【正文】 design.The process of the design was accessed to a large number of domestic and international relevant information。 Reducer。 Coupling。我國(guó)生產(chǎn)的吊鉤電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)額定起重范圍為5～500t，一般10t以上。電動(dòng)雙梁起重機(jī)由橋架、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備構(gòu)成。起升機(jī)構(gòu)滑輪組采用雙聯(lián)式滑輪組，重物在升降過(guò)程中沒(méi)有水平移動(dòng)，起升過(guò)程平穩(wěn)可靠，且鋼絲繩的安裝和更換也很容易。起重機(jī)是起升、搬運(yùn)和輸送物料及產(chǎn)品的機(jī)具，是國(guó)民生產(chǎn)各部門(mén)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化不可或缺的機(jī)械設(shè)備。如圖11所示：圖11 雙梁橋式起重機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng) 起重機(jī)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r雙梁橋式起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化，改善物料搬運(yùn)工作，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率必不可少的重要機(jī)械設(shè)備。在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，這些年來(lái)我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)的起重機(jī)不僅可以滿足國(guó)內(nèi)的需要，而且可以部分出口。它不僅可以作為輔助的生產(chǎn)設(shè)備，完成原料、半成品的裝卸和搬運(yùn)，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、船體分段的吊運(yùn)與安裝，而且也是一些生產(chǎn)過(guò)程及工藝操作中的必需的裝備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的冶煉金屬、煤炭部門(mén)的機(jī)械設(shè)備總數(shù)量中，起重運(yùn)輸機(jī)械約占45%。對(duì)于工礦企業(yè)、建筑施工工地、海洋開(kāi)發(fā)、車(chē)站庫(kù)場(chǎng)、港口碼頭、宇宙航行等部門(mén)，起重機(jī)已成為主要的生產(chǎn)力要素，在生產(chǎn)中進(jìn)行著高效的工作，組成合理批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要標(biāo)志之一。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，不僅起重機(jī)零部件的質(zhì)量在不斷提高，同時(shí)也減少制造過(guò)程的勞動(dòng)量，降低成本。此外，還有采用圓盤(pán)制動(dòng)器等一系列改進(jìn)措施。正向大型化、模塊化、專業(yè)化、輕型化、組合化、多樣化發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)不斷提高自己，加快我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。①產(chǎn)品性能一般。②產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較弱。④產(chǎn)品檢測(cè)水平不完善。⑥產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新滯后、實(shí)施乏力。 設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)的起重機(jī)為50t/20t雙梁橋式起重機(jī)，主要用于各車(chē)間分段生產(chǎn)線和鋼材堆場(chǎng)等處。本課題主要對(duì)50t/20t雙梁橋式起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、主起升機(jī)構(gòu)卷筒組及滑輪組、副起升機(jī)構(gòu)卷筒組及滑輪組、卷筒、滑輪、軸等進(jìn)行設(shè)計(jì)。要求起重設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確，安全可靠，技術(shù)性能穩(wěn)定。培養(yǎng)我們樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)構(gòu)思和創(chuàng)新思維，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序規(guī)范和方法。培養(yǎng)我們進(jìn)行調(diào)查研究，面向?qū)嶋H，面向生產(chǎn)，面向工人和技術(shù)人員學(xué)習(xí)的基本工作態(tài)度，工作作風(fēng)和工作方法。完成主、副起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算，培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力和團(tuán)隊(duì)合作的精神。主要要求如下：，滿足主要技術(shù)參數(shù)；,機(jī)構(gòu)和零部件的選擇恰當(dāng)實(shí)際。2 設(shè)計(jì)方法與實(shí)施方案 起重機(jī)結(jié)構(gòu)介紹此次設(shè)計(jì)的起重機(jī)為雙梁橋式起重機(jī)，主要由主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車(chē)架、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。