保稅港區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃-在線瀏覽
2024-09-12 23:35本頁面
【正文】 南沙港區(qū)擁有的國內國際航線已達近三十條，世界排名前10位的國際班輪公司已經有9家進駐開展業(yè)務，中遠、中海、馬士基、地中海、達飛、長榮等世界著名航運公司在南沙港區(qū)共開辟了19條外貿集裝箱班輪航線，覆蓋了歐洲、美洲、非洲、大洋洲、地中海、紅海、東南亞等地區(qū)。2004年，南沙開發(fā)區(qū)就開始依托南沙國際物流園區(qū)一期項目，規(guī)劃建設廣州南沙保稅物流中心（B型）項目。同年9月27日，海關總署正式復函廣州市政府（署加函〔2004〕350號），同意廣州南沙保稅物流中心（B型）項目按照“保稅倉”和“出口監(jiān)管倉”模式運作和管理。2008年12月，海關總署和國家稅務總局發(fā)文正式批準南沙國際物流園區(qū)一期出口監(jiān)管倉列入我國第二批享受“入倉退稅”政策的擴大試點范圍，成為廣州市及廣州海關關區(qū)第一批享受“入倉退稅”政策的出口監(jiān)管倉。南沙保稅港區(qū)獲批以后，物流作業(yè)區(qū)招商引資工作大大提速。在上周于香港舉辦的投資推介會中，南沙開發(fā)區(qū)還與為日本松下電器提供物流服務的香港天運國際集團有限公司和為法國家樂福提供物流服務的香港勝記倉集團簽署了投資意向書，為今年的招商引資工作實現(xiàn)了開門紅。廣東南沙出口加工區(qū)2005年6月經國務院批準正式設立，2008年7月順利通過海關總署等國家九部委聯(lián)合驗收。此外，總投資達3000萬美元的廣州名仕寶食品科技有限公司水果煙草項目和總投資超過2000萬美元的嘉威項目也正在加緊推進籌建工作。南沙江海聯(lián)運作業(yè)區(qū)規(guī)劃岸線總長1100米。項目2007年4月已取得市規(guī)劃局核發(fā)的江海聯(lián)運碼頭一期工程項目用地紅線，目前正在推進前期工作，計劃明年下半年建成投產。（二）發(fā)展環(huán)境（1）高速發(fā)展的臨港工業(yè)為進一步拓展城市發(fā)展空間、優(yōu)化產業(yè)布局，2001年廣州市委、市政府提出“南拓”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，依托南沙地區(qū)優(yōu)越的地理區(qū)位和良好的深水岸線，大力發(fā)展港口物流業(yè)、臨港工業(yè)和高新技術產業(yè)。2002年以來，經過6年多的大開發(fā)，南沙開發(fā)區(qū)已初步形成了以港口物流和服務外包為龍頭的現(xiàn)代服務業(yè)，以汽車、鋼鐵、造船、石化、重型機械裝備為主導的先進制造業(yè)，以電子信息、生物技術為支撐的高新技術產業(yè)等三大產業(yè)體系和產業(yè)集群。南沙臨港產業(yè)的跨越式發(fā)展，為港口物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎。位居全國第一，目前內貿集裝箱班輪航線已超過40條, 基本覆蓋我國沿海主要海港和華南各主要中小碼頭。因此，以廣州港南沙港區(qū)為依托建設廣州南沙保稅港區(qū)，可以通過“水水轉運”的方式，充分發(fā)揮廣州港作為華南地區(qū)內、外貿貨物中轉的樞紐節(jié)點作用，切實降低內、外貿貨物中轉的成本，實現(xiàn)珠三角經濟區(qū)與國內、國際市場的有效連接。隨著全球排名第一的集裝箱運輸公司丹麥馬士基、全球排名第六的中海集運、全球排名第七的中遠集團等國內外船運巨頭陸續(xù)參股投資一期和二期碼頭，南沙港區(qū)開辟的外貿航線迅速增加，集裝箱業(yè)務得到了快速發(fā)展。2005年南沙港區(qū)完成集裝箱吞吐量108萬標準箱，2006年完成241萬標準箱，2007年完成443萬標準箱，2008年完成648萬標準箱，呈現(xiàn)出高速增長的良好勢頭。南沙港區(qū)出海航道2007年已浚深至－，2009年將進一步浚深至－17米。同時，它可以利用周邊的五個國際機場實現(xiàn)空海聯(lián)運。設立廣州南沙保稅港區(qū)，只需將現(xiàn)有特殊監(jiān)管區(qū)功能進行整合，充分利用現(xiàn)有的監(jiān)管設施和監(jiān)管人員，不需要增加新的特殊監(jiān)管區(qū)和新的建設用地，符合國家對特殊功能區(qū)進行整合和土地集約利用的調整方向，是對我國特殊監(jiān)管區(qū)域發(fā)展的一種有益探索。南沙港區(qū)的口岸部門是新組建成立的口岸部門，與其他口岸相比，通關環(huán)境還有待提高，一些口岸輔助公司的收費普遍較貴，這就迫使部分客戶仍選擇周邊的深圳或香港作為進口口岸。同時，新的大型集裝箱碼頭還在規(guī)劃建設，如深圳鹽田三期擴建工程、大鏟灣二期，珠海港高欄港區(qū)二期等集裝箱工程。（3）中小二類貨主碼頭眾多、箱源分散珠江三角洲地區(qū)中小貨主碼頭點多面廣，十分分散，各外貿進出口企業(yè)往往選取擇在就近的小碼頭通過駁船喂給到香港或深圳港進出口。（4）碼頭相關配套設施設備不完善南沙港區(qū)作為一個新港區(qū)，目前港區(qū)航運市場專業(yè)化程度較低，其報關、船代、貸代、拖車等相關生產性配套設施有待進一步完善。（5）公路集疏運比例過低雖然南沙港區(qū)在對連接上建有專用的南沙港快速路，但是外貿箱集疏運方式主要以水路為主，2008年拖車集疏運量僅占總箱量的20%，遠未能達到同類型成熟港口的公路集疏運比重，港區(qū)外圍疏港高速路的作用未能充分發(fā)揮。公路運輸雖然南沙比較方便快捷，但公路運費相對水運較高，加之目前南沙港區(qū)與深圳、香港港口在品牌上的差距，這使得粵西部分潛在箱源選擇直接水運至深圳或者香港。（6）出海航道不能滿足部分大型集裝箱船舶全天候雙向進出港區(qū)從營運船型看，目前船公司在歐洲航線上投入的船型一般為6000TEU以上的大型集裝箱船，但250米的航道底寬，尚未能滿足5000TEU以上的大型集裝箱船舶雙向航行的需要。面對上述機遇，南沙保稅港區(qū)開發(fā)建設過
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