昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程路基填筑試驗段總結(jié)報告-在線瀏覽
2024-09-20 22:42本頁面
【正文】 3021臺良好6自卸汽車20t9輛良好7灑水車8m31輛良好過渡段設(shè)備的配置主要機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機大宇22571臺良好2平板夯機嘉陵2501臺良好3壓路機LSS23021臺良好4自卸汽車20t3輛良好四、施工工藝、控制要點施工工藝（1）技術(shù)準備在已經(jīng)平整好的原地面上，碎石墊層第3層按照路K30壓實系數(shù)大于120MPa/m的要求去做，路基本體第3層層填筑按照路K30壓實系數(shù)大于110MPa/m的要求去做，基床底層第3層填筑按照按照路K30壓實系數(shù)大于120MPa/m的要求去做，基床表層第2層填筑按照按照路K30壓實系數(shù)大于150MPa/m的要求去做，每層填筑前先選定任意兩個斷面的六個固定點，測出其高程，再用石灰打好方格網(wǎng)，控制松鋪厚度在35cm以內(nèi)，路基兩側(cè)各超填不小于50cm，以保證路基邊緣的壓實度。（3）實驗由試驗室現(xiàn)場取樣，測出路基天然含水量，施工中控制在最佳含水量的3%～+2%。（4）測量由測量工程師放出與下一層對應(yīng)的兩個斷面的六個固定點，測出其高程，計算出松鋪厚度（5）碾壓符合上述要求并獲取一定數(shù)據(jù)后，用YZ20型振動壓路機碾壓，碾壓時遵循先靜后振，先慢后快，先兩邊后中間的原則，沿路基縱向方向碾壓，壓路機行走速度不超過4Km/小時，且相鄰兩輪重合1/3輪寬?？刂埔c（1）測量的控制填筑前控制好地面的平整度，過程中通過標高控制控制每層的虛鋪厚度及壓實后的壓實厚度，及時放出坡腳線確定填筑范圍，及每層填筑前打好灰格網(wǎng)確定虛鋪的卸料范圍。（3）路基本體填筑數(shù)據(jù)采集路基本體第一層測量數(shù)據(jù)與碎石頂數(shù)據(jù)比較樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左側(cè)右側(cè)SYK39+560左側(cè)右側(cè)平均值 測量檢測情況：試驗路第一層檢測時間為5月10日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，第一層斷面和測量點位與碎石頂層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結(jié)論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為30cm，最小為29cm。路基本體第三層測量數(shù)據(jù)與第二層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460000左邊000右邊000SYK39+560左邊右邊平均值 測量檢測情況：試驗路第三層檢測時間為5月11日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，第三層斷面和測量點位與第二層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結(jié)論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為31cm，最小為28cm。試驗檢測情況：，填筑后我們對試驗路段進行了壓實度檢測，部分樁段壓實度檢測數(shù)據(jù)如下表：基床底層第二層測量數(shù)據(jù)與第一層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值測量檢測情況：試驗段基床底層第二層檢測時間為5月13日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，基床底層第二層斷面和測量點位與第一層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結(jié)論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為32cm，最小為28cm。（5）基床表層填筑數(shù)據(jù)采集基床表層第一層測量數(shù)據(jù)與基床底層最上層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值 測量檢測情況：試
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