【正文】 研究年度，廣州樞紐將銜接京廣客運專線、廣深港高速、廣深城際、廣珠城際、貴廣、南廣等線路。預測研究年度廣州樞紐近、遠期旅客總發(fā)送量（含城際客流）將達到40000萬人次、58400萬人次，預測樞紐始發(fā)客車對數(shù)分別是1297對、1675對。是廣州樞紐以及廣佛都市圈面向西南地區(qū)輻射的重要節(jié)點。 項目的建設目的本項目建設的目的是配合X建設的需要，X建成后，車站前面產(chǎn)生的客流主要來自國鐵、城際、地鐵、公交、出租車、社會車輛等帶來的客流，如果沒有高效的客流集散疏導系統(tǒng)，必然造成新客站前面的交通堵塞甚至癱瘓。 項目功能定位X是集國鐵、城際、地鐵、公交、租車、社會車輛等相互交流融為一體的特大型綜合交通樞紐，是各種交通運輸方式旅客交流、換乘、集散的旅客服務區(qū)域。 項目建設必要性 是適應X建設為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要X市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)之一，廣佛都市圈的重要組成部分。未來的城市發(fā)展目標是：2020年建設X成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_到960萬人，經(jīng)濟總量達到8000億元。近幾年來，X市的區(qū)域客貨運輸需求保持著強勁的發(fā)展勢頭，完成全社會客運量從2000年的8510萬人，增長到2012年的42935萬人，%，高出全省同期約八個百分點。鐵路未能在綜合交通體系中發(fā)揮骨干作用，一方面是鐵路線路能力的制約，另一方面是由于X境內(nèi)未設置一個大型客站，需到廣州市乘車，旅客出行不便。因此，將X建設為面向西部的綜合交通樞紐主要客站，承擔本地鐵路客流出行，是適應X建設為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要。規(guī)劃的X支線機場距離本站不到2km，廣佛肇城際以及廣佛環(huán)線引入該地區(qū)，貫穿X南北的城市軌道交通主干線地鐵3號線亦穿過X。目前已開通運營的北京南站、廣州南站、武漢站、虹橋站等為代表，均按照綜合交通的理念進行建設，打造集鐵路、城市軌道交通、城市公共交通、長途汽車、社會車輛等為一體的綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式的“零換乘”，旅客可在立體化的客站內(nèi)自由選擇各種交通方式。第三章 項目建設條件 現(xiàn)狀條件 地形地貌X綜合交通樞紐配套工程地處珠江三角洲平原及北江沖積平原區(qū)，地勢平坦，間有河塘分布，～。根據(jù)鉆孔資料揭示，該段第四系地層厚0～15m，其下為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、含礫砂巖等，并結(jié)合根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，該段范圍內(nèi)無構(gòu)造跡象。第四系孔隙水主要賦存于粉砂、粗砂層中，區(qū)內(nèi)呈零星或透鏡體狀分布，透水性及富水性好，為該區(qū)主要富水層。該土層孔隙比大，含水量大，在場地內(nèi)分布廣泛，厚度較大，但其成分以黏粒為主，孔隙間連通性差，屬相對的隔水層，弱富水；基巖全風化層，成分以黏粒為主，透水性及富水性差，為相對隔水層，弱富水，地下水僅以微量滯水形式存在，水量貧乏。主要靠上層的孔隙潛水下滲補給，貧水～弱富水，基巖裂隙水較貧乏。第四系水主要靠大氣降水和地表徑流補給，水質(zhì)易被污染；基巖裂隙水主要由第四系砂層水越流補給和地表水側(cè)向徑流補給?！妗妫?，～，～，多年平均相對濕度78％～82％。第三系紫紅色、棕紅、紫紅、青灰色砂礫巖、含礫砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)砂巖。表層為人工填土層，厚度變化大，一般為1～5m。巖性主要為棕黃色及灰色黏性土夾含泥質(zhì)的粉細砂透鏡體，厚4～10m。巖性主要為棕紅、褐黃色黏土、粉質(zhì)黏土等。3）工程地質(zhì)評價場地內(nèi)分布的特殊巖土主要為人工填土、軟土。場區(qū)內(nèi)軟土主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，具軟塑～流塑狀，壓縮性高、強度低，工程性質(zhì)差，易產(chǎn)生過大、不均勻的沉降。當發(fā)生Ⅶ級或Ⅶ級以上地震時，區(qū)內(nèi)飽和砂土（粉土、粉細砂、中砂）會發(fā)生液化。 區(qū)域社會經(jīng)濟條件 經(jīng)濟概況X市地處中國珠江三角洲腹地，東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優(yōu)越，自古就是富饒的魚米之鄉(xiāng)。全市總面積3798平方公里，常住人口726萬人，其中戶籍人口378萬人。改革開放30多年來，X市以敢為人先的氣魄，解放思想，大膽改革，開放搞活，經(jīng)濟社會發(fā)展取得令人矚目的成就。