【正文】 城市空間結(jié)構(gòu)的變化 ******城區(qū)在北擴的同時吸納 ******工貿(mào)示范園區(qū)作為******經(jīng)濟發(fā)展的一翼，形成共同發(fā)展的格局。 交通需求出行量的變化 首先將出現(xiàn)出行總量規(guī)模的增加，將由目前 的 102 萬人次 /日增加到 2020 年的 218 萬人次 /日，總量翻番；其次，在出行方式結(jié)構(gòu)選擇上，城市公共交通系統(tǒng)將承擔更加大的作用，公共交通出行比例到 2020 年將達到 30%以上，公共交通出行總量將達到 65 萬人次 /日，公共交通方式將在關(guān)鍵截面承擔更加重大的作 10 用。根據(jù) ******城市交通規(guī)劃，推算 2020 年 ******客貨機動車 萬輛，未來摩托車、電動車、助力車擁有量按照 萬輛控制，則城區(qū)機動車總量將達到 萬輛。另外，隨著經(jīng)濟快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對交通服務(wù)質(zhì)量更加敏感，這必然會導致對自行車這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。因此，未來發(fā)展中，自行車仍將是 ******居民出行中重要的交通方式之一，但在客運結(jié)構(gòu)比例中將下降。出租車作為城市客運交通主要方式之一，其服務(wù)對象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應(yīng)該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具。 第四章 公共交通發(fā)展與交通量預(yù)測 公共交通現(xiàn)狀調(diào)查和分析 公交車輛 ******公交公司自 1992 年以 7 臺車運營以來，止 2020 年底，******擁有公交汽車 329 自然臺，折合 標臺，萬人公交車擁有率為 標臺 /萬人，低于規(guī)范要求的 10 標臺 /萬人，在河南省只是處于中游水平。這樣，既給城市綜合治理工作帶來很多麻煩，同時也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成 為老大難問題。根據(jù)站點分類及高峰上下客流量統(tǒng)計， ******大型站點有： **站、 **站、 ***站、 ***站、 ****站等 5 個，中型站點 8 個。根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求，公司自 1992 年開始運營， 1993 年年公交客運量達到 174 萬人次，到 2020 年 ******公交客運量已經(jīng)達到 3400萬人次（不包括出租車），增長速度較快，年遞增率達到了 %，實現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展。 這樣的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不甚合理，使得 ******城區(qū)居民的出行相當不便。最短線路為 4路 （盟城小區(qū) — 水電） ，線路總長約 公里；總長線路為 31 路（岳村 — 皇甫），線路總長約 29 公里。 現(xiàn)狀主要問題及分析 路網(wǎng)布局不完善導致公交線路主要集中在有限的幾條城市主干道上； 隨著城市用地北上南下擴展，公交整體的 發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行； 隨著城市規(guī)模的不斷擴大，公交客運量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高； 由于城市道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢，導致公交線網(wǎng)布局不夠合理，線路重復(fù)多，市區(qū)站點間距短，平均運行速度較低； 由于公交線網(wǎng)布局的不合理，造成大型公交換乘站過分集中在城市中心區(qū)，外圍地區(qū)公交線網(wǎng)密度低、配車少，居民乘用公交換乘不便； 沒有公交站場，導致大量的公交車輛夜間占道停放，影響了市容和交通。當出行距離小于 2公里時，步行和自行車方式占主導；當出行距離在 2— 5 公里時，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉(zhuǎn)移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向；當當出行距離在 5 公里以上時，公共交通比自行車出行方式優(yōu)勢大，但又面臨出租車、摩托車和小汽車等機動化交通方式的競爭。 道路設(shè)施的發(fā)展和國家政策的影響 受國家相關(guān)政策如：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進城市化進程等政策的影響， ******路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長。 公共交通車輛預(yù)測 基于交通發(fā)展目標的分析 預(yù)測到 2020年， ******的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀 的 %提高到 18%，到 2020 年達到 25%。 120 公里 *2 輛 /分鐘 *60*20 公里 /小時 =720 輛 公共交通車輛預(yù)測 考慮到濮陽城市經(jīng)濟發(fā)展實際和公交目前的發(fā)展水平，到2020 年 ******公交擁有量按照萬人 11 標臺考慮，整體規(guī)模達到660 標 臺。 00′ 50″，北緯 35176。 5. 2 建設(shè)條件 氣候 ******屬暖溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫 1517℃，水位埋深59 米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫 20℃，屬微咸水 18 或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。 