【正文】 也使我區(qū)成為廣州市南部地區(qū)乃至整個珠江三角洲的重要交通樞紐。京珠高速公路（ XX 段）、廣州南部塊線建成通車；地鐵三、四號線即將竣工；全國鐵路四大客運中心之一（武廣客運專線的重要組成 部分）的廣州新火車站以及廣深港客運專線鐵路也正在籌建。 編制依據(jù)與原則 ? 《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/J2002021） ? 《 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 》（ CJJ 1587） ? 《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》 (廣東省交通廳 ) ? 《 XX 地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》 ? 《廣州市 XX 區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要（ 20212021）》 ? 《廣州 XX 地區(qū)交通及市政 基礎設施規(guī)劃》 ? 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB5022095） ? 《汽車客運站建筑設計規(guī)范》（ JGJ 6099） ? 《 XX 區(qū)綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》 2 ? 《廣州市農村客運站規(guī)劃》 (廣州市交通委員會 ) ? 《廣州市 XX 區(qū)道路客運站布局規(guī)劃》 (廣州市交通規(guī)劃研究所 ) ? 國家相關的法律法規(guī) 研究主要結論 建設必要性 1） XX 公交樞紐站 的建設是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的要求。 3） XX 公交樞紐站 的建設是提高區(qū)域形 象的要求。 5） XX 公交樞紐站 的建設落實《廣州市農村客運站發(fā)展規(guī)劃》、《廣州市 XX區(qū)道路客運站布局規(guī)劃》、《 XX 區(qū)綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的要求。 建設方案 根據(jù)廣州市、 XX 區(qū)的公路客運站總體布局規(guī)劃，參照交通部有關站場級別劃分及建筑要求，以及相關的客運量預測，確定 XX 公交樞紐站 按 公交樞紐站 設計。 建設規(guī)模 XX 公交樞紐站 占地面積為 平方米，按 公交樞紐站 設計，根據(jù) 國家相關 規(guī)范，結合規(guī)劃局批準的設計要點， XX 公交樞紐站 工程建設規(guī)模主要參數(shù)如下： 總規(guī)劃用地面積： 平方米 3 總建筑面積： 388 平方米 綠地面積： 490 平方米 道路及其他用地面積： 平方米 建筑密度： % 綠地率： % 容積率： 投資估算及資金籌措 經(jīng)估算， 項目總投資 為 178 萬元 （ 不含土地費用），建設期為 12 個月。 4 第二章 項目建設的必要性 XX 公交樞紐站 地處廣州 XX 區(qū)交通運輸?shù)闹匾囟?，它的建設是區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略的要求，是區(qū)域客運發(fā)展的自身要求，是規(guī)范運輸市場、優(yōu)化運輸組織的要求，同時也是提高區(qū)域形象的要求，而且地區(qū)交通基礎建設的發(fā)展與規(guī)劃也已為項目建設提供了良好的基礎條件，它的建成將緩解 XX 的交通壓力及加強廣州市的客運管理方面將起重要作用。 XX 區(qū)國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃明確了未來幾年 XX 區(qū)發(fā)展目標，未來幾年， XX 全區(qū)生產總值將以年均 10%的增速發(fā)展。 的建設是落實國家社會主義新農村建設和黨的“十七大”和諧社會的具體措施。 公交樞紐站 的建設是提高區(qū)域形象的要求 XX 公交樞紐站 不僅為旅客運輸提供了便利，同時也是一個地區(qū)重要的對外窗口，直接影響到該地區(qū)的形象與活力。為此，必須切實加快建設 XX 公交樞紐站 ，以改善旅客的流通環(huán)境，提高區(qū)域形象，從而提升區(qū)域5 的吸引力與發(fā)展活力，具有良好的社會效益。 目前， XX 鎮(zhèn)沒有 公交樞紐站 ，客運出行主要是通過途經(jīng)的公路班車和區(qū)內公交的上落客點完成，隨著 XX 經(jīng)濟的發(fā)展導致出行率的增加以及大量工廠的落戶，中途?？空镜目瓦\方式已不能滿足廣大人員的出行需求。 2021 年廣州市 XX 區(qū)交通局、廣州市交通規(guī)劃研究所編制的《廣州市 XX區(qū)道路客運站布局規(guī)劃》規(guī)劃布局了 84 個道路客運站，其中 XX 公交樞紐站 為 6個輔樞紐站之一。 綜上所述， XX 區(qū)、 XX 鎮(zhèn)正處于社會經(jīng)濟高速發(fā)展的初期，而市、區(qū)的相關規(guī)劃更為其以后的發(fā)展提供了更為廣闊的空間，為了適應其地位的提升，滿足客運市場的發(fā)展需求，提升區(qū)域形象，必須切實加快 XX 公交樞紐站 的建設。貼環(huán)貼線，對外交通順暢，減少對城區(qū)內部交通的影響；同時要求 公交樞紐站 內外通道 保持良好銜接，以使客流、 人 流的集疏方便、高效。協(xié)調城規(guī)，協(xié)調路網(wǎng)，要與城市規(guī)劃及綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調，增加 公交樞紐站 選址的可行性。要使客運站盡量接近客吸引源，或使客源能夠通過快速方便的集疏途徑到達本站，降低區(qū)域內客運輸成本、減少運輸時間。盡量選擇現(xiàn)狀預留用地，避免拆遷。盡量使客運站遠離居住區(qū)及其他保護區(qū)域，減少客運站對周邊環(huán)境的影響。形成了“三橫”（欖九路、欖靈路 、南二環(huán)高速公路）、“四縱”（欖北路、東新高速、廣珠東線、七號干線）的交通網(wǎng)絡，輻射到廣州市中心、順德、東莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一個城市。該站 沿著民生 路 呈南北向設置 ，西面為 居民區(qū) 。 7 第 四 章 工程建設條件 建設條件概述 氣象條件 年平均氣溫 ℃ 最熱月平均最高氣溫 ℃ 最冷月平均最高氣溫 ℃ 極端最高氣溫（ 1995 年 8 月 12 日） ℃ 極端最低氣溫（ 1934 年 12 月 18 日） ℃ 年平均降雨量 毫米 24 小時最大降雨量 毫米 一小時最大降雨量 毫米 年平均大氣壓 毫帕 冬季平均大氣壓 毫帕 夏季平均大氣壓 毫帕 極端最高大氣壓（ 1961 年 12 月） 毫帕 極端最低大氣壓（ 1964 年 8 月） 毫帕 年平均相對濕度 84% 最熱月（七月）平均相對濕度 54% 最冷月（一月）平均相對濕度 75% 年平均絕對濕度 81% 全年主導風向 北風 8 年平均風速 米 /秒 夏季主導風向 東南風 冬季主導風向 北風 極大風速（ 1964 年 9 月 5 日） 米 /秒 全年平均雷暴日數(shù) 天 年最高雷暴日數(shù) 111 天 7 度 水文地質條件 站址所在地區(qū)地質條件良好，地勢平坦，未發(fā)現(xiàn)斷裂結構及塌方等不良地質現(xiàn)象， 市政工程配套設施條件 本工程的生產、生活用電為二級負荷，消防用電為一級負荷。 XX 電信局有足夠的容量可滿足本工程通訊的需要。排水采用清污分流方式，洗車