【正文】 止產(chǎn)品在庫房銹蝕和管理庫存，就必須增加人員。 需要清除銹蝕和修復(fù)損傷產(chǎn)品的人員216。 需要使用計算機管理庫存的人員。于是，消減第一層次浪費的重點—過多的人員是最重要的。如果過多的人員的浪費作為等待的浪費都能清楚的顯現(xiàn)出來，此后作業(yè)的重新分配，減少冗員就成為可能。正如以上所看到的那樣，抑制制造過剩是極其重要的。這項專門知識就是TPS的結(jié)構(gòu)。所說的次要目標(biāo)是如下三個：216。 各工序只向后工序供應(yīng)合格品的質(zhì)量保證216。這里應(yīng)該強調(diào)的一點是，這三個次要目標(biāo)不能各自獨立存在，而且各個次要目標(biāo)如果不能影響其他次要目標(biāo)以及降低成本的基本目標(biāo)（主要目標(biāo)）的話，也是不可能實現(xiàn)的。這些目標(biāo)，都是該生產(chǎn)方式的產(chǎn)物。. 準(zhǔn)時生產(chǎn)和自動化物品（不停滯地）連續(xù)流動，或者對市場上數(shù)量和種類兩方面需求變化的彈性適應(yīng)，要通過兩個重要的概念的實現(xiàn)來實現(xiàn)，這就是準(zhǔn)時生產(chǎn)和自動化。所謂準(zhǔn)時生產(chǎn)，基本上意味著將必須的產(chǎn)品，在必須的時間，只生產(chǎn)必須的數(shù)量。自動化，就是防止不合格品從前工序流入后工序，不使后工序造成混亂，并以次保證準(zhǔn)時生產(chǎn)。為了實現(xiàn)這四個概念，TPS采取以下8項方式和手段：1) 保證準(zhǔn)時生產(chǎn)的“看板方式”2) 為了適應(yīng)需求變化的“均衡生產(chǎn)方式”3) 為了縮短生產(chǎn)過程時間內(nèi)的“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間的縮短”4) 為了實現(xiàn)生產(chǎn)線同步化的“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”5) 為了彈性增減各生產(chǎn)線作業(yè)人員人數(shù)的“設(shè)備布局”和“多能工”6) 為了消減作業(yè)人員，提高作業(yè)人員士氣，通過小團隊進行的“改善活動和合理化建議制度”7) 為了實現(xiàn)自動化概念的“目視化管理方式”8) 為了推進全公司質(zhì)量管理等管理的“職能管理方式”. 汽車行業(yè)對信息系統(tǒng)的要求汽車工業(yè)歷來是各種IT技術(shù)誕生和走向成熟的試驗場。為了應(yīng)對持續(xù)的成本壓力和日益激烈的競爭，整車廠和供應(yīng)商都在系統(tǒng)的重新評價供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，針對計劃，采購，生產(chǎn)和交付等各個領(lǐng)域作出相應(yīng)的對策。在采購領(lǐng)域，由于整車廠紛紛按照價值鏈原理對自身的制造供應(yīng)鏈進行重組，將大量的非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，結(jié)果是把越來越多的零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨立的第一層供應(yīng)商，并且提高了對所有供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時間上的要求，迫使供應(yīng)商必須做到能夠快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃的變化。在生產(chǎn)領(lǐng)域，汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)總是處于兩股相互矛盾的力量當(dāng)中；一方面，需要充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能大批量和滿負荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動態(tài)變化保持高度的一致性（包括為客戶的定制化，采用與銷售同步的“一個流”的生產(chǎn)等等）。2. 整車廠MES生產(chǎn)現(xiàn)場的管理對于所有制造行業(yè)來說都是一個難點，汽車行業(yè)也毫不例外。