【正文】 軌、地下軌道、機(jī)場(chǎng)快軌、出租車、自行車等多種交通方式，囊括了多個(gè)交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理主體，實(shí)現(xiàn)了乘坐公共交通、自駕車、騎自行車以及步行等的公眾出行者在多種交通出行方式之間的一站式換乘，是連接中心城各區(qū)域、中心城與城郊之間的重要紐帶，是城市內(nèi)部客流和車流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。（2）東直門樞紐連接了機(jī)場(chǎng)快軌線和遠(yuǎn)近郊公交路線，因此，在進(jìn)出樞紐的乘客中非中心城區(qū)的旅客將占有一定的比重，樞紐內(nèi)換乘關(guān)系復(fù)雜，極易使初次進(jìn)出樞紐的乘客在進(jìn)出樞紐和換乘過程中感到茫然和不知所措，一是容易形成旅客無效換乘距離延長(zhǎng)，同時(shí)無形中也增加了乘客在站駐留時(shí)間，在局部區(qū)域也容易形成人流擁堵。（4）樞紐內(nèi)多種交通方式匯集，一旦各種交通方式間運(yùn)營(yíng)管理不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營(yíng)和聯(lián)動(dòng)管理，一是增加百姓換乘過程中候車時(shí)間，二是如果某一種交通方式因突發(fā)事件造成服務(wù)中斷和變更，將會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，加劇人流擁堵情況的發(fā)生，對(duì)樞紐換乘和其他交通方式的正常運(yùn)營(yíng)帶來影響。然而，目前東直門交通樞紐已有公交信息發(fā)布系統(tǒng)（包括靜態(tài)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、動(dòng)態(tài)顯示牌、廣播等）、地鐵及快軌信息發(fā)布系統(tǒng)（包括靜態(tài)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、動(dòng)態(tài)顯示屏、觸摸屏、廣播等）、樞紐靜態(tài)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌系統(tǒng)。樞紐內(nèi)各運(yùn)營(yíng)主體的信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，分別存儲(chǔ)和上報(bào)自己管轄范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，各類信息的集中程度比較低。樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)主體采用條狀管理模式，各個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)主體之間既相對(duì)獨(dú)立，又統(tǒng)一接受市交通委員會(huì)的行業(yè)管理。在這種情況下，各個(gè)運(yùn)營(yíng)管理部門之間缺乏足夠的溝通，能夠掌握和利用的信息僅限于本部門內(nèi)部的有限信息，很多業(yè)務(wù)往往需要其他部門信息的支持而有沒有好的共享途徑，相互間的聯(lián)動(dòng)幾乎無法進(jìn)行。 總體目標(biāo) 緊緊把握加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時(shí)間消耗和空間距離，實(shí)現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，推進(jìn)不同交通方式運(yùn)行管理的銜接與協(xié)同效率提升，這一綜合交通樞紐建設(shè)的根本目的，以提高服務(wù)能力和管理效率為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)促進(jìn)管理效率，以管理提升服務(wù)水平，圍繞實(shí)現(xiàn)“出行信息服務(wù)人性化、樞紐運(yùn)行管理智能化、應(yīng)急處置決策科學(xué)化、客運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)高效化”的目標(biāo)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐。 業(yè)務(wù)目標(biāo) 為了達(dá)到上述總體目標(biāo)，必須針對(duì)產(chǎn)生問題的主要根源提出相應(yīng)的解決措施。 作業(yè)目標(biāo)（1）綜合信息服務(wù)人性化 按照東直門樞紐總體布局，根據(jù)不同分區(qū)的功能特點(diǎn)與行至此區(qū)域得出行者的不同信息需求，合理利用信息發(fā)布手段為乘客提供醒目、連續(xù)、及時(shí)、有效、準(zhǔn)確的交通綜合換乘信息。