【正文】 瓶頸。三、**鐵路樞紐東南環(huán)線的功能定位**鐵路樞紐東南環(huán)線的功能定位 、是**市“一湖四片”城鎮(zhèn)發(fā)展模式的重要交通支撐。 、是**市域軌道交通網(wǎng)的核心骨架，具有服務(wù)市域多目標(biāo)性。 、**鐵路樞紐東南環(huán)線與國家鐵路與城市軌道交通網(wǎng)有良好的銜接關(guān)系。 、旅游客流不是**鐵路樞紐東南環(huán)線的主要服務(wù)對象，但東南環(huán)線對重要旅游點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)間接覆蓋。 、**鐵路樞紐東南環(huán)線與國家鐵路和城市軌道交通有良好的銜接換乘條件。 、**鐵路樞紐東南環(huán)線線路技術(shù)條件能滿足較高運(yùn)行速度的需要。 、**鐵路樞紐東南環(huán)線線路的建設(shè)代價(jià)及社會、環(huán)境代價(jià)較低。**至**南是中越、中老國際鐵路通道的共用段，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位和作用。是促進(jìn)滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的需要滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，旅游業(yè)是最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施和旅游服務(wù)的改善，以及西雙版納、思茅、紅河州、河口等地已逐漸成為云南重要的旅游品牌，旅游業(yè)發(fā)展十分迅速。交通條件的限制，已經(jīng)制約了滇西南、滇南、玉溪地區(qū)旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，隨著玉溪～蒙自～河口、玉溪～磨憨新線的建成、**～玉溪鐵路擴(kuò)能改造的完成，將形成鐵路、公路、航空相結(jié)合的立體交通體系，進(jìn)一步完善景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提高景區(qū)的可進(jìn)入性。是促進(jìn)云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要云南省規(guī)劃要以發(fā)展現(xiàn)代新**、其它大中城市和特色城鎮(zhèn)為重點(diǎn)，加快完善城市體系，規(guī)劃到2020年形成以滇中城市群為核心，紅河、思普景、大理和保騰潞瑞四大城市群為架構(gòu)的空間布局體系。因此，東南環(huán)線不僅是溝通滇中城市群與紅河、景洪、思茅城市群的骨干通道，而且對于溝通滇中城市群內(nèi)部**與玉溪的聯(lián)系也有重要作用。隨著云南省城鎮(zhèn)體系的發(fā)育和完善，城市規(guī)模也將有較快發(fā)展，東南環(huán)線的新建將提供大能力快速的城市間軌道交通體系，有利于縮短玉溪與**的時(shí)空距離，引導(dǎo)城市節(jié)點(diǎn)發(fā)育，迅速擴(kuò)展城市規(guī)模，形成滇中城市群。東南環(huán)線的新建與**支線等形成了環(huán)**的軌道交通，具備了開行環(huán)**的軌道交通條件。根據(jù)**總體規(guī)劃布局，預(yù)測研究年度近遠(yuǎn)期**城市客流分別為220萬人和300萬人。是強(qiáng)化**鐵路樞紐總圖的需要目前，樞紐呈“Y”形布局，東南環(huán)線**至**南建成后，將形成銜接成昆、滬昆、云桂（南昆）、昆玉及滬昆客專等5條鐵路干線的環(huán)形樞紐格局，環(huán)線上分布有**東編組站、**客運(yùn)站、讀書鋪工業(yè)站、**南客運(yùn)站、王家營西貨運(yùn)站、**西貨運(yùn)站等大站，增強(qiáng)了樞紐運(yùn)輸?shù)撵`活性、安全性和對突發(fā)事件應(yīng)對能力的適應(yīng)性。是貫徹戰(zhàn)備的需要**樞紐地處西南國防第一線，是正在形成的滇西、滇南鐵路網(wǎng)的核心，是云南省、西藏自治區(qū)等廣大西南地區(qū)通往全國的最重要的交通樞紐，不僅對區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有決定性的意義，同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備運(yùn)輸?shù)母颈ＷC，對戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備保障具有極其重要的作用。在將來的自衛(wèi)、反侵略、維護(hù)祖國領(lǐng)土完整的軍事斗爭行動中，將承擔(dān)更重大的戰(zhàn)略運(yùn)輸保障任務(wù)。在和平時(shí)期，一旦發(fā)生行車事故，就將中斷行車，樞紐運(yùn)輸陷于癱瘓。