【正文】 ）隧道進(jìn)、出口段全強(qiáng)風(fēng)化層較厚，洞口邊、仰坡開挖易產(chǎn)生滑塌，對(duì)洞口的穩(wěn)定構(gòu)成一定影響，以低緩坡率為宜，并及時(shí)進(jìn)行坡面防護(hù)，同時(shí)，隧道進(jìn)洞口存在偏壓，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用相應(yīng)措施。（4）隧道進(jìn)口附近發(fā)育有小溪流，多山間匯水，汛期短時(shí)暴雨如得不到及時(shí)排泄，易造成洪水回灌隧道，施工期間應(yīng)注意排水工作。巖性為灰白、淺肉紅色全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，穩(wěn)定性差。地下水以基巖裂隙水為主。（2）隧道洞身段K98+160~K98+270、K98+335~K98+390段，全長(zhǎng)165m。地下水為基巖裂隙水。（3）隧道洞身段K98+270~K98+335段，全長(zhǎng)65m。地下水以基巖裂隙水為主。（4）隧道出口K98+390~K98+575段，全長(zhǎng)185m。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎~破碎，穩(wěn)定性差，開挖后圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌。[BQ]=250,隧道圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)。巖性為灰白、淺肉紅色全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，穩(wěn)定性差。地下水以基巖裂隙水為主。（2）隧道洞身段ZK98+160~ZK98+270、ZK98+340~ZK98+420段，全長(zhǎng)190m。地下水為基巖裂隙水。（3）隧道洞身段ZK98+270~ZK98+340段，全長(zhǎng)70m。地下水以基巖裂隙水為主。（4）隧道出口ZK98+420~ZK98+655段，全長(zhǎng)235m。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎~破碎，穩(wěn)定性差，開挖后圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌。[BQ]=250,隧道圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)。因全、強(qiáng)風(fēng)化層較厚，洞口邊、仰坡開挖易產(chǎn)生滑塌，建議以低緩坡率為宜，并及時(shí)進(jìn)行坡面防護(hù)。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D702004》中有關(guān)隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，參考鉆探、物探、巖土測(cè)試資料和區(qū)域地質(zhì)資料，經(jīng)綜合定性分析和圍巖質(zhì)量指標(biāo)BQ值的定量計(jì)算，本隧道圍巖可分為Ⅳ、Ⅴ級(jí)。銀山隧道圍巖分級(jí)分段劃分表左線右線分段里程長(zhǎng)度m級(jí)別分段里程長(zhǎng)度m級(jí)別ZK98+062～ZK98+16098ⅤYK98+045～YK98+160115ⅤZK98+160～ZK98+270110ⅣYK98+160～YK98+270110ⅣZK98+270～ZK98+34070ⅢYK98+270～YK98+33565ⅢZK98+340～ZK98+42080ⅣYK98+335～YK98+39055ⅣZK98+420～ZK98+655235ⅤYK98+390～YK98+575185Ⅴ 隧道主體工程設(shè)計(jì)、洞門位置及洞門形式銀山隧道進(jìn)口段地形較陡，洞前開闊，覆蓋層較厚，在確保安全的前提下，貫徹“早進(jìn)晚出”原則，提倡“零”開挖理念，采用新奧法：本著先排水，預(yù)支護(hù)，短進(jìn)尺，弱爆破的方法進(jìn)洞施工。因路線線位較低，隧道洞門結(jié)合路塹，采用端墻式洞門。襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)首先根據(jù)圍巖級(jí)別、工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、地形及埋置深度、結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等以工程類比擬定，然后應(yīng)用數(shù)值計(jì)算對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析及強(qiáng)度校核，最終確定設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。、洞口設(shè)計(jì)銀山隧道進(jìn)出口，分別采用削竹式洞門和端墻式洞門，洞口邊仰坡防護(hù)在回填面以下采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，回填面以上采用掛三維網(wǎng)綠化防護(hù)（坡比為1:1）隧道進(jìn)出口均采用明洞形式，左右線進(jìn)口明洞長(zhǎng)20m，左右線出口洞門均為5m，洞口段范圍內(nèi)采用長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。 洞口開挖采用管棚超前支護(hù)，洞口盡量采用人工開挖。隧道施工需要說明的事項(xiàng)：隧道施工各專項(xiàng)方案和組織計(jì)劃詳見“實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)”。銀山隧道各級(jí)圍巖采用的施工方法為：Ⅴ級(jí)圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或單側(cè)壁導(dǎo)坑法，Ⅳ級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階弧形導(dǎo)坑法開挖。隧道爆破施工一般地段采用普通2巖石炸藥，地下水發(fā)育地段采用抗水型乳化炸藥。導(dǎo)爆索為紅色，外徑＜，爆速≥6000m/s，每米折合裝藥量20g，嚴(yán)禁用鈍器砸斷。隧道生產(chǎn)用電采用“三相五線”制，銀山隧道進(jìn)口安裝兩臺(tái)400KVA的變壓器，保證滿足隧道施工用電的要求。 施工監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)本標(biāo)段隧道監(jiān)控量測(cè)的主要內(nèi)容包括工程地質(zhì)及現(xiàn)狀的觀察、周邊收斂位移、拱頂下沉、地表下沉、錨桿內(nèi)力及抗拔力，及時(shí)掌握及襯砌的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。第二章 評(píng)估程序與方法本隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估旨在根據(jù)隧道地勘資料、設(shè)計(jì)文件、施工組織文件及現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果和工程實(shí)踐，辨識(shí)隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測(cè)，并從施工安全的角度，提出相應(yīng)的安全措施，以有效控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)，較少重特大安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，保障公路隧道工程建設(shè)的安全。