變化，橋面為黑色路面結(jié)構(gòu)。 5. 工程案例 工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 1）施工場(chǎng)地狹小 本工程施工主要集中在大柏樹(shù)道路交叉口，此處原有高架、道路已構(gòu)成該地區(qū)主要交通樞紐，而新建的中環(huán)線及相關(guān)匝道與老路交織縱橫，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更是鱗次比鄰，施工場(chǎng)地極其狹小，正所謂螺絲殼里做道場(chǎng)，難度極高。 5. 工程案例 3）原有結(jié)構(gòu)拆除 原中山路、逸仙路高架建造時(shí)提前考慮了今后的高架道路，故事先建造了二座橫跨中山北一路、逸仙路和曲陽(yáng)路獨(dú)立的匝道，俗稱“跳水臺(tái)”，但目前已不能滿足中環(huán)線通行上的要求，此兩處獨(dú)立匝道需拆除。 4）地下管線搬遷及保護(hù) 根據(jù)原測(cè)繪院提供的物探資料，該地區(qū)地下管線眾多，且管線大小、埋深、走向不一，給新建中環(huán)的基礎(chǔ)施工帶來(lái)影響，且上述管線在施工期間須保持正常運(yùn)行，故對(duì)管線保護(hù)需采取特殊的措施。 橋面寬度600 2 00200 2 00箱梁標(biāo)準(zhǔn)截面 5. 工程案例 箱梁截面采用扁平的魚(yú)腹式斷面，根據(jù)橋面寬度，箱梁分別采用單箱四室、單箱五室、單箱七室和單箱九室結(jié)構(gòu)。 5. 工程案例 1）體系選擇 本工程采用扣件式鋼管腳手支撐體系 2）地基處理 由于立柱周邊及地下管線等地基開(kāi)挖，對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)后，上鋪 100mm道渣，再澆筑 100mm厚 C25混凝土墊層。 5. 工程案例 3）支架搭設(shè) 根據(jù)對(duì)主線、匝道箱梁的荷載計(jì)算及支架計(jì)算，采用φ48 ，經(jīng)計(jì)算排架立桿橫向間距 ，中間腹板處和箱梁端處采用 ，其余均為 。步距 。 5. 工程案例 寬懸挑操作面，滿鋪九夾板 5. 工程案例 4）模板方案 模板的選擇 主線箱梁底模面層采用鍍塑竹膠板，底層普通九夾板。 5. 工程案例 支架的選擇 箱梁圓弧形底模支架采用定加工彎曲 φ48鋼管，事先根據(jù)圖紙弧曲線在電腦 CAD繪圖中按比例放出實(shí)樣，事后會(huì)同加工單位現(xiàn)場(chǎng)放出實(shí)樣，最終加工一定數(shù)量定型彎曲鋼管。所有模板的接縫處，加墊 2mm厚海綿條，保證拼縫嚴(yán)密，使?jié)岔胚^(guò)程中不會(huì)漏漿。腹板底加設(shè)一道 φ14對(duì)拉螺栓。模板支撐左右對(duì)布置，箱梁內(nèi)立桿橫向間距900。4 39。439。安全網(wǎng)擋腳板內(nèi)模九夾板預(yù)留9001000上人孔施工縫48鋼管間距900預(yù)留9001000上人孔加工 φ 48彎曲支架239。木料 =3 00施工縫面層單面鍍塑竹膠板，底層普通夾板 5. 工程案例 逸仙路高架 主線 5. 工程案例 支架設(shè)計(jì)原則 : 1)減少主線施工對(duì)已通車的逸仙路高架交通的影響 2)確保支架施工的安全 3)確保逸仙路高架橋結(jié)構(gòu)的安全 支架體系的選擇： 采用型鋼支架與鋼管腳手支架結(jié)合的方式 5. 工程案例 具體設(shè)計(jì)方案 : 1) 在原有逸仙路高架中間兩側(cè)腹板處各設(shè)置一排 φ609鋼管支撐，間距 ，支撐底設(shè)置 800mm寬、 20mm厚統(tǒng)長(zhǎng)鋼板。 3)橫跨橫梁采用 H型鋼（ H400 400 13 21），間距為 ，以 φ609鋼管為支點(diǎn)，橫梁基本垂直逸仙路高架。 5) 在逸仙路高架下方設(shè)置二道 φ609鋼管頂撐，頂撐上部采用加墊鋼板使頂撐盡量頂住高架橋底 。 839。839。839。鋼箱梁騎跨逸仙路高架，且地面道路車流量較大，吊裝具有相當(dāng)難度。長(zhǎng)度方向分五段吊裝，設(shè)置臨時(shí)鋼柱作為分段鋼箱梁的擱置點(diǎn)，采用大型汽車吊單機(jī)吊或雙機(jī)抬吊，吊裝安排在夜間進(jìn)行，并采取臨時(shí)封交措施。 序號(hào) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 分段長(zhǎng)度 分段重量 1 A段 2 B段 3 C段 4 D段 5 E段 5. 工程案例 鋼箱梁分段 5. 工程案例 鋼箱梁分段 5. 工程案例 1)由于受運(yùn)輸、吊裝等條件的限制，每段鋼梁要分成主箱體、兩側(cè)翼緣板三部分出廠，并按照分段分單元的安裝順序成套供應(yīng)。 3）實(shí)行夜間運(yùn)輸，聯(lián)系公安交警協(xié)助派遣護(hù)送車進(jìn)行護(hù)送。 5）運(yùn)輸車速：直線行駛： 30公里 /小時(shí)；轉(zhuǎn)彎行駛： 5公里 /小時(shí)；上下橋： 20公里 /小時(shí)。 300噸汽車吊 吊臂 工作半徑 吊臂角度 額定起重量 22M 50176。 A分段 — B分段 — E分段 — D分段 — C分段 5. 工程案例 A分段吊裝方案 逸仙路高架 本圖為 A分段吊裝示意圖，吊裝采用兩臺(tái) 200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由曲陽(yáng)路轉(zhuǎn)入汶水東路后就位，吊裝采用兩次就位。 逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架 5. 工程案例 E分段吊裝方案 臨時(shí)墩柱 逸仙路高架 200噸汽車吊 200噸汽車吊 本圖為 E分段吊裝示意圖，吊裝采用兩臺(tái) 200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用兩次就位。 逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱 5. 工程案例 C分段吊裝方案 本圖為 C分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái) 300噸汽車吊與兩臺(tái) 200噸汽車吊同時(shí)進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用三次就位。 2）根據(jù)標(biāo)高確定標(biāo)準(zhǔn)模塊數(shù)量，不足部分在頂端四個(gè)角焊接四根 L100 L100 10角鐵，并做橫向加強(qiáng)連接，然后用經(jīng)緯儀器正確測(cè)量出四點(diǎn)有坡度的標(biāo)高，把余量割除，就成了箱梁的支架。底層橋面標(biāo)高為 ～，上層橋面標(biāo)高為～ 。下層橫向一跨，跨度為 。上層邊跨主縱梁截面尺寸為 160cm*220cm，下層橋主縱梁截面為160cm*290cm。浦西有 1/2面積是場(chǎng)內(nèi)砼地坪， 1/2面積是雜土回填土，現(xiàn)承臺(tái)基坑處開(kāi)挖后雜土回填（無(wú)分層碾壓），地基承載力不均勻，地面標(biāo)高約 。 方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 滿堂腳手排架支撐 裝拆方便，費(fèi)用省，公司自有周轉(zhuǎn)材料 排架質(zhì)量控制較難，對(duì)人的操作質(zhì)量要求較高