由于樞紐無迂回線，既有線緊靠城市，無回旋余地，戰(zhàn)時(shí)只能原位搶修。因此，居安思危，樞紐修建迂回線，繞避重要目標(biāo)，提高樞紐運(yùn)輸機(jī)動能力，對保障戰(zhàn)時(shí)必要的戰(zhàn)略物資、裝備和人員通過、機(jī)動，是極其必要的。綜上所述，新建東南環(huán)線是擴(kuò)展滇西南、滇南鐵路網(wǎng)，促進(jìn)中越、中老鐵路通道建設(shè)的需要；是促進(jìn)滇西南、滇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的需要；是促進(jìn)云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要；是完善**市城市總體規(guī)劃和城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧**的需要；是強(qiáng)化**鐵路樞紐總圖的需要；是貫徹戰(zhàn)備的需要。因此，**樞紐東南環(huán)線的新建是十分必要的。其中**站為客運(yùn)站，**東站為編組站，讀書鋪站為工業(yè)站。**站設(shè)有客車車輛段、客車整備所和客機(jī)整備所，**東站設(shè)有機(jī)務(wù)段、貨車車輛段、站修所，王家營西、**西、金馬村站設(shè)有牽引變電所。昆河線起自**北站，經(jīng)王家營換裝站通往中越邊境河口站。樞紐范圍圖線路方案線路從**站引出，沿線新設(shè)渠東、晉城、化城站，接入云桂線**南客站。后線路傍山而行，至白云繞避軍事管理區(qū)、李子園水庫以及趙家沖在建科技工業(yè)園區(qū)后，在中技管樁廠東側(cè)設(shè)化城站，出站后線路穿關(guān)山隧道，以關(guān)山隧道繞避在建云南大學(xué)，跨撈魚河后引入**南站。沿線主要控制點(diǎn)有：昆玉高速公路、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路、安晉高速公路、晉寧繞城公路、中寶線、晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。 **至渠東下行聯(lián)絡(luò)線：線路從**車站出站端接出，在渠西里南側(cè)接入渠東車站進(jìn)站端。 昆玉線：線路由渠東車站接出，上跨**至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、既有中寶鐵路、**至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，線路在D1K3+400處設(shè)普家村線路所后，至方案比較終點(diǎn)。 **至普家村上行聯(lián)絡(luò)線：線路從**車站出站端接出，線路上跨昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在D1K3+400處設(shè)普家村線路所。 ②渠東車站高站位方案 東南環(huán)線：渠東車站設(shè)于既有中寶鐵路的右側(cè)，線路以隧道方式下穿昆玉高速公路（）、省道S10（）后，線路向東行進(jìn)，上跨既有中寶線后，穿晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)，至方案比較終點(diǎn)。 **至寶興聯(lián)絡(luò)線：線路從**車站出站端既有中寶鐵路左側(cè)接出，并行一段中寶線后，接上既有中寶線，在K40+**至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、**至渠東上行聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)渠茜里南側(cè)后，接上既有中寶線，利用既有中寶線引入寶興車站。震旦系陡山沱組（Zbd）薄層—厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云巖（部分含泥質(zhì)或具角礫狀構(gòu)造）或上為硅質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)頁巖，下為厚層狀粗粒、中細(xì)粒石英砂巖。地質(zhì)構(gòu)造兩方案都穿越磚廠斷層（F3）、三多新村斷層（F5）、鴿子窩斷層、馬家塘斷層、小樸村斷層、大樸村斷層。①軟土、松軟土主要分布于C2K42+060～C2K42+170、C2K46+400～C2K47+200、C2K50+300～C2K51+200；②膨脹土主要分布于C2K42+400～C2K42+500、C2K47+400～C2K47+700；③巖溶主要分布于：C21K47+300～C2K50+400；④砂土液化可能分布于C2K42+060～C2K42+170、C2K46+400～C2K47+200、C2K50+300～C2K51+200。 ②從與既有中寶線干擾的分析 低站位方案以隧道方式兩次下穿既有中寶線，分別在D1K43+474下穿既有中寶線路基地段（+375）。 