據(jù)中國社科院發(fā)布的《2011中國城市競爭力藍皮書》，在兩岸三地294個城市中，X市綜合競爭力位居第12位，居全國地級市之首。%；，%；，%。2012年X市完成主要經(jīng)濟指標見下表。X也是“美食之鄉(xiāng)”，X的小吃和土特產(chǎn)饒有風味、膾炙人口。在旅游人數(shù)中，%，%；香港、%。 工農(nóng)業(yè)概況X市工業(yè)發(fā)達，工業(yè)經(jīng)濟已經(jīng)成為地方經(jīng)濟發(fā)展的支柱，是珠江三角洲地區(qū)以及廣東省第三大工業(yè)生產(chǎn)基地。%。分輕重工業(yè)看，%，%。X屬于亞熱帶地區(qū)，氣候溫和，適宜農(nóng)作物及經(jīng)濟作物生長，通過大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化，逐步從傳統(tǒng)城郊型農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。%。%。X市2012年主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量匯總表產(chǎn)品名稱計量單位產(chǎn) 量比上年增長（%）主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量　　　　　啤酒　　萬升　　軟飲料　　萬噸　　布　　億米　　服裝　　億件　　機制紙及紙板　　萬噸15　　家具　　萬件　　涂料（油漆）　　萬噸16　　塑料制品　　萬噸　　墻地磚　　億平方米　　鋁材　　萬噸　　不銹鋼日用制品　　萬噸　　家用燃氣灶具　　萬個29　　家用燃氣熱水器　　萬個　　電飯鍋　　萬個　　房間空調(diào)器　　萬臺　　微波爐　　萬臺　　家用洗衣機　　萬臺　　家用電冰箱　　萬臺8　　發(fā)電量　　億千瓦小時主要農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量　　　糧食　　萬噸　　蔬菜　　萬噸　　水果　　萬噸5　　肉類總產(chǎn)量　　萬噸　　水產(chǎn)品　　萬噸　　三鳥飼養(yǎng)量　　萬只　　生豬飼養(yǎng)量　　萬頭　　生豬年末存量　　萬頭 區(qū)域交通運輸情況 交通運輸現(xiàn)狀鐵路：廣茂鐵路從東至西橫穿X市，東接廣州，西連茂名，在X市境內(nèi)長50km，通過黎湛線、粵海通道可連接西南和海南省。公路：X市公路運輸發(fā)展迅速，公路基礎設施建設成績顯著，形成了連接城鎮(zhèn)，通達鄉(xiāng)村，四通八達的公路網(wǎng)絡。水運：X市位于珠江三角洲腹地，水系發(fā)達，境內(nèi)水道密布，港口眾多，東平水道、蓮沙容水道、順德水道橫貫東西，西江下游出海航道、陳村水道縱穿南北，是資源豐富的云南、貴州、廣西等?。ㄗ灾螀^(qū)）通往珠三角和港澳地區(qū)的水運紐帶，也是珠三角與華北、華中等地區(qū)煤炭、鋼鐵、礦石等貨物交流的重要通道。2012年全市完成全社會客運量49146萬人，%。%。全年完成全社會貨運量27354萬噸，%。%。 交通發(fā)展規(guī)劃鐵路：在研究年度，X地區(qū)的鐵路建設將發(fā)生較大的變化。新建X西大型鐵路客站，作為廣州樞紐面向西部的重要客運站之一，主要承擔廣佛樞紐西南方向的旅客運輸任務。水運：根據(jù)X市水運發(fā)展規(guī)劃，X市將以行政區(qū)劃調(diào)整為契機，以港口資源整合為主線，用20年左右的時間，建成以“兩橫兩縱”航道為骨架，兩個樞紐港區(qū)為中心，航道網(wǎng)絡通暢，港口布局合理，船舶技術先進，與其他運輸方式相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的連接內(nèi)陸、江海直達、四通八達的內(nèi)河航運體系。 區(qū)域客運總量預測 運量預測思路廣州樞紐目前有武廣客專、京廣既有線、廣深線、廣梅汕、廣茂、廣珠城際鐵路引入，而在設計年度，還將有貴廣客專、南廣鐵路、廣深港、廣汕等大鐵路引入，以及廣佛、廣清、廣佛環(huán)線等多條城際鐵路引入。根據(jù)樞紐的特性，將樞紐客流分為長途客流和城際客流兩個部分單獨進行預測。 客運量預測根據(jù)廣州樞紐歷年完成的旅客發(fā)送量統(tǒng)計資料，分別采用時間序列法、回歸預測法、彈性系數(shù)、指數(shù)平滑等方法，對未來廣州樞紐的客運量進行預測。廣州樞紐客運量預測匯總表 單位：萬人預測方法近 期遠 期時間序列75189844多項式模型1034416744二元回歸932215873一元回歸809410377彈性系數(shù)1053213882對數(shù)曲線1208025320乘車率法959812287平均值964114904取值1100014800在研究年度，引入廣州樞紐的客運專線及快速鐵路除了既有的京廣客運專線、京廣既有線、廣深線、廣茂線、廣珠線、廣珠城際等以外，還將有貴廣客專、廣深港高速、南廣線、廣汕線、西部沿海等鐵路的引入，客流將會跳躍增長。在近、遠期預測廣州樞紐旅客發(fā)送量分別11000萬人、14800萬人（不含城際客流），%、%。