發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器動(dòng)力匹配實(shí)例-在線瀏覽
2024-09-02 14:08本頁(yè)面
【正文】 柴油機(jī)調(diào)速區(qū)段的轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)速率計(jì)算公式為： 調(diào)速率 =（最高轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速） /額定轉(zhuǎn)速 *100% 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)即發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 燃油消耗率：在上述試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出消耗一定量燃料所經(jīng)歷的時(shí)間，用以換算發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)消耗油量 B，按下式計(jì)算燃油消耗率 be。 從上圖看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出扭矩最大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 1500時(shí)，燃油燃燒不良，轉(zhuǎn)速降低，每個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間增長(zhǎng)，燃燒氣體與氣缸壁接觸時(shí)間也增長(zhǎng)，因而，轉(zhuǎn)矩變小。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1900時(shí)，有效功率達(dá)到最大值。 在怠速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， Te和 n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在此范圍內(nèi)， Pe也隨 n增加而增加； 在最大轉(zhuǎn)矩和最大功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速 n增加，功率 Pe雖然增大，但 Te卻逐漸降低，不過(guò)降低較緩慢， Pe增加也緩慢。 液力變矩器的作用： 。 。 。 。 。 進(jìn)行動(dòng)力匹配即變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配計(jì)算，必須先了解液力變矩器的特性，液力變矩器的特性包括原始特性、輸入特性和輸出特性。 匹配中用到的幾個(gè)參數(shù)： D： 由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成封閉的環(huán)形空間，通常叫做循環(huán)圓，它的直徑就是循環(huán)圓直徑。即 K=M2/M1 式中， M1— 泵輪軸上的輸入力矩； M2— 渦輪軸上的輸出力矩。 η 變矩器的傳動(dòng)效率 η ：即渦輪軸上輸出功率與泵輪軸上輸入功率之比。 表示變矩器傳遞能量的能力，我國(guó)用泵輪力矩系數(shù) λ 1表示變矩器傳遞能量的能力大小。 泵輪傳遞力矩的比例常數(shù)為 λ 1 ，渦輪傳遞力矩的比例常數(shù)為 λ 2，它們也被分別叫做泵輪力矩系數(shù)和渦輪力矩系數(shù)。 右圖為變矩器特性試驗(yàn)裝置。 用以上測(cè)得的 M M n2即可繪制變矩器的外特性曲線。 變矩器的原始特性曲線除了給出 λ λ 2=f 2（ i）外，還要繪出 K、 η =f 4（ i）曲線，如下圖。 輸入特性可根據(jù)原始特性用力矩計(jì)算方程求得。 當(dāng) i變化時(shí)， λ 1變化，形成一組泵輪負(fù)載拋物線，即變矩器的輸入特性曲線，如下圖示。 裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變矩器泵輪直接連接，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出力矩 Me=M1，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)速 ne=n1，故 M1=f（ i）就是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出扭矩特性曲線和 M1=f（ n1）曲線的交點(diǎn) A A A A AA A7各點(diǎn)，如下圖。 參看下頁(yè)圖中，在變矩器原始特性圖（ a）上假定某一傳動(dòng)比 1i，然后找到對(duì)應(yīng)的 1λ 1K
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