高站位方案在渠東車站的進(jìn)站端昆玉線與中寶線的高差為11米，昆玉線和**至渠東上下行聯(lián)絡(luò)線都能上跨既有中寶線，但由于交叉角度太小，且兩線距離太近，需改中寶線1058m。 ③從與昆玉高速公路的干擾分析 兩方案都以隧道方式下穿既有昆玉高速公路，高站位的埋深較低站位高，但與高速公路的相交地段長，施工過渡風(fēng)險(xiǎn)較大。高站位方案還與C2K47+850左側(cè)的強(qiáng)林石化的儲油罐較近，需要拆遷。渠東車站低站位方案優(yōu)于高站位方案。 ⑦方案推薦意見 ，但不需改移既有中寶線和拆遷強(qiáng)林石化的14個(gè)儲油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無干擾。 （2）化城至**南段線路方案 本段線位控制因素為：呈貢新城云南大學(xué)高校區(qū)宿舍5號地，目前這兩塊地正在施工。結(jié)合現(xiàn)場地形、地質(zhì)以及呈貢新區(qū)管委會的意見，我院對兩方案進(jìn)行了比較。 ②路基方案 線路由DK69+300接出，以路基方式經(jīng)高校區(qū)宿舍5號地西側(cè)、繆家營西側(cè)后接入**南站。地層巖性上覆第四系（Q4）坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細(xì)圓礫土、卵石土及第三系茨營組（N2）黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系—前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。地質(zhì)構(gòu)造段內(nèi)未見構(gòu)圖形跡主要工程地質(zhì)問題沿線巖性多變、巖體破碎：坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。沿線巖性多變、巖體破碎；槽谷地段分布軟土、松軟土，坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。共同點(diǎn)地貌單元相同，地層巖性相同。槽谷地段分布軟土、松軟土，膨脹土分布較廣，對路基挖方邊坡控制較大；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。、縱斷面特征 平面。渠東至**南（不含）段平面技術(shù)特征表項(xiàng) 目單位數(shù)量建筑長度km航空距離km展線系數(shù)％直線長度km曲線采用情況28005≤R個(gè)／km／％（占曲線長度）／2800R≤3500個(gè)6km％（占曲線長度）3500R個(gè)3km％（占曲線長度） 縱斷面線路縱斷面技術(shù)特征表項(xiàng) 目單位數(shù)量建筑長度km撥起高度下行／上行m／最大坡度地段下行長度km占全長百分比％上行長度km／占全長百分比％／最短坡長地段段落及總長度km／占全長百分比％／ 、重要道（公）路交叉及改移情況 設(shè)計(jì)原則 （1）鐵路與公路、道路交叉均設(shè)置立交。 （3）道路改移投資劃分按國務(wù)院頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號文）執(zhí)行。 （5）對密集公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)改移、合并后設(shè)置立交，鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。設(shè)計(jì)線跨越二級以上等級公路時(shí)，凈空不小于5m，跨越三、～。 （7）區(qū)間線路拉通封閉，在路基排水溝1m及路塹頂外2m（有天溝時(shí)在天溝外1m）處設(shè)置防護(hù)柵欄。 改移等級公路 改移四級道路共5處。（1）**樞紐東南環(huán)線工程渠東（含）至**南（不含）， km，%。（3）**，均以路基通過。**，；新建框架橋13座，；新建涵渠93座，；改建涵渠3座，計(jì)15橫延米。隧道主要分布在渠東站至?xí)x城站、化城站至**南站兩個(gè)區(qū)間，晉寧隧道（L3080m）、寶興隧道（L2565m）位于渠東站至?xí)x城站區(qū)間；化城隧道（L1800m）、關(guān)山隧道（L3925m）、馬卡山隧道（L870m）位于化城站至**南站區(qū)間。利用**樞紐擴(kuò)能改造擬建的**牽引變電所，利用云桂線擬建的**南牽引變電所，新建晉城分區(qū)所，新建渠東開閉所?？紤]運(yùn)營維護(hù)方便并結(jié)合城市規(guī)劃等要求，新建貫通線均采用三芯交聯(lián)電纜，沿橋、隧、路基電纜槽道敷設(shè)。其余給水排水、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控、房屋建筑等具體建設(shè)情況根據(jù)《**樞紐東南環(huán)線工程初步設(shè)計(jì)》確定，本文不再具體闡述。**四周為丘陵、低山，中部較低，地形平坦。