通過對(duì)地質(zhì)條件、施工方法適用性、氣候條件、安全管理水平等方面進(jìn)行分析，通過總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)，辨識(shí)可能存在的安全不利因素，從安全防護(hù)、安全管理等方面提出一般風(fēng)險(xiǎn)源和重大風(fēng)險(xiǎn)源的控制措施，為下一步施工安全管理提供技術(shù)支持。（2）采用可靠、先進(jìn)適用的評(píng)估技術(shù)，確保評(píng)估質(zhì)量，突出重點(diǎn)。當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊(duì)伍等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子發(fā)生重大變化時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。如同21所示。 成立評(píng)估小組根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)【2011】217號(hào)）要求，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，由任少強(qiáng)、羅鐵鋼、張金星、郭忠、張旭東、李劍偉、曾志雄、陳佳等8人組成評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，開展施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。評(píng)估小組根據(jù)以往類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，應(yīng)用《指南》推薦的指標(biāo)體系法，根據(jù)項(xiàng)目隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估銀山隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)，確定工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，篩選專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍。按照《指南》推薦方法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。具體流程如圖22所示，具體評(píng)估技術(shù)路線如圖23所示。 確定評(píng)估結(jié)論根據(jù)總體評(píng)估和專項(xiàng)評(píng)估結(jié)果，確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)論，并提出項(xiàng)目參建單位落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的建議?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用專家評(píng)議法和指標(biāo)體系法。根據(jù)專家打分結(jié)果，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用專家評(píng)議法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法。重大風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用專家評(píng)議法和指標(biāo)體系法。 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘察施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢 風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為以及環(huán)境因素魚刺圖法一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指標(biāo)體系法隧道 風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議評(píng)估過程記錄及簽字編寫評(píng)估報(bào)告形成圖1風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表形成風(fēng)險(xiǎn)分析表形成風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表形成重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)圖22 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建立指標(biāo)體系專家打分指標(biāo)體系法專家調(diào)查法風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工序分解指標(biāo)體系法專家調(diào)查法風(fēng)險(xiǎn)源普查風(fēng)險(xiǎn)源分析風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)后果評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)致險(xiǎn)因子分析可能性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)矩陣法專家調(diào)查法重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施安全防護(hù)安全管理安全教育專項(xiàng)方案重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施圖23隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)路線圖第三章 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是根據(jù)工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)因子，評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》推薦，隧道工程采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估思路如下：（1）現(xiàn)場(chǎng)勘查，收集與總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基礎(chǔ)資料；（2）分析《指南》中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系是否能較好的反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)，如有不妥，適當(dāng)調(diào)整；（3）根據(jù)工程具體情況，對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，依次對(duì)各評(píng)估指標(biāo)的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值；（4）根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)閾值運(yùn)用蒙特卡洛隨機(jī)抽樣模型進(jìn)行界定。檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量： ∞＜n＜+∞ ,其中Sn(χ）對(duì)應(yīng)于樣本的累積頻率： 0，χ＜χ1 K Sn(χ）= — χk＜＜χ＜＜χk+1 N　　　　　　　　　　　　　　　　　　1，χ＞＞χn式中：χ1，…，χn是排序后的樣本的大小。通過交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院已編制的計(jì)算程序，應(yīng)用蒙特卡洛隨機(jī)抽樣技術(shù)，抽樣次數(shù)為10H，樣本的值域空間在累積頻率圖上呈現(xiàn)鐘形分布。（2）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)閾值界定根據(jù)概率論“大數(shù)定律”，對(duì)隨機(jī)抽樣的128個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，以平均值X代替總體樣本平均值U，其估計(jì)可靠性如下： 100N≥ 1R式中：N—模似次數(shù)；R—可靠度。同時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)閾值修正，得到隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如表32所示?？紤]風(fēng)險(xiǎn)最不利狀態(tài)，“Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70%以下”，其最終風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。富水情況：該隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)雖條件復(fù)雜，但涌水突泥可能的地質(zhì)，富水情況c分值為0分。隧道全長(zhǎng):隧道右洞長(zhǎng)530m，左洞長(zhǎng)593m，隧道全長(zhǎng)L風(fēng)險(xiǎn)值為2分。洞口特征:隧道進(jìn)口施工較困難，洞口特征C風(fēng)險(xiǎn)分值為2分。根據(jù)《指南》要求，屬于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，故納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。本項(xiàng)目主要針對(duì)隧道結(jié)構(gòu)特征，通過分析總體施工方案，從施工過程中的重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)方面開展專項(xiàng)評(píng)估工作，以減少不確定性因素給施工安全帶來的影響，獲取隧道施工過程中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源及主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)，提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施降低各種風(fēng)險(xiǎn)，從而提高工程風(fēng)險(xiǎn)控制水平，為隧道施工監(jiān)督和參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理作出科學(xué)決策。施工過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的核心。隧道工程施工作業(yè)程序分解主要是指分部分項(xiàng)工程及關(guān)鍵工序（單位）作業(yè)的劃分。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元可以是分部工程、分項(xiàng)工程或工序（單位）作業(yè)，評(píng)估單元大小視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具體需求而定。本項(xiàng)目隧道工程主要施工作業(yè)活動(dòng)分解如表41所示表41施工作業(yè)程序分解清單分部工程分項(xiàng)工程單位作業(yè)一、臨時(shí)工程、錨桿等加工場(chǎng)二、洞口邊坡工程（清表）（爆破或機(jī)械開挖）三、洞身開挖（找頂）四、二次襯砌五、其他工程施工作業(yè)程序分解后，通過評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元內(nèi)可嫩發(fā)生的典型事故類型，形成本項(xiàng)目隧道的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單如標(biāo)42所示：表42隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落施工作業(yè)程序分解完成后，評(píng)估小組通過相關(guān)人員調(diào)查、小組討論、專家咨詢等方式，結(jié)合《指南》中附錄3“公路隧道工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表”，分析提煉風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，結(jié)果如表43所示。（1）致險(xiǎn)因子分析評(píng)估小組應(yīng)從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體如圖41所示。（2）受傷人員類型、傷害程度分析可能受到事故傷害的類型分為作業(yè)人員本身、同一作業(yè)場(chǎng)所的其他作業(yè)人員及周圍其他人員；人員傷害程序分為死亡、重傷、輕傷。（3）不安全狀態(tài)、不安全行為分析在《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB644186）中，不安全狀態(tài)分為4大類，不安全行為分為13大類，每一大類又有細(xì)分，可供參考。表43施工風(fēng)險(xiǎn)分析序號(hào)分項(xiàng)工程潛在事故類型致險(xiǎn)因子受傷人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為本人他人輕傷重傷死亡1場(chǎng)地平整機(jī)械傷害、車輛傷害l 施工車輛駕駛員疲勞駕駛l 機(jī)械設(shè)備未經(jīng)過安全監(jiān)察l 天氣不利于施工，如炎熱、多雨等惡劣天氣下施工l 施工現(xiàn)場(chǎng)未設(shè)置警告標(biāo)志l 施工現(xiàn)場(chǎng)燈光較暗√√√√l *機(jī)械設(shè)備本身故障l 材料堆放不合理l 惡劣天氣下工作l 施工人員精神狀態(tài)較差l 施工人員操作經(jīng)驗(yàn)l 施工人員合作意識(shí)差2施工場(chǎng)地平整觸電、機(jī)械傷害、車輛傷害l 施工人員防護(hù)用品缺失l 施工人員精神狀態(tài)較差l 天氣惡劣，不利