抗震烈度 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1999）》顯示，該區(qū)域為七度地震烈度區(qū)。 通訊 ******10 萬門程控交換機已安全運營多年，微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實現(xiàn)國際、國內(nèi)互聯(lián)，可以滿足項目建設(shè)設(shè)置直撥電話、微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。 供水 ******城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由 ******自來水公司供應(yīng)，公交站場及?？空靖浇褪枪┧芫W(wǎng)，就近引接，可滿足項目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。 5. 4 外部供應(yīng)條件 本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過汽車運輸均可由周邊地區(qū)購得。其中，柴油、壓縮天然 20 氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類型。 自身質(zhì)量：隨著 汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車輛的質(zhì)量越來越高，在運營期間，故障率也越來越小，使得保養(yǎng)和大修的工作量減少，另外，車輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場的效率，使得相同場地可以保養(yǎng)更多的車輛，節(jié)省了用地。 綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)量越來越高的公交車輛將得到更多的使用。 土地資源的價值 目前的站場模式更多的是考慮車輛的空駛，而對隨之而來的人力資源浪費不是很看重。 站場規(guī)劃原則 依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運營高效、管理方便、經(jīng)濟合理、節(jié)約用地。 注意價值功能原則； 積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價，做到安全舒適、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線路運營車輛所需停、保、運調(diào)工作的基本要求，力求 使場站所服務(wù)的公交線網(wǎng)的車輛在停、保作業(yè)時總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場和公交車輛的最佳效益。 場站分類和功能定位 根據(jù)國家關(guān)于加速汽車保費更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進步和發(fā)展的趨勢，國家行政法規(guī)《城市公共汽車、無軌電車工程項目建設(shè)標準》，將公交戰(zhàn)場設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車 場、保養(yǎng)場等五類。 本項目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會發(fā)展需求，結(jié)合中途站、首末站、樞紐站面對社會和乘客的特點，歸并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線網(wǎng)線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。 場站 —— 既是車輛的保養(yǎng)場，又是車輛的?？繄?，并承擔車輛的日常維修和低級保養(yǎng)，是車隊的所在地，擔負線路的部分組織運營任務(wù)。 停車場 —— 是夜間駐車的主要場所，主要負責車輛的高級保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容 有發(fā)動機、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時進場檢修。 23 保養(yǎng)場、停車場擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠期隨著城市規(guī)模的擴大，使保養(yǎng)和運營逐步分開，建立專業(yè)化的保養(yǎng)場和停車場。 新建的停車場、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點，以便于車輛組織出行， 減少對城市交通干道的干擾。在城區(qū)范圍內(nèi)布置 12 個大型的停車場服務(wù)整個城區(qū)公交車輛的?？?。停車場服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車輛的?？?，形成均勻分布形態(tài)，以減少車輛空駛里程。 模式三：復(fù)合分散模式。 綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定 優(yōu)點，但沒有與已建成站場設(shè)施銜接，實施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場站的銜接但沒有因時而變，在中心城區(qū)解決相當大的停車面積存在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場很好的銜接，在現(xiàn)有站場充分發(fā)揮作用的同時，在外圍新建大型停 24 車場來解決新增和調(diào)整的運營車輛問題。