引入廣州樞紐的城際鐵路主要有廣清、廣珠、廣佛肇、廣佛環(huán)線、廣佛江珠等城際鐵路。%。 旅客流向預測研究年度，隨著珠三角地區(qū)社會經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展和區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)的建設，區(qū)域基本實現(xiàn)同城化。廣州樞紐旅客發(fā)送量以珠三角內(nèi)城際為主，長途客流中南、華東和西南地區(qū)為主。廣州樞紐客流流向表 單位：萬人大 區(qū)小 區(qū)2012近 期遠 期廣東省珠三角1667 27314 39721 粵其他484 5111 7168 小計2151 32425 46889 華東577 2097 3376 中南豫鄂湘2011 2643 3925 桂瓊138 170 253 小計2149 2813 4178 東北華北223 372 552 西南467 2079 3087 西北128 214 318 合計5695 40000 58400 樞紐客站分工在研究年度近期，引入廣州樞紐的線路主要有貴廣、南廣、西部沿海、廣珠等鐵路，以及廣汕、廣清、廣佛肇、廣佛江珠、穗莞深等城際鐵路相繼建成運營，廣州樞紐內(nèi)的客站分布及功能逐漸清晰。即廣州南、廣州、廣州東、新X為主要客站，廣州北、新塘為輔助客站。研究年度還修建廣州南地下城際場，主要辦理佛莞城際部分始發(fā)終到城際列車；廣佛環(huán)線停站通過客車。研究年度初、近期辦理經(jīng)廣汕線至京九客專的長途始發(fā)、終到客車。X：辦理廣佛環(huán)線的始發(fā)終到列車；廣肇城際、佛莞城際部分始發(fā)終到列車；貴廣線、南廣線和廣東西部沿海部分始發(fā)終到列車；廣東西部沿海與京廣客專間的通過客車。廣州樞紐主要客站始發(fā)客流分配表 單位：萬人年度廣州站廣州東廣州南X西新塘其他城際站合計近期642052401000554701286540000遠期7520553013870759014102248058400 X客運量及客車對數(shù)預測X是廣州樞紐重要的客站之一，主要吸引X市的禪城區(qū)、高明、三水、南海部分地區(qū)。X始發(fā)終到客車對數(shù)詳見下表。%。旅客最高聚集人數(shù)采用高峰系數(shù)法，計算公式如下：H = （F * b）/365*C*DH 計算年度旅客最高聚集人數(shù)；F計算年度車站旅客上車人數(shù)；b年波動系數(shù)C高峰系數(shù)D旅客進候車室停留人數(shù)比例。根據(jù)預測的客運量，通過計算取X站旅客最高聚集人數(shù)6000人規(guī)模。鐵路旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)計算表車站年旅客發(fā)送量（萬人）高峰小時旅客發(fā)送量（人）最高聚集人數(shù)（人）近期遠期近期遠期8000X54707590800011000 項目周邊主要道路交通量預測 周邊道路交通量現(xiàn)狀X位于X一環(huán)、桂丹路、禪西大道、興業(yè)大道等快速干道圍合范圍，現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)非常便利。西線、南線、北線整體交通流量相比2009年有較小幅度的上升，但交通流量不大，道路服務水平較高。近兩年各干道高峰小時交通量見下表。根據(jù)預測規(guī)劃年度遠期高峰小時交通量桂丹璐約為10000PCU/h，興業(yè)大道（東段）1300PCU/h，站前地下南、北通道高峰小時交通量分別為5200PCU/h、4680PCU/h。 X各種方式客流接駁分析 現(xiàn)狀接駁方式目前X火車站的交通接駁主要包括公交（包括市內(nèi)和市際公交線路）、社會車輛、的士、摩托車和徒步、自行車等方式。X是一個經(jīng)濟發(fā)達、就業(yè)機會多、吸引外來人口比較多的工業(yè)城市。 規(guī)劃年度交通接駁比例預測在研究年度，X廣場前將考慮有地鐵、公交、出租車、長途汽車與鐵路接駁的客流。根據(jù)客流預測，遠期X旅客發(fā)送量為7590萬人/年，其中，發(fā)送城際客流4990萬人，國鐵客流2600萬人，參考既有年度X站旅客發(fā)到比例，預測城際客流到達量為4606萬人/年，國鐵客流到達2400萬人/年。國鐵、城際鐵路與其他方式接駁客流預測如下表：國鐵與其他方式接駁客流預測表方式城際公交出租車社會車輛步行及其他長途客運地鐵合計比例5%25%18%7%3%12%30%100%高峰小時進站客流（人/小時）463 2315 1667 648 278 1111 2778 9260 高峰小時出站客流（人/小時）427 2137 1539 598 256 1026 2564 8548 城際與其他方式接駁客流預測表方式國鐵公交出租車社會車輛步行及其他長途客運地鐵合計比例3%28%18%6%6%10%29%100%高峰小時進站客流（人/小時）465 3828 2461 820 820 1367 3965 13726 高峰小時出站客流（人/小時）429 3533 2272 757 757 1262 3660