【正文】 交通功能為主，是構(gòu)成城區(qū)路網(wǎng)的骨干，道路紅線寬度4060m，以二塊板為主。主干路是承擔各組團間及組團內(nèi)的長距離交通聯(lián)系，并對快速交通進行集散。包括東西向的中山路、侯公塘路、南山路、云山路、雪源路—市府路、魏源路、寶慶路、敏州路、邵州路—邵陽大道、戰(zhàn)備路、塔北路—龍須塘路、桔城路、東大路和南北向的雪峰路、北塔路、蔡鍔路—西湖路—南聯(lián)路線、大祥路、文教路、大安路、戴家坪路、建設(shè)路、雙坡路、新華路、龍昌路、大興路、龍皇路、東聯(lián)絡(luò)線等。支路主要提供居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，限制穿過性交通出入，紅線寬度1530m。主要道路規(guī)劃紅線和橫斷面布置見下表。應保證這幾條通道的快速公共交通服務。 快速公共交通可利用鐵路改線后的原有鐵路開通兩個火車站之間的客運軌道交通服務，在用地開發(fā)利用上可結(jié)合邵州路的沿線開發(fā)在軌道交通站點周邊進行較高密度的開發(fā)，并進行軌道交通和常規(guī)公共交通的接駁規(guī)劃設(shè)計，擴大軌道交通的客源服務范圍。其中蔡鍔路是南北向接通邵陽城區(qū)和新邵縣城的快速、大運量的公共交通通道，寶慶路是城區(qū)東西向的客運交通主通道，云山路—建設(shè)路是溝通資江兩岸的快速客運交通通道?？焖俟步煌ê偷缆废嘟坏穆房?，可考慮高架或從地下立交方式穿越。線網(wǎng)密度在中心區(qū)為3～4km／km2，使大部分居民步行到公共交通車站的時間控制在4～5分鐘之內(nèi)；在其它地區(qū)，線網(wǎng)密度可適當稀疏，～3km／km2規(guī)劃控制。 公交站場規(guī)劃公交站場包括公交首末站、樞紐站、綜合車場和修理廠等設(shè)施。公交首末站：首末站用地按100平方米/標準車配置，夜間可停放60%的營運車輛。公交總站：為多條以上公交線路共同使用的樞紐站場。綜合車場：綜合了公交車停車、保養(yǎng)功能，主要用于公交車輛停放、保養(yǎng)和小修等作業(yè)。二者合并設(shè)置時，車輛保養(yǎng)好后即可開回停車坪，減少保養(yǎng)場地，因而總用地面積可適當減小。每輛車用地按250平方米計算。綜合上述分析，邵陽市公共汽車綜合建設(shè)用地指標按200平方米／標車確定。第三章 居民出行調(diào)查與分析 調(diào)查概況本次我院與邵陽學院合作，于2007年4月11日、14日、16日進行了居民出行調(diào)查，將全市劃分為18個交通小區(qū)，抽樣588戶居民家庭，調(diào)查人口1535人，具體詳見居民出行調(diào)查表。城市規(guī)劃和交通建設(shè)的效果也能夠從出行特征的前后變化中反映出來。居民出行調(diào)查表名稱調(diào)查戶數(shù)(戶)調(diào)查人數(shù)(人)總出行次數(shù)(人次)平均每天出行次數(shù)(人次)步行(人次)自行車(人次)公共汽車(人次)出租車(人次)摩托車(人次)單位車(人次)私家車(人次)其他(人次)魏源路街區(qū)60141404165321192452084楊家垅街區(qū)248621368267210270100白公西路街區(qū)307221514110241624000邵州西路街區(qū)185010443823028002紅旗路街區(qū)481253172106551228240戴家坪街區(qū)4257100411217227100火車南站片區(qū)2476190100073015200敏州西路街區(qū)4298244143734111717132文教區(qū)18521056332724042寶慶東路街區(qū)42 9027514318751021080東風路街區(qū)48147300229929524400雙坡南路街區(qū)309215887237618440雙坡北路街區(qū)307717711644805202佘湖山新城18461971231710043040火車北站片區(qū)309021375249069036龍須塘街區(qū)24722161471227324030工業(yè)街街區(qū)307924011645419253109汽制片區(qū)30852577946122010000合計588153539252089240936126401357127 出行平均次數(shù)。在全日出行者，%；在早高峰出行中，兩者占到75%。邵陽市交通結(jié)構(gòu)比例人口(萬人)出行方式比例（%）公共汽車單位車出租車摩托車私家車自行車步行其他 出行平均時耗居民出行量呈近（時耗短）多遠（時耗長）少分布，在主要的出行方式中，公共交通（公共汽車）。在不同職業(yè)的出行時耗中，工人的平均出行時耗高于其他職業(yè)。不同出行目的中，生活出行時耗較短，這可能與生活服務設(shè)施分布較均勻有關(guān)。早晚高峰主要是在職人員和學生的上班上學出行，在午前和下午各有一個回家高峰；早高峰之后至中午，離退休人員出行占有較大比重，出行目的較為多樣，中午高峰期間學生出行占有較大比重。而每一種主要因素的影響都有其特點，了解這些特點能夠更好地幫助交通規(guī)劃決策。少年兒童應付突發(fā)情況的能力相對較弱，出行機會又多，應作為交通安全教育的重點之一。人均收入高于1000元，出行次數(shù)出現(xiàn)波動。 職業(yè)因素從事第三產(chǎn)業(yè)的居民，出行次數(shù)高于從事第一、二產(chǎn)業(yè)的居民。 距離因素出行量隨著時間距離的增加而逐漸減少。 出行方式特征出行方式是居民出行中最重要的特征。