為**環(huán)**經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)及交通較發(fā)達(dá)，人口密集。、地層巖性沿線地層出露較全，自元古界新生界地層均有分布，巖性復(fù)雜，沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖均有分布。新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為地殼抬升及地震活動，**盆地西側(cè)普渡河斷裂為晚更新世活動斷裂，東側(cè)小江斷裂為全新世活動斷裂，兩斷裂之間形成**斷陷盆地，十余個(gè)大小湖盆均沿兩大斷裂成串出露，斷裂兩側(cè)差異升降強(qiáng)烈，地貌高差顯著，強(qiáng)震頻繁。構(gòu)造特征區(qū)內(nèi)位于安寧河斷裂與小江斷裂之間，受兩區(qū)域活動斷裂帶影響，地層褶皺強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，巖體破碎。**斷陷盆地內(nèi)第四系和第三系覆蓋土層較厚，構(gòu)造形跡不明顯，區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有磚廠斷層、三多新村斷層、鴿子窩斷層、馬家唐斷層、小樸村斷層、大樸村斷層等，以逆沖斷層為主。區(qū)內(nèi)強(qiáng)震頻繁，是云南著名的小江地震帶和楚雄－通海地震帶的組成部分。據(jù)國家地震局《**鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程場地地震安全性評估報(bào)告》（送審稿），（對應(yīng)地震基本烈度Ⅷ度）。地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在。水質(zhì)一般屬HCO3 Ca2+.Mg2+型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水質(zhì)對混凝土一般無侵蝕性，. Cl Ca2+型水，pH值對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，作用等級為H1。工程地質(zhì)條件較差，不良地質(zhì)及特殊巖土發(fā)育。（1）滑坡、坍滑區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，巖性多為軟質(zhì)巖，節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖體破碎，風(fēng)化層厚，邊坡自穩(wěn)性較差，盆地邊緣坡面易形成滑坡不良地質(zhì)現(xiàn)象，另外，局部坡面受沖刷嚴(yán)重。各類工程均應(yīng)注意巖溶、巖溶水的影響及危害。路基及橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采取相應(yīng)的抗震措施，消除地震液化危害。（5）不穩(wěn)定斜坡為順層：主要分布于晉城－化城靠山方案挖方地段右側(cè)邊坡中。時(shí)，視傾角30～45176。特殊巖土（1）軟土及松軟土軟土、占線路長度的41％，廣泛分布于**斷陷盆地及邊緣槽谷地區(qū)，為沖洪積或河湖交互相沉積軟土及松軟土，軟土主要為軟塑流塑狀的淤泥質(zhì)土、泥炭質(zhì)土等，分布不均勻，厚度變化較大，一般厚５～15m，局部厚度大于２０ｍ。（2）膨脹土主要分布于CK71+371～**南站，其余地帶零星分布，為上第三系茨營組（N2）黏土，一般厚度2～30m，**南站附近厚度大于50m，屬弱膨脹土，具遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂等特征，對工程影響大，應(yīng)以小填小挖通過，并加強(qiáng)邊坡防護(hù)工程。、氣象特征樞紐屬高原亞熱帶季風(fēng)溫涼氣候，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，晝夜溫差大，具有干濕明顯，冬暖夏涼、四季如春的氣候特點(diǎn)，全年氣候溫暖，雨量充沛?！妫?，年平均蒸發(fā)量1133mm，年平均相對濕度68%。冬季為干燥的大陸季風(fēng)，以西南風(fēng)為主，夏季多受南東向海洋季風(fēng)影響，但風(fēng)力極弱。路堤用地寬度為護(hù)道邊緣外、排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑和棄土堆邊緣外不小于2m；宜林地段的排水溝、護(hù)道邊緣外不小于3m；路塹用地為塹頂天溝外不小于2m；無天溝時(shí)距塹頂邊緣外不小于5m。改移道路用地原則根據(jù)外業(yè)調(diào)查公路等級與鐵路交叉處數(shù)，確定改移道路的標(biāo)準(zhǔn)、長度。橋梁用地原則線路中線線兩側(cè)8米為橋梁用地界。碴場臨時(shí)用地范圍為碴場周邊天溝外5m為征地范圍。站場用地原則