【正文】 報警管控；線旁物料庫存管理、控制：實現(xiàn)線邊料賬管理，對于異常庫存報警管控；庫存盤點(diǎn)/線邊盤點(diǎn)：支持年中、年度大盤點(diǎn)；同時考慮在線車的年中、年度盤點(diǎn)。主要包括現(xiàn)場質(zhì)量信息缺陷輸入和查詢管理、現(xiàn)場整車質(zhì)量信息缺陷輸入和查詢管理audit、車輛測試系統(tǒng)及缺陷管理和跟蹤系統(tǒng)、防錯系統(tǒng)、車輛流程卡管理系統(tǒng)。同時，制造質(zhì)量和供應(yīng)商質(zhì)量、售后質(zhì)量數(shù)據(jù)集成，故障代碼統(tǒng)一，基于這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，形成貫穿車輛整個生命周期的QIS。 廠商追溯對照表管理 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理 檢測線接口管理缺陷及追溯信息采集 通過軟件系統(tǒng)監(jiān)控焊裝線現(xiàn)場質(zhì)量情況，提供車間人員進(jìn)行統(tǒng)一管理 保存車身制造歷史數(shù)據(jù)，并記錄車身完整的質(zhì)量信息 總裝裝配時，對主要追溯件進(jìn)行追溯信息采集(關(guān)重件掃描) 要求合格證、免檢單、排放數(shù)據(jù)、安全氣囊數(shù)據(jù)能同一工位連續(xù)打印 在ERP系統(tǒng)不實施IQC（質(zhì)量管理的入庫檢驗）模塊的前提下，確保供應(yīng)商的零部件到貨信息快速傳遞到零部件品質(zhì)科 在ERP系統(tǒng)不實施QM模塊的前提下，把售后零部件質(zhì)量問題信息及時傳遞給零部件品質(zhì)科質(zhì)量統(tǒng)計 生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的零部件質(zhì)量問題信息（包括現(xiàn)在的、與過去的），以不同的查詢?yōu)闂l件（如：零部件物料號、VIN碼、整車物料號、某一時間段等任意組合方式 ）查詢零部件的問題信息，要求做到能在系統(tǒng)內(nèi)隨時查閱，以報表的形式打印，并能下載生成（如：Excel等）的電子文檔。 根據(jù)關(guān)鍵部件序列號或車身制造號追溯查詢。 關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商批號與VIN碼綁定的信息，能隨時查詢，打印、下載生成電子文檔 整車檢驗結(jié)果輸出到MES等系統(tǒng)，便于各種質(zhì)量分析 查詢或打印按VIN碼統(tǒng)計的所有質(zhì)量問題信息，能夠按各種預(yù)先設(shè)定的查詢條件查詢。（如：VIN碼、時間、質(zhì)量代碼、部門） 可對車輛的直行率以及按項目或場所進(jìn)行質(zhì)量趨勢進(jìn)行分析。 整車檢驗報表質(zhì)量報表：質(zhì)量報表：系統(tǒng)可記錄生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的零部件質(zhì)量問題，提供報表查詢功能，供零部件品質(zhì)科查詢與分析，同時記錄售后零部件質(zhì)量問題信息，提供查詢報表，供零部件品質(zhì)科查詢與分析。 報表包括：對沖壓車間的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計，對焊裝車間的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計，對涂裝車間的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計，對總裝車間的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計，沖壓車間質(zhì)量趨勢分析報表，焊裝車間質(zhì)量趨勢分析報表，涂裝車間質(zhì)量趨勢分析報表，總裝車間質(zhì)量趨勢分析報表，產(chǎn)品質(zhì)量追溯報表，產(chǎn)品追溯報表，關(guān)鍵件追溯報表。ANDON系統(tǒng)主要用于生產(chǎn)現(xiàn)場，能夠收集生產(chǎn)線上有關(guān)設(shè)備，生產(chǎn)以及管理的信息。此外，ANDON系統(tǒng)還能夠顯示目標(biāo)生產(chǎn)量和當(dāng)前生產(chǎn)量。ANDON系統(tǒng)功能讓每一個工作崗位操作工完成他們對合格產(chǎn)品制造的貢獻(xiàn)，防止缺陷流到下一站。