傳統(tǒng)的MRPII/ERP軟件主要是針對企業(yè)的資源編制計劃，這些系統(tǒng)通常能夠處理昨天以前發(fā)生的事情（作歷史分析），亦可分析并處理明天要發(fā)生的事件（編制計劃），但是對于今天正在發(fā)生的事件卻往往無能為力。因此如何將黑箱作業(yè)透明化，找出影響產(chǎn)品品質(zhì)和成本的因素，提高計劃的實時性和靈活性，同時又能改善生產(chǎn)線的運行效率已經(jīng)成為每個企業(yè)所關(guān)心的問題。如圖所示，以前的整車生產(chǎn)是一種按照大批量處理的模式；在JIT方式下實現(xiàn)了多品種，小批量；而在訂單拉動的JIS模式下，才真正實現(xiàn)了“一個流”的目標(biāo)。天分鐘訂單執(zhí)行時間傳統(tǒng)JIT定單拉動的JIS氣泡尺寸=訂單大小氣泡顏色=車型/配置/顏色. 什么是MES按照國際MES協(xié)會所給出的制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System, MES）的定義，MES能夠通過信息傳遞對從訂單下達到產(chǎn)品完成整個生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理。這種對狀態(tài)變化的迅速響應(yīng)使MES能夠減少企業(yè)內(nèi)部沒有附加值的活動，有效的指導(dǎo)工廠的生產(chǎn)運作過程，從而使其既能提高工廠的及時交貨能力，改善物料的流通性能，又能提高生產(chǎn)匯報率。MES的關(guān)鍵字是精確實時數(shù)據(jù)，這是以業(yè)務(wù)基礎(chǔ)（Transactionbased）的ERP系統(tǒng)未曾加以考慮的。同時又強調(diào)計劃層和控制層保持雙向通信的能力，從上下兩層接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)并反饋處理結(jié)果和生產(chǎn)指令。. MES與其它信息系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代企業(yè)的信息系統(tǒng)包括了6個部分：1) ERP系統(tǒng)。2) CRM系統(tǒng)。3) SCM系統(tǒng)。通過和商業(yè)伙伴的密切配合，以最低的供應(yīng)鏈成本向消費者和客戶提供產(chǎn)品。也是PLM系統(tǒng)，以企業(yè)的產(chǎn)品為核心，在其全生命周期內(nèi)，涵蓋整個企業(yè)和供應(yīng)鏈，協(xié)同化地支持產(chǎn)品定義信息的生成、管理、分發(fā)和使用，充分利用企業(yè)現(xiàn)有智力資產(chǎn)，推動創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)。5) MES系統(tǒng)。例如，ERP系統(tǒng)需要MES提供的成本、制造周期和預(yù)計產(chǎn)出時間等實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)；SCM從MES中獲取當(dāng)前的訂單狀態(tài)當(dāng)前的生產(chǎn)能力以及企業(yè)中生產(chǎn)換班的相互約束訂單狀態(tài)、當(dāng)前的生產(chǎn)能力以及企業(yè)中生產(chǎn)換班的相互約束關(guān)系；CRM的成功報價與準(zhǔn)時交貨，則取決于MES所提供的有關(guān)生產(chǎn)的實時數(shù)據(jù)；PDM中的產(chǎn)品設(shè)計信息，可以基于MES的產(chǎn)品產(chǎn)出和生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)進行優(yōu)化等；6) Tamp。企業(yè)的內(nèi)外物流系統(tǒng)。可以看出，MES系統(tǒng)由生產(chǎn)控制，廠內(nèi)物流，質(zhì)量管理，車間信息化四個主要的模塊組成。MES各個模塊面向不同的業(yè)務(wù)需求，由不同的用戶來使用。MES各模塊之間既有獨立運行之必要性，也有相互支持，配合協(xié)作的需要。所以在系統(tǒng)規(guī)劃，項目實施，平臺選擇上統(tǒng)一規(guī)劃，整體考慮還會有助于更好的發(fā)揮MES系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少因為不同模塊之間兼容性的問題對系統(tǒng)功能質(zhì)量水平，所產(chǎn)生的負面影響。. 生產(chǎn)控制系統(tǒng)（ALC）生產(chǎn)控制系統(tǒng)（Assembly Line Control .SYS）可以說是整車制造的核心系統(tǒng)。