該起重機(jī)上設(shè)有主、副起升機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)的是主、副起升機(jī)構(gòu)，它們是橋式起重機(jī)的重要組成部分。 起升結(jié)構(gòu)該起重機(jī)上設(shè)有主、副起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)設(shè)有旋轉(zhuǎn)式和重錘式雙重限位開(kāi)關(guān)。本次設(shè)計(jì)的雙梁橋式起重機(jī)屬于大型起重機(jī)，為了便于操作，采用兩側(cè)分別驅(qū)動(dòng)，萬(wàn)向聯(lián)軸器與主動(dòng)平衡架連接。橋式起重機(jī)小車(chē)，因起升重量、起升速度和起升高度等設(shè)計(jì)參數(shù)的不同，有多種傳動(dòng)方案。1）閉式傳動(dòng)（圖23）在圖23 a和b中，電動(dòng)機(jī)與減速器之間采用一帶制動(dòng)輪的彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器或帶制動(dòng)輪的全齒聯(lián)軸器直接連接；，電動(dòng)機(jī)與減速器之間采用一中間軸，軸的一端聯(lián)有半齒聯(lián)軸器，另外一段則聯(lián)有帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器。1電動(dòng)機(jī) 2帶制動(dòng)輪的彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器或全齒聯(lián)軸器 3制動(dòng)器4減速器 5全齒聯(lián)軸器 6軸承座 7卷筒 8帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器 9中間浮動(dòng)軸10半齒聯(lián)軸器圖23 閉式傳動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)構(gòu)造型式2）開(kāi)式傳動(dòng)在電動(dòng)機(jī)與減速器之間，除減速器外還有開(kāi)式齒輪傳動(dòng)。由于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)適用于圓周速度較低的情況工作，因此都將其放在靠近卷筒的最后一級(jí)傳動(dòng)中。本次設(shè)計(jì)的是50t/20t雙梁橋式起重機(jī)，所以因選用閉式的傳動(dòng)方案。按照布置宜緊湊的原則。圖31主起升滑輪組和吊鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖由Q=50t，查表31取滑輪組倍率m=4承載繩分支數(shù)z=2m=8由表可查50t吊鉤組兩滑輪間距A=690mm，自重=1050kg選擇滾動(dòng)軸承，查表得滑輪組效率=表31 橋式與龍門(mén)式起重機(jī)常用的起升機(jī)構(gòu)滑輪組倍率起重量Q（t）358（10）1620325080100125160200250倍率12333344566688 鋼絲繩的選取橋式起重機(jī)幾乎都用鋼絲繩來(lái)起升重物的，鋼絲繩之所以會(huì)被廣泛的 利用，其特點(diǎn)在于：1） 機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕。3) 壽命長(zhǎng)，安全可靠，工作時(shí)無(wú)噪聲。起重機(jī)用鋼絲繩多用雙捻鋼絲繩，即先將鋼絲捻成股，再將各股捻成繩，因其中部有一柔軟的芯子，撓性較好，制造工藝也不太復(fù)雜，而應(yīng)用廣泛。根據(jù)起重機(jī)的額定起升重量，選擇雙聯(lián)起升機(jī)構(gòu)滑輪組倍率為4，鋼絲繩纏繞方式如圖32所示。卷筒長(zhǎng)度： （32）取L=3300mm式中： D——卷筒的計(jì)算直徑卷筒壁厚：取卷筒壁的壓應(yīng)力驗(yàn)算： (33) 對(duì)于ZJ40MN2，抗壓強(qiáng)度極限故強(qiáng)度足夠。因，卷筒效率；。卷筒轉(zhuǎn)速： (39) 減速器總傳動(dòng)比； (310)查表選ZQ1000，當(dāng)中級(jí)工作類型時(shí)，許用功率；傳動(dòng)比，自重，輸出軸允許最大徑向載荷，輸出最大扭矩；輸入軸直徑。實(shí)際所需等效功率： (312) 輸出軸最大徑向力：有[1]中公式 (313)式中：；。因此輸出軸最大扭矩： (314)式中：——電動(dòng)機(jī)的額定力矩； ——電動(dòng)機(jī)最大力矩倍數(shù)； ——減速器傳動(dòng)效率；，因此 由以上計(jì)算可知所選減速器能滿足要求。高速軸的計(jì)算扭矩： (316) 式中：等效系數(shù)，查[2]表2—7得 安全系數(shù)，查表2—21得 ——相應(yīng)于機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)額定力矩?fù)Q算到高速軸上的力矩。從[1]中查得選用CLZ7聯(lián)軸器，最大許用扭矩，飛輪矩，重量浮動(dòng)軸的尺寸為。最大允許扭矩，飛輪矩，重量?！紤]零件幾何形狀和零件表面狀況的應(yīng)力集中。此處取 K== ——考慮材料對(duì)應(yīng)力循環(huán)不對(duì)稱的敏感系數(shù)，對(duì)碳鋼，低合金鋼。 ②靜強(qiáng)度計(jì)算：軸的最大扭矩 （322） 式中：——?jiǎng)恿ο禂?shù)，查表得； ——按額定起重量計(jì)算軸受靜力矩由上節(jié)計(jì)算得 最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （323） 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （324） 由此得： 故合適。如圖41所示，采用了雙聯(lián)滑輪組。鋼絲繩有多種構(gòu)造形式，一般優(yōu)先