在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線上，如果發(fā)生故障，整條生產(chǎn)線立即停止。一般來說，不用停止整條生產(chǎn)線就可以解決問題，因而可以在減少停工時間同時又提高了生產(chǎn)效率。使生產(chǎn)線具有“在出問題的時候自動停下來“的功能。如手工擰緊工位可以針對扭矩質(zhì)量，物料配送環(huán)節(jié)可以針對零部件的獲取，不同車型需要有不同工藝處理的情況下建立自動車型識別系統(tǒng)。. 自動車輛識別系統(tǒng)自動車輛識別系統(tǒng)（Automatic Vehicle Identification, AVI）通過寫入車輛ID及生產(chǎn)信息到裝在每個雪橇上的車身數(shù)據(jù)載體，然后在一些關(guān)鍵的生產(chǎn)工位和生產(chǎn)路徑的分叉/合流點(diǎn)安裝車身數(shù)據(jù)讀寫設(shè)備（如RF Tag讀寫器，條碼掃描器等），由這些讀寫裝置讀取經(jīng)過車身的車身數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)再被發(fā)送到計算機(jī)，并由計算機(jī)創(chuàng)建車身跟蹤模型，實現(xiàn)對車身的跟蹤。1) 焊裝車間的AVI系統(tǒng)采用條碼掃描器作為車身數(shù)據(jù)讀取裝置，這些條碼掃描被用來讀取車身底盤上的條碼信息。2) 涂裝車間的AVI系統(tǒng)主要采用RF Tag讀寫器作為車身數(shù)據(jù)讀寫裝置。當(dāng)白車身被安放在雪橇上時，其條碼信息首先被AVI系統(tǒng)讀出，然后AVI系統(tǒng)根據(jù)條碼信息（車身生產(chǎn)序列號）從生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)庫中獲取詳細(xì)的車身信息（如車身顏色及型號），這些車身數(shù)據(jù)隨后被AVI系統(tǒng)寫入了 RF Tag中。AVI系統(tǒng)記錄和監(jiān)視了每個車身在生產(chǎn)線上的移動，為車身跟蹤及路由控制系統(tǒng)，信息廣播系統(tǒng)和防錯系統(tǒng)提供了車身在線的分布情況，也為這些系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。在焊裝車間的起始工位處自動打印車輛識別號，并在系統(tǒng)內(nèi)為車輛創(chuàng)建一個生產(chǎn)跟蹤數(shù)據(jù)記錄。并記錄到中央數(shù)據(jù)庫中，生產(chǎn)的車輛可實時跟蹤其在車間的實際位置，體現(xiàn)生產(chǎn)透明化。滿足生產(chǎn)平準(zhǔn)化，降低作業(yè)等待，特別是可以縮短訂單車的作業(yè)時間。車輛跟蹤和排序系統(tǒng)軟件通過路由控制完成該任務(wù)。由此可見，運(yùn)行車輛跟蹤和排序系統(tǒng)軟件的控制器獲取在線車身的分布數(shù)據(jù)，并由此建立車身跟蹤的數(shù)學(xué)模型。路由控制一個非常重要的應(yīng)用場合時在PBS(涂裝車體存放場)的路由決策。但是進(jìn)入涂裝車間以后，原來決定的生產(chǎn)順序就產(chǎn)生了混亂。這樣就破壞了原來為了總裝車間均衡化生產(chǎn)所做的排序努力。涂裝完的車體進(jìn)入這里，改變了先后順序，在進(jìn)入總裝車間。PBS路由控制系統(tǒng)是一套基于PLC控制的車體調(diào)度系統(tǒng)。PLC可以通過對RFID Tag的讀寫建立起PBS的車體識別數(shù)學(xué)模型。. PMC生產(chǎn)過程及設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)（Process Monitoring amp。它負(fù)責(zé)對設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，將報警或故障信息顯示到服務(wù)器和所有的監(jiān)視器上，并進(jìn)行設(shè)備故障診斷，以及故障排除方法指示。最終提高生產(chǎn)效率；最后，系統(tǒng)還提供設(shè)備檔案管理，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃，設(shè)備備件計劃及管理功能等功能，并及時生成報表。為了建立生產(chǎn)過程及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)線上的主控PLC或某些重要工位的PLC需要被練到廠級以太網(wǎng)。因此，生產(chǎn)線上的主控PLC需要安裝以太網(wǎng)通信驅(qū)動模塊，并與監(jiān)控計算機(jī)建立數(shù)據(jù)通信。