（3）應(yīng)急處置決策科學(xué)化n 進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)樞紐內(nèi)人流密集區(qū)域的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)異常事件自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警；n 加強(qiáng)對(duì)出入口、站臺(tái)、滾梯、樓梯等人流密集區(qū)的客流密度與異常行為的監(jiān)測(cè)、分析與預(yù)警；n 實(shí)現(xiàn)對(duì)采集與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析，提出應(yīng)對(duì)處置建議；n 依托信息服務(wù)系統(tǒng)，建立及時(shí)的應(yīng)急信息發(fā)布渠道和通訊平臺(tái)。n 建立與民航鐵路公路長(zhǎng)途客運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與共享； 系統(tǒng)功能分析 出行公眾在出行過程中需要全方位、多方式、人性化、滿足多種出行需求的綜合信息服務(wù)。綜合信息服務(wù)將以公眾出行信息服務(wù)為紐帶，整合政府、企業(yè)、社會(huì)信息資源，滿足乘客個(gè)性化換乘信息和綜合信息需求，提升樞紐服務(wù)能力，使樞紐更加人性化、智能化。（1）行人進(jìn)入樞紐流程如以乘客流線圖所示，行人從西側(cè)門進(jìn)入集散大廳，乘公交車的出行者根據(jù)目的地選擇候車站臺(tái)，去遠(yuǎn)郊的乘客向北到遠(yuǎn)郊上車站臺(tái)，市區(qū)乘客則向南轉(zhuǎn)至市內(nèi)公交上車站臺(tái)乘地鐵的出行者行至樓梯口，到地下一層地鐵換乘大廳非付費(fèi)區(qū)，如圖35所示乘坐地鐵的乘客通過地鐵閘機(jī)進(jìn)入2號(hào)13號(hào)線入口；去機(jī)場(chǎng)快軌的乘客從機(jī)場(chǎng)線出入口下至機(jī)場(chǎng)快軌候車大廳。圖 3 1地上一層西門進(jìn)入乘客流線圖圖 3 2地上一層南門乘客進(jìn)入流程圖圖 3 3地鐵換乘區(qū)乘客流線圖（2）行人出樞紐流程如以乘客流線圖所示，行人出樞紐分為兩個(gè)方向：其一經(jīng)集散大廳到西側(cè)口出，其二經(jīng)商業(yè)區(qū)到南側(cè)口出。圖 3 4首層行人出樞紐流程圖圖 3 5地鐵換乘大廳行人離開流程圖 東直門交通樞紐有關(guān)的出行者可大致分為三類，即市區(qū)出行換乘者、市內(nèi)—遠(yuǎn)郊出行者（往返）、市區(qū)—機(jī)場(chǎng)出行者（往返），各對(duì)換乘誘導(dǎo)和信息服務(wù)的功能和信息需求見表31。 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間是指滿足公眾出行過程中不同時(shí)間段中對(duì)特定信息的需求，主要分為出行準(zhǔn)備期、出行過程期、出行延伸期；適當(dāng)?shù)奈恢檬侵笣M足公眾出行過程中在不同的地點(diǎn)對(duì)信息的需求，并在合適、特定的位置予以發(fā)布；適當(dāng)?shù)姆绞绞侵缸裱姷男畔@取習(xí)慣，采取具有良好認(rèn)知性、便利性的方式發(fā)布信息，主要包括網(wǎng)站、顯示屏、觸摸屏、便民電話、廣播、小區(qū)短信等技術(shù)成熟且常用的方式。 依托樞紐內(nèi)設(shè)置的固態(tài)指示牌和指示標(biāo)線，在客流匯集區(qū)設(shè)置醒目的動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)志和各種動(dòng)態(tài)發(fā)布終端提供各種換乘誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)進(jìn)站和出站的公眾迅速到達(dá)樞紐內(nèi)各個(gè)站臺(tái)和設(shè)施。同時(shí)，在增加大量誘導(dǎo)信息的情況下也將充分考慮其有效性和準(zhǔn)確性，避免給乘客帶來“犯暈”的副作用。例如適合盲人的廣播、便民電話發(fā)布方式和盲文標(biāo)示；考慮輪椅殘障群體的發(fā)布終端高度等，這都充分體現(xiàn)了樞紐“以人為本”的服務(wù)理念。因此，應(yīng)在第一時(shí)間將突發(fā)事件信息向樞紐的公眾群體發(fā)布，并合理進(jìn)行誘導(dǎo)，最大限度的降低突發(fā)事件帶來的負(fù)面影響。交通樞紐作為大型公共場(chǎng)所，人流密集，一旦發(fā)生火災(zāi)、安保等事件，人員疏散將是面對(duì)的第一大問題，因此，公眾在特殊事件下的信息與誘導(dǎo)需求也是必須要充分考慮的。綜上所述，搞好樞紐公眾信息服務(wù)能夠有效提升樞紐綜合服務(wù)能力，遵循“平災(zāi)兼顧”的建設(shè)思路，確保樞紐更加人性化、智能化、安全化。.