【正文】 還存在以下問題：⑴ 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不足，特別是與道路快運(yùn)相配套的站點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、通訊、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較差； ⑵ 貨運(yùn)信息不暢。道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，由于地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致各個(gè)區(qū)域、部門或單位為保護(hù)自身的利益，采取種種非公平的競(jìng)爭(zhēng)手段，省際、市際、縣際之間道路運(yùn)輸相互封鎖的現(xiàn)象還非常嚴(yán)重，阻礙了運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展和道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化和物流一體化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；⑸ 貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介存在的問題。這些中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)和發(fā)展在一定程度上緩解了貨源與運(yùn)力之間的矛盾，但同時(shí)也存在著一些問題，具體表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經(jīng)營(yíng)，每一個(gè)信息服務(wù)部門所掌握的信息相對(duì)有限，距離真正的信息資源共享相去甚遠(yuǎn)；服務(wù)手段落后，無法為貨源和運(yùn)力雙方提供更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數(shù)信息服務(wù)業(yè)戶為個(gè)體分散經(jīng)營(yíng)，存在著行業(yè)管理難度大的問題，同時(shí)個(gè)別經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時(shí)有發(fā)生，擾亂了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序。從長(zhǎng)期來看，物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響，并加速中國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。⑵中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)國(guó)外道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必將會(huì)選擇利潤(rùn)高、潛力大的運(yùn)輸市場(chǎng)，將會(huì)直接分享中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的既有利益。另外，國(guó)外企業(yè)可能也會(huì)從事鐵路、航空和水運(yùn)，這些將會(huì)構(gòu)成道路運(yùn)輸?shù)奶娲愿?jìng)爭(zhēng)，也會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。到2002年底，路網(wǎng)規(guī)模躍居亞洲第一、世界第三，初步形成了 “四縱四橫”的路網(wǎng)主骨架格局。水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。雖然取得了上述驕人的進(jìn)步，但從整體上來講，我國(guó)當(dāng)前物流硬件還不很發(fā)達(dá)，還不能滿足物流的需求。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展速度緩慢，高效專用車輛少，載貨車輛以中型汽油車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度低。目前，一些跨國(guó)公司與我國(guó)的合資企業(yè)已成立物流部，在降低物流成本、提高服務(wù)水平方面已發(fā)揮作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能夠提供物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家。但是存在的弊病卻是一致的，即一是真正的倉(cāng)儲(chǔ)物流軟件很少，二是對(duì)物流業(yè)務(wù)非常熟悉的軟件公司很少。⑶ 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展,與物流發(fā)展相關(guān)的制度、政策、法規(guī)尚未完善 物流行業(yè)跨越了多個(gè)部門或領(lǐng)域包括：交通、鐵道、民航、內(nèi)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)委等部門，它們都可以擁有相關(guān)的一套法，將之納入自己的管轄范圍。加之市場(chǎng)機(jī)制還不健全，我國(guó)物流企業(yè)處于小、少、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無法提供設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，無法以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。國(guó)外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。㈣、物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境改革開放20多年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，%。去年中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量再次超過了10萬億元，達(dá)到116694億元，%。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)很快,2003年固定資產(chǎn)投資大幅度增長(zhǎng)，全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資55118億元，%；全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到45842億元，%。這樣大規(guī)模的生產(chǎn)，大量的消費(fèi)，需要有現(xiàn)代物流與采購(gòu)體系予以保證。從我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況來看，確實(shí)也取得了很大的成績(jī)。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)加快，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。正因?yàn)槿绱?，在中?guó)大陸最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，著手建立六大物流園區(qū)，提出發(fā)展物流事業(yè)政策、策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究，規(guī)劃和建設(shè)了物流園區(qū)；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，并進(jìn)行了全面落實(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目前的物流企業(yè)已達(dá)到3000余家，發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展模式也不盡相同，其中已出現(xiàn)了具有代表性的第三方物流企業(yè)，諸如，招商局物流、新科安達(dá)物流等。