時間和距離是影響居民出行方式選擇的重要因素，但其他因素的作用也不能忽視。 年齡因素根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，年齡在2030歲的居民使用交通工具的比例最高，%，%；騎摩托車達15%，均高于平均水平。另外，少年兒童和年齡大的居民步行比例較高。隨著收入水平的提高，乘坐出租車、摩托車和其他機動車的比例上升。因此，收入水平提高的居民，會更多地使用運送速度快和乘坐舒適的交通工具。十分鐘之后，自行車和摩托車的比例也呈下降趨勢。從上班上學出行距離分布看，步行基本上在3公里范圍內(nèi)，自行車在8公里以內(nèi)。 目的因素居民上班、業(yè)余學習、業(yè)務出行使用交通工具的比例較高；上學、生活、文化娛樂出行步行比例較高；上班、上學和業(yè)務出行乘坐公共汽車比例較高。 地域因素公共汽車出行比例、出租車出行比例和步行比例隨城市核心區(qū)、中間區(qū)和外圍區(qū)依次增加，而摩托車比例依次減少。 居民意愿居民意愿反映了居民對城市交通的直接感受，其傾向性意見值得有關(guān)部門的重視。 騎自行車的煩惱抱怨最多的是自行車被盜，其次較為普遍的是氣候影響和汽車多，這與停車設(shè)施缺乏和無管理的馬路停車多有關(guān)。 騎助動車/摩托車的煩惱中心區(qū)突出的問題是停放難和經(jīng)常堵車，反映出中心區(qū)停車設(shè)施匱乏和交通擁擠；外圍區(qū)突出的問題是經(jīng)常維修、使用費用高（與前者有一定關(guān)系）、被盜和經(jīng)常堵車，反映外圍區(qū)道路路況差，停車管理和交通暢通也存在問題。其次是太陽曬，反映出行道樹遮蔭不夠。 對發(fā)展摩托車的態(tài)度普遍態(tài)度是適當控制，占50%左右。 對發(fā)展公交的態(tài)度核心區(qū)表示贊成和反對態(tài)度的持平，這主要是公交乘坐環(huán)境差；中間區(qū)不表態(tài)的最多，反映出認可現(xiàn)狀；外圍區(qū)持贊成的最多。 主要結(jié)論①居民公共交通出行比例屬較高水平，但公共交通出行時耗較長。③使用個體交通工具的主要原因是上班（上學）準時和節(jié)省時間。⑤對發(fā)展摩托車普遍持適當控制的態(tài)度。⑦居民主要打算購置摩托車和私家車。第四章 邵陽市公共汽車現(xiàn)狀調(diào)查 邵陽市公共交通公司發(fā)展歷史回顧邵陽市公共交通公司成立于1960年，當時運營車輛、運營線路單調(diào)，沒有專用的停車保養(yǎng)場，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，特別是從1978年到2007年改革開放的近三十年中，邵陽市公共交通發(fā)展迅速， 2003年9月，公司進行改制，成立了邵陽揚子巴士有限公司，公司發(fā)展又迎來了一個新的飛躍。然而，30年既有成功的經(jīng)驗，也有失敗的教訓，其發(fā)展歷史大致可分為三個階段： 1978年—1984年農(nóng)村改革空前成功，國企改革穩(wěn)中有進，通過擴大企業(yè)自主權(quán)，實行經(jīng)濟責任承包制，國有企業(yè)開始走出封閉，邁向市場，但作為社會公益性的城市公交企業(yè)仍然處于高度集中的計劃經(jīng)濟體制之下，政府對公交企業(yè)采取嚴格的控制政策，使站在同一起跑線上的公交總公司，只能袖手旁觀，與這次改革失之交臂。然而，這并不是經(jīng)濟扛桿、價值規(guī)律正常運行的結(jié)果，擴大再生產(chǎn)后勁不足，更嚴重的是公交企業(yè)躺在政府的搖籃里，沒有思想壓力，缺乏競爭意識，錯過了趁早應變機會，其潛在危機如弦上之箭，一觸即發(fā)。 1985年—2003年第二階段改革重點主要放在激勵機制調(diào)整上，其目的是最大限度地調(diào)動生產(chǎn)一線職工積極性，確保了營運收入的持續(xù)上升。政策性虧損一年比一年加劇，面對客運市場的激烈競爭，原材料及燃料價格的飛速上漲，公司只能求生存，根本談不上發(fā)展。第三，宏觀決策出現(xiàn)失誤，國營公交企業(yè)沒有及時調(diào)整戰(zhàn)略，搶占市場。通過人員重組，公司員工由原來的2800多人，精簡到2006年758人。近幾年邵陽市公共交通發(fā)展的主要指標詳見下表：陽市揚子巴士有限公司近四年發(fā)展情況調(diào)查表2003200420052006車輛數(shù)（輛）275287302302折合成標臺數(shù)275287302302新增車的型號YZK6792HFCY1YZK6813 揚子YZK6603職工總?cè)藬?shù)740665758職工人均年收入719869128568 公交年客運量發(fā)展狀況至2006年底，邵陽揚子巴士有限公司年客運量為4888萬人次，車日載客443人/。邵陽揚子巴士有限公司2006年車輛統(tǒng)計調(diào)查表車型數(shù)量（臺）生產(chǎn)日期每臺員工（人）服務年限（年）YZK6930NJYC5228YZK6600ANC11428YZK6813NJCY14128YZK6792HFCY13428YZK66031128安源PK6850CD2428三湘CK6800A428揚子客車3428 每標臺職工人數(shù)到2006年底，邵陽揚子巴士有限公司職工總?cè)藬?shù)為758人，標準運營車數(shù)302臺?？偣緝?nèi)設(shè)修理廠一個，停車面積2426平方米。隨著邵陽市經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的加快，市民對公交運營提出了更高的要求，