【正文】 化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(shì)。25．現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)（1） 國(guó)別物流系統(tǒng)（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團(tuán)物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)26．現(xiàn)代物流提供了七大功能（1）運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能? 任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為“運(yùn)輸”。? 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過程。（2）儲(chǔ)存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)? 儲(chǔ)存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)或者物質(zhì)供給與需求的時(shí)間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。 相對(duì)于整個(gè)物流體系來說，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。? 配送在其短距離運(yùn)輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。因?yàn)橐淮闻渌突顒?dòng)，從接受并處理訂單之后，通過集貨、配貨和送貨過程，使相對(duì)處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動(dòng)過程，這實(shí)際上就是一個(gè)物流過程，只不過是微型一些罷了。? 包裝功能在物質(zhì)實(shí)體上的實(shí)施，從本質(zhì)上說，是對(duì)其他物流功能乃至整個(gè)物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。? 裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。（6）流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過程? 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實(shí)踐1．物流合理化是一個(gè)內(nèi)涵和外延相當(dāng)豐富的概念 概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動(dòng)趨于合理的過程，也即以盡可能低的物流成本來滿足既定的顧客服務(wù)。 3．在第一階段中的做法 貨主企業(yè)為降低物流費(fèi)用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先應(yīng)考慮物流活動(dòng)的7個(gè)子系統(tǒng)的各自活動(dòng)的合理化，也即在該階段中力求運(yùn)輸遞送、儲(chǔ)運(yùn)保管、包裝整合、實(shí)物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)合理化。 ◇由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 7．對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 9．重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 11．過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 ◇鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 ◇運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來好處。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 17．運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。 18．運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫(kù)存”概念。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。 ◆儲(chǔ)備概念物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯?！本褪侵傅倪@種情況。 ◆儲(chǔ)存概念儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。 21．現(xiàn)代物流要研究的“儲(chǔ)存”概念上述對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的概念性描述，是為了使學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)的人們認(rèn)識(shí)到物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。 22．儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。馬克思講：“商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量。但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，因而是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。 23．儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 ◆質(zhì)量標(biāo)志保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對(duì)合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下，所形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制方法。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志儲(chǔ)存存在不合理。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。 ◆分布標(biāo)志這是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。 24．儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn) ◆ 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析； ◆ 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理 ；◆ 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存 ；◆ 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ；◆ 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 ；◆ 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；◆ 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng) ；◆ 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式 ；◆ 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)?！筮m度集中儲(chǔ)存所謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來、實(shí)現(xiàn)合理化。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑，集中儲(chǔ)存總量可大大低于分散儲(chǔ)存之總量。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。 25．配送合理化的判斷標(biāo)志 ◆庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。 此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。 此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 ◆資金標(biāo)志總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。 ◇資金周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。 ◇資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。 ◆成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。 ◆供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： ◇缺貨次數(shù)實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。 ◇即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。 ◆用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。 ◆物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。 物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。 28．實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。 29．推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。 30．推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。 31．流通加工的概念 流通加工是流通中的一種特殊形式。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大。 ◆ 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，它對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 ◆ 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng) 。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。 ◆加工和配套相結(jié)合在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。 ◆加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。對(duì)流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹立社會(huì)效益為第一觀念，只有在補(bǔ)充完善為己任前提下才有生存的價(jià)值。 第二部分《物流配送與儲(chǔ)位管理》講義第一講 配送與配送中心◆配送的意義 配送作為物流的基本功能之一，在物流活動(dòng)中占有一定的地位和作用。配送體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過配送來實(shí)現(xiàn)。 配送是從發(fā)送、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展而來的，但又區(qū)別于送貨的一種物流專業(yè)化形式。 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 ◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。 ◆配送形式 ◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送的時(shí)間和數(shù)量不同分◆配送工作的內(nèi)容 ◇配送計(jì)劃階段內(nèi)容●制定配送中心計(jì)劃：●制定配送計(jì)劃：◇配送實(shí)施階段內(nèi)容 ●下達(dá)配送計(jì)劃：●配送點(diǎn)按計(jì)劃配貨：●裝車發(fā)運(yùn)：◆配送線路的選擇 為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少。 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃。具體講，配中心是從供應(yīng)者那里接受各種貨物，經(jīng)過倒裝、分類、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶的訂貨要求，將貨物配齊，裝車進(jìn)行配送的設(shè)施。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。 ◇供應(yīng)配送中心專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。 ◇銷售配送