為此，本項目擬選擇模式三作為停車場空間布局的模式。計算的幅度在每標車 186—210 M2，對于停車區(qū)和回車道用地可分項按停車比例計算。但場站用地合計為每標車 440— 450M2，（其中：首末站（樞紐站） 90— 100、停車場 150、保養(yǎng)場 200 M2/標車），主要在于分項用地重復(fù)考慮停車用地。 公交站場設(shè)施規(guī)劃設(shè)計方案 用地需求 根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預(yù)測，到 2020 年公交車輛將達到 660 輛，擬規(guī)劃公交站場 4 處、樞紐站 3 處，停車場 1 處， 25 其中：場站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地 50 畝，樞紐大慶站、中心站、總站站各占地 5 畝，停車場占地 30 畝。 擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。 總平面布置 場站根據(jù)用地位置布置如下：大門入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場地對過建設(shè)職工食堂、倉庫，后側(cè)建設(shè)維修車間，旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車場。 停車場入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。 主要設(shè)備一覽表 單位：萬元 設(shè)備名稱 型 號 單 位 臺 數(shù) 單 價 金 額 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備 套 36 變配電及配套 S950KVA 套 8 28 計算機調(diào)度 套 1 16 16 空調(diào) 臺套 32 柴油發(fā)電機組 2020Kw 套 8 36 環(huán)保設(shè)施 套 8 20 高壓進線 千米 8 3 24 照明燈具 套 80 8 合計 給水工程 28 用水量及水質(zhì)、水壓要求 ①用水量估算 根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》 GB1588 估算，各用水單位用水量估算見下表： 項目用水量估算表 序號 用水項目 平均用水量 （立方米 /天） 最大小時用水量（立方米 /時） 備注 1 公交場站 90 15 2 樞紐站 12 2 3 綠化 40 5 4 停車場 40 5 5 其它 10 2 合計 192 29 ②水質(zhì)、水壓 本項目各種用水均為城市自來水，水質(zhì)標準應(yīng)符合《國家生活飲用水衛(wèi)生標準》（ GB57492020）的要求。 水源工程 項目用水由 ******自來水公司供應(yīng)，就近從主干供水管網(wǎng)引接，配套建設(shè)供水管網(wǎng)，可以滿足生產(chǎn)、生活等用水的要求。 消防 ①根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GB500162020），項目火災(zāi)按同一時間內(nèi)一次火災(zāi)概率計算，設(shè)計固定式消防栓。 B：室內(nèi)消防栓用水量 10L/S。 ②滅火器 根據(jù)《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（ GB501402020），在辦公樓、職工宿舍、職工食堂、倉庫等處等處設(shè)置一定數(shù)量的便攜式泡沫滅水 器，并指定專人作兼職消防員，定期檢查消防器材，并進行消防宣傳。 排水系統(tǒng) 區(qū)內(nèi)污水排放主要為生活污水，擬建設(shè)污水管網(wǎng)，將污水經(jīng)常規(guī)處理后排放至市政排水管網(wǎng)，可滿足排水要求。 雨水：雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管網(wǎng)。 用電負荷 項目中公交站場設(shè)備及照明裝機容量估算為 ，其中備用負荷 ，計算有功功率為 ，功率因數(shù)補償?shù)?以上；樞紐站設(shè)備及照明裝機容量估算為 ，其中備用負荷 ，計算有功功率為 ，功率因數(shù)補償?shù)?以上；停車場設(shè)備及照明裝機容量估算為 ，其中備用負荷 ，計算有功功率為 ，功率因 數(shù)補償?shù)? 以上； 負荷等級 根據(jù)項目用電需求狀況，項目用電負荷等級 II 級，供電參數(shù)為 380/220V， 50HZ，三相四線制。 供電方案及供電系統(tǒng)選擇 31 本工程在每個場站、停車場、樞紐站均設(shè)計 10/變配電室一座，其中場站和停車場變壓器容量 50Kva、樞紐站變壓器容量為 20Kva，可以滿足項目的用電需求。高壓配電柜選用五防式（ G1ACF），低壓配電屏選用 PGCJ2型，低壓電容器屏選用與低壓配電屏配套的 PCJ1 型。關(guān)鍵設(shè)備及設(shè)施采用專線供應(yīng)，以保證其運行所需的電壓穩(wěn)定，用電有保證。在配電室設(shè)計五防式人工接地裝置，接地電阻不大于 4 歐姆，各用電點重復(fù)接地電阻不大于 10 歐姆。 第七章 環(huán)境保護、勞動安全與節(jié)能 32 環(huán)境保護 依據(jù) “關(guān)于《建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》 ”（ 86） 國環(huán)字 003號； 《中華人民共和國環(huán)境保護法》； 《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》； 《中華人民共和國大氣污染防治法》； 《中華人民共和國水污染防治法》。 營運期的環(huán)境影響 噪聲與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有害物的汽車發(fā)生事故，造成有害物遺漏的污染。