例如，依靠雄厚實(shí)力的招商物流，瞄準(zhǔn)世界500強(qiáng)企業(yè)作為其市場(chǎng)定位，在技術(shù)設(shè)備上發(fā)展一步到位，其綜合物流信息系統(tǒng)所采用是SAP系統(tǒng)，號(hào)稱價(jià)值2 000余萬元，能方便地與客戶進(jìn)行信息對(duì)接。由于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)的增值能力薄弱，寶供物流開始向物流系統(tǒng)運(yùn)作的前端業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)行一體化物流方案設(shè)計(jì)，這也是第三方物流向高端發(fā)展的重要途徑。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，占社會(huì)物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬億元，%；增長(zhǎng)最快的進(jìn)口貨物物流同比增長(zhǎng)40%。龐大的社會(huì)物流需求，成為推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，也給新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)展物流提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。三、新國(guó)線內(nèi)部環(huán)境分析㈠、企業(yè)素質(zhì)分析企業(yè)素質(zhì)是指決定企業(yè)能量大小的各種內(nèi)在因素和企業(yè)在一定社會(huì)條件下生存和發(fā)展能力的總和。企業(yè)的人員素質(zhì)是企業(yè)素質(zhì)的關(guān)鍵，進(jìn)一步又可劃分為工人素質(zhì)、技術(shù)人員素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)等。⑵ 企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)。⑶ 企業(yè)的管理素質(zhì)。這些因素相互聯(lián)系、互相制約。表1是新國(guó)線深圳物流公司管理人員一覽表。在“所學(xué)專業(yè)”欄內(nèi)，要求填報(bào)人數(shù)為絕對(duì)數(shù)。由此可以看出，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)深圳物流公司的人員狀況和專業(yè)狀況相對(duì)比較合理，并且都有一定的工作經(jīng)歷，這對(duì)于如何依據(jù)現(xiàn)有的物流資源啟動(dòng)物流項(xiàng)目、發(fā)展物流具有極其重要的促進(jìn)作用。企業(yè)素質(zhì)可以通過企業(yè)能力得到反映，企業(yè)能力是企業(yè)素質(zhì)的表現(xiàn)形式，具體包括以下幾個(gè)方面。企業(yè)生產(chǎn)過程主要包括產(chǎn)品開發(fā)過程、資源輸入過程、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、產(chǎn)品銷售過程、售后服務(wù)與信息反饋過程等六個(gè)過程。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)生產(chǎn)能力主要是由其產(chǎn)品所體現(xiàn)出來的，作為服務(wù)性企業(yè)，產(chǎn)品的好壞與服務(wù)質(zhì)量的高低有著直接的關(guān)系。⑵ 企業(yè)管理者的能力。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)走向、發(fā)展方向、如何發(fā)展等等，都是由其企業(yè)管理人員來決定的。⑶ 企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品是吸引客戶的首要因素，因此新國(guó)線集團(tuán)應(yīng)該著重強(qiáng)化產(chǎn)品的質(zhì)量，提升工作人員的服務(wù)水平和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。即企業(yè)對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)能力，這是上述幾點(diǎn)的綜合表現(xiàn)。新國(guó)線要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上生存與發(fā)展壯大，必須擁有敏銳的洞察力和干練的工作作風(fēng)，應(yīng)當(dāng)抓住瞬息萬變的市場(chǎng)的每一個(gè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)新國(guó)線的發(fā)展。首先，企業(yè)本身要采取各種有利措施。同時(shí)，要從企業(yè)外部環(huán)境創(chuàng)造條件，克服那些阻礙企業(yè)素質(zhì)提高的因素，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。⒊新國(guó)線物流的企業(yè)素質(zhì)分析蘇州物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，在保本點(diǎn)以上經(jīng)營(yíng)。深圳物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，確定經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)。由此可以看出，雖然新國(guó)線集團(tuán)蘇州和深圳物流公司制定了中短期的發(fā)展規(guī)劃，而且該戰(zhàn)略計(jì)劃確實(shí)是立足于自身的實(shí)際情況，提出了要盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，但是公司依然缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，對(duì)可能出現(xiàn)的嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)情況估計(jì)不足，也對(duì)今后的發(fā)展沒有指明確切的方向，如何發(fā)展如何起步并沒有給出具體的措施。㈡、內(nèi)部發(fā)展制約因素分析⒈企業(yè)規(guī)模偏?。浑m然新國(guó)線相對(duì)實(shí)力比較雄厚，但其主要業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)，真正投入到快貨和物流服務(wù)上的資金相對(duì)有限，這在一定程度上影響到了該項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展與企業(yè)的發(fā)展。⒊員工業(yè)務(wù)素質(zhì)整體不高，企業(yè)的快速發(fā)展所帶來的人員數(shù)量的激增，使得人員素質(zhì)不盡合理，員工業(yè)務(wù)水平參差不齊，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企業(yè)的人員素質(zhì)。道路運(yùn)輸延伸服務(wù)開展不夠，物流僅僅在深圳物流公司得到了開展，需要采取進(jìn)一步的發(fā)展措施，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)手段和服務(wù)項(xiàng)目。但對(duì)于新國(guó)線來講，其運(yùn)力結(jié)構(gòu)主要以客車為主，僅有的幾輛大型箱式車卻還存在著不少的現(xiàn)實(shí)問題，例如核定載重過高、運(yùn)輸成本居高不下等等。除此以外，站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施還十分欠缺，其中最重要的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也是有網(wǎng)少站