表31 市內(nèi)出行換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的到達(dá)方式可選換乘出行方式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市內(nèi)出行公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處地鐵到西、南集散大廳出方向西、南集散大廳到出口LED顯示屏視頻圖像觸摸屏便民電話廣播公交線路及下一班信息地鐵線路及下一班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●地鐵●●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●●自行車●●●●●●●●●●●●●●●●自駕車●●●●●●●●●●●●●●●●表31 市區(qū)—遠(yuǎn)郊出行換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的到達(dá)方式可選換乘出行方式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市區(qū)—遠(yuǎn)郊公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)區(qū)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處地鐵到西、南集散大廳出方向西、南集散大廳到出口LED顯示屏視頻圖像觸摸屏便民電話廣播公交線路及下一班信息地鐵線路及下一班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●●地鐵●●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●●自行車●●●●●●●●●●●●●●●●自駕車●●●●●●●●●●●●●●●●●表31 市區(qū)—機(jī)場(chǎng)換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的到達(dá)方式可選換乘出行方式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市區(qū)—機(jī)場(chǎng)公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)區(qū)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處地鐵到西、南集散大廳出方向西、南集散大廳到出口LED顯示屏視頻圖像觸摸屏便民電話廣播機(jī)場(chǎng)快軌下一班信息公交線路及下一班信息地鐵線路及下一班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●地鐵●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●●●●自駕車●●●●●●●●●●機(jī)場(chǎng)快軌●●●●●●●●●●●●●●●●東直門綜合交通樞紐地處市東直門立交橋東北角，周邊交通情況復(fù)雜，車流量大，是常年的“擁堵點(diǎn)”。（1）公交車進(jìn)出樞紐流程如圖36所示公交場(chǎng)站分為兩部分：北廣場(chǎng)－遠(yuǎn)郊公交場(chǎng)站和南廣場(chǎng)－近郊公交場(chǎng)站。上下車站臺(tái)的設(shè)計(jì)存在兩種方案，其一是將下車站臺(tái)設(shè)置在北側(cè)，上車站臺(tái)設(shè)置在場(chǎng)站中間站臺(tái)；其二是將上下車站臺(tái)設(shè)置在場(chǎng)站中間站臺(tái)。圖 36公交車進(jìn)出樞紐流線圖（2）出租車進(jìn)出樞紐流程樞紐停車場(chǎng)共4個(gè)：西南集散大廳前出租車停車場(chǎng)（30個(gè)車位），二層出租車停車場(chǎng)（23個(gè)停車位），雙塔辦公出租車停車場(chǎng)（10個(gè)車位），酒店出租車停車場(chǎng)（11個(gè)停車位）。如圖38所示，出租車從東外大街附路進(jìn)入停車場(chǎng)，經(jīng)集散大廳門口從北出口行至立交橋輔路出。如圖39所示，共有6個(gè)地下車庫(kù)出入口，其中三個(gè)為雙向出入口，三個(gè)為單向出入口。圖 38社會(huì)車輛進(jìn)出樞紐流程圖（1）出租車誘導(dǎo)通過電子顯示牌的方式將站內(nèi)出租車停車位數(shù)量和乘客需求量提前告知路上行駛的出租車，避免其盲目進(jìn)出站，另外，也可以將乘客的需求及時(shí)地發(fā)布出去，建立一個(gè)平衡出租車和乘客之間的供需互通平臺(tái)。該系統(tǒng)將及時(shí)、準(zhǔn)確地向自駕車用戶發(fā)布停車場(chǎng)信息，包括停車位數(shù)量和周邊其他停車場(chǎng)位置、周邊路況等信息。其次綜合信息服務(wù)面向公交車輛管理者提供信息服務(wù)，這也真正做到了以服務(wù)促進(jìn)管理，以管理提升服務(wù)的“雙贏”理念。通過整合軌道、公共電汽車的運(yùn)行調(diào)度信息，并進(jìn)行綜合分析與預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐站內(nèi)擁擠程度的評(píng)估以及客流量的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交與軌道到發(fā)流量與時(shí)序的分析，同時(shí)將相關(guān)分析提供給樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)管理部門，為實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)調(diào)度提供支持。