系統(tǒng)的監(jiān)控軟件操作站數(shù)據(jù)瀏覽站節(jié)點(diǎn)，其數(shù)量可以根據(jù)需要而增加。. MES的必要性現(xiàn)代汽車制造業(yè)的趨勢是大規(guī)模精益生產(chǎn)。所以對生產(chǎn)現(xiàn)場的把握是非常重要的。它即有具有傳統(tǒng)IT系統(tǒng)大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)，又有自動化系統(tǒng)高速實時獲取數(shù)據(jù)的能力。MES的生產(chǎn)排程很好的把ERP系統(tǒng)對制造環(huán)節(jié)的需求轉(zhuǎn)換成了可以被現(xiàn)場設(shè)備識別的指令系統(tǒng)。MES的物流模塊為車廠物流作業(yè)提供了一套信息流平臺。MES的質(zhì)量模塊建立起一套大規(guī)模的質(zhì)量數(shù)據(jù)庫。MES為現(xiàn)場管理帶來了透明化生產(chǎn)的真正實現(xiàn)。為現(xiàn)場管理提供了先進(jìn)的技術(shù)保障。它是實現(xiàn)“透明化“，”智能化“工廠的基礎(chǔ)和技術(shù)平臺。. MES實施要點(diǎn)正如ERP系統(tǒng)是圍繞著企業(yè)人，財，物的管理水平提高為目標(biāo)的一樣，MES系統(tǒng)給制造業(yè)帶來的好處也是通過提高現(xiàn)場管理水平而體現(xiàn)出來的。事實上，沒有一套MES系統(tǒng)是同其它一樣的。所以，實施MES系統(tǒng)，項目調(diào)研是十分重要的環(huán)節(jié)。并在開發(fā)過程始終與用戶保持密切合作。這樣才能準(zhǔn)卻定位MES系統(tǒng)的功能，真正為用戶帶來價值。這是因為MES本身就是一個框架性的東西，各個人都可以有自己對MES的理解。另外，即使同一種業(yè)務(wù)需求也有很多種實現(xiàn)方法，各有優(yōu)劣。這就要求系統(tǒng)的咨詢，設(shè)計人員在規(guī)劃系統(tǒng)時，就需要靈活把握MES系統(tǒng)對與各個模塊的定義，找到最適合客戶的方案。這意味著隨著以后條件的變化，需要不斷對各種功能進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的汽車生產(chǎn)模式。建立起一套“可以成長”的系統(tǒng)?？偠灾?，在MES系統(tǒng)構(gòu)建過程中，要靈活準(zhǔn)確把握客戶的需求。一定要圍繞著“以用戶為中心”的思路。3. 案例介紹 – 廣汽MES系統(tǒng)項目廣汽乘用車隸屬廣汽集團(tuán)，而廣汽集團(tuán)下轄廣汽豐田、廣汽本田兩家著名汽車廠，因此廣汽領(lǐng)導(dǎo)要求廣汽乘用車的生產(chǎn)制造必須吸收豐田和本田生產(chǎn)的優(yōu)秀管理經(jīng)驗，且在這個基礎(chǔ)上結(jié)合自主品牌的生產(chǎn)特點(diǎn)，做進(jìn)一步的改造和提高。廣汽乘用車MES系統(tǒng)從2009年11月啟動，2010年2月實現(xiàn)了第一期功能，2010年7月實現(xiàn)了第二期功能，并完成與ERP、DMS、PDM的集成。實施過程中，每個階段均遇到難點(diǎn)，如在需求分析階段，最大的問題就是如何確定MES與ERP的功能邊界，例如ERP的日計劃做到什么程度，需不需要做初步排序再給MES，另外ERP的計劃如果發(fā)生變更，對MES有什么影響，又比如在MES做了物料拉動，如何將拉動的物料數(shù)據(jù)傳給ERP，ERP用什么單據(jù)來對應(yīng)MES的物料拉動；解決這些問題時，需要MES顧問與ERP顧問，以及關(guān)鍵用戶一起討論，討論時，重點(diǎn)是各方不能僅站在自我立場分析問題，而應(yīng)該思考這個功能應(yīng)該放在那里實現(xiàn)，對系統(tǒng)整體才是最有利的。在系統(tǒng)上現(xiàn)階段，也遇到很大困難，因廣汽乘用車是新廠，產(chǎn)量在初期少，且生產(chǎn)計劃不穩(wěn)定，有時候生產(chǎn)試制車時，生產(chǎn)線停停走走，所以MES系統(tǒng)的車間計劃模塊、物料拉動模塊基本沒法使用，甚至因為生產(chǎn)臨時變動或數(shù)據(jù)錯誤，而要IT手工修改MES中的數(shù)據(jù)。廣汽乘用車MES功能規(guī)劃如下圖：效益分析MES系統(tǒng)上線，在廣汽乘用車實現(xiàn)了數(shù)字化工廠管理，以及精益化物流管理，不但提升了生產(chǎn)效率，也為未來規(guī)?；a(chǎn)做好