在汽車精益生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)鏈上整車生產(chǎn)狀態(tài)信息的把握是極其重要的，同時也具有多樣性，更重要的是它作為一個核心橋梁溝通與之相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)部門，使之各取所需最終服務(wù)于汽車生產(chǎn)平臺開發(fā)、生產(chǎn)運營、銷售，顧客服務(wù)等各環(huán)節(jié)。結(jié)合（如下圖）將整車生產(chǎn)分為若干個過程，分別以不同的點來區(qū)分各個過程說明其管理思路。體現(xiàn)在上述圖中就是對發(fā)送A0點信息的控制之上，當(dāng)然這其中還涉及到車間子系統(tǒng)的應(yīng)用上，通過子系統(tǒng)對來自ALC系統(tǒng)的車輛生產(chǎn)信息進一步篩選，從而實現(xiàn)對車間生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備進行管理。二、 生產(chǎn)實績管理與虛擬線預(yù)測 ALC通過對整車生產(chǎn)各個管理點的信息采集管理，通過條形碼和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)取得生產(chǎn)通過的各項信息，通過系統(tǒng)自動計算的形式對生產(chǎn)實績進行管理。如上圖中，通過對數(shù)據(jù)的處理，即能獲得A0至D0間的信息，從而判斷出基準(zhǔn)在庫，以此類推，可以分析出各車間相互間的情況。準(zhǔn)確的說可以呈現(xiàn)出一定周期以后生產(chǎn)車輛每一個車輛通過以上A0/D0等各點的具體時刻，從而計算出相對此時刻下需要的零部件的訂單，這樣就形成的準(zhǔn)時化物流的理論模型。一定程度上簡化了生產(chǎn)工序，規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 四、 顧客服務(wù) 由于ALC可以監(jiān)控生產(chǎn)的全過程，可以隨時更新生產(chǎn)相關(guān)信息并進行自動預(yù)測，同時亦保存有車輛生產(chǎn)的歷史信息。另外一個方面，通過對車輛歷史生產(chǎn)信息的管理，當(dāng)車輛出現(xiàn)品質(zhì)缺陷時，可以很容易查明缺陷對象車輛的范圍，同時對汽車售后服務(wù)也提供了極大的便利。通過這樣的辦法來獲取生產(chǎn)平臺信息調(diào)整的第一手資料。從準(zhǔn)時物流層面出發(fā)，ALC系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)平臺的形態(tài)和生產(chǎn)計劃作成虛擬生產(chǎn)線，將虛擬生產(chǎn)線提供給準(zhǔn)時物流體系下的物流計算系統(tǒng)，從而確定什么時候需要多少量的零部件。總體而言，宏觀上主要考慮以上幾點。. 廠內(nèi)物流系統(tǒng)MES系統(tǒng)的現(xiàn)場物料管理通過預(yù)測計劃拉動與實際消耗拉動的配合，來實現(xiàn)車輛生產(chǎn)物流消耗的補充，消耗多少物流就補充多少，供貨方式非常簡單，并不受車型影響，可以適應(yīng)柔性化生產(chǎn)的需要，更好的保障生產(chǎn)的連續(xù)性。 物料管理主要功能但不局限以下功能：零件需求預(yù)測排序零件拉動直送物料拉動ANDON零件拉動KANBAN零件拉動批次物料拉動配送緊急物料拉動物料接收物料調(diào)度生產(chǎn)停線通知庫房庫存管理、控制線旁物料庫存管理、控制庫存盤點線邊盤點物料移動過程控制PPS（電子看板消耗需求，物流操作指令指派）斷點零件預(yù)測斷點零件執(zhí)行控制物料退貨控制零件批號／車輛訂單追溯試生產(chǎn)零件配套拉動零件信息查詢訂單供應(yīng)商訂單發(fā)布與查詢及接收（通過系統(tǒng)B/S或C/S或其它方式發(fā)布到供應(yīng)商端）其中部分物流方式注釋如下：同步零件拉動：根據(jù)涂裝出車實績拉動廠內(nèi)物流排序配送，廠外零件接收后錄入系統(tǒng)，根AF OFF后進行庫存扣減。KANBAN零件拉動:支持循環(huán)看板和電子看板模式。批次配送：根據(jù)生產(chǎn)線出車車體設(shè)定批次值，當(dāng)出車數(shù)達到批次值時，拉動下一批次零件供貨，此信息用于電子顯示屏顯示。庫房庫存管理、控制：實現(xiàn)庫房料賬管理，對于異常庫存