本著求新探索、試點(diǎn)先行的原則，需要將樞紐站內(nèi)多種運(yùn)輸方式相關(guān)信息向機(jī)場(chǎng)、火車站、火車客運(yùn)西站、火車客運(yùn)南站、六里橋長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的發(fā)送。為了實(shí)現(xiàn)以上功能，樞紐信息系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)以上各個(gè)運(yùn)輸方式、場(chǎng)站的信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求，接口規(guī)范建設(shè)相對(duì)應(yīng)的共享系統(tǒng)。（1）在日常狀況下，通過采集和整合視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、樓宇自控系統(tǒng)數(shù)據(jù)、客流量實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)等信息，對(duì)東直門交通樞紐安全運(yùn)行狀況進(jìn)行全面監(jiān)控，通過相應(yīng)的綜合分析與預(yù)測(cè)，對(duì)樞紐站內(nèi)擁擠程度的評(píng)估以及對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)公共事件進(jìn)行預(yù)測(cè)；（2）在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，作為樞紐的臨時(shí)應(yīng)急指揮中心，對(duì)緊急事件快速接警，并自動(dòng)記錄相關(guān)信息，同時(shí)依據(jù)歷史數(shù)據(jù)輔助進(jìn)行應(yīng)急處置決策，在全過程中對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行報(bào)送和發(fā)布，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置、及時(shí)疏散。（1）數(shù)據(jù)采集與處理東直門樞紐各個(gè)進(jìn)駐機(jī)構(gòu)都具有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、各自的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)（如設(shè)備設(shè)施運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等）。另一方面，樞紐管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的樞紐公共區(qū)域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和樓宇自控系統(tǒng)也產(chǎn)生了大量的與樞紐日常安全相關(guān)的數(shù)據(jù)。特別在視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)方面，樞紐管理機(jī)構(gòu)有權(quán)對(duì)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌線及公交場(chǎng)站主要部位（如地鐵和公交站臺(tái)）進(jìn)行客流密度監(jiān)測(cè)，同時(shí)有義務(wù)向其他機(jī)構(gòu)提供運(yùn)營(yíng)調(diào)度建議信息、緊急事件預(yù)警及接警信息。這就需要建立相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析模型，對(duì)樞紐積累的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行相關(guān)數(shù)學(xué)推演，建立相關(guān)預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)一些數(shù)據(jù)或狀態(tài)的預(yù)測(cè)：n 擁堵程度分析以客流密度計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，對(duì)東直門樞紐集散大廳首層、地下一層兩個(gè)封閉區(qū)域的擁堵程度進(jìn)行分析和判斷。n 突發(fā)事件預(yù)警通過對(duì)客流量相關(guān)數(shù)據(jù)與突發(fā)事件的發(fā)生頻率進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析。同時(shí)，樞紐管理機(jī)構(gòu)還需要將相關(guān)分級(jí)突發(fā)警情信息上報(bào)市交通應(yīng)急指揮中心、發(fā)布給公眾或其他進(jìn)綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)。另外，樞紐內(nèi)的群眾安全永遠(yuǎn)是擺在第一位的，在事件發(fā)生后，應(yīng)能迅速高效、有序安全得