發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器動(dòng)力匹配實(shí)例-wenkub.com
2025-07-20 14:08 本頁(yè)面
【正文】 α 1 α 1=arcsin（ P滿 /mg ） α 2 α 2=arctgφ α 3 實(shí)際測(cè)量的離去角。 1）各檔牽引力計(jì)算 P=MT*i總 *η 總 /rD 式中， MT— 渦輪輸出力矩； i總 — 總傳動(dòng)比，包括變速箱各檔傳動(dòng)比和驅(qū)動(dòng)橋總速比； η 總 — 總傳動(dòng)機(jī)械效率； rD— 車(chē)輪滾動(dòng)半徑 2）各檔車(chē)速計(jì)算 V=*nt*rD/i總 式中 , nt— 渦輪輸出轉(zhuǎn)速 rD— 車(chē)輪滾動(dòng)半徑 3）牽引功率計(jì)算 N=PV/270 4）附著牽引力計(jì)算 附著牽引力是指附著重量和附著條件決定的牽引力，由下式計(jì)算所得： Pφ =W滿 φ 式中， W滿 — 是指附著重量，包括整機(jī)重量和額定載荷重量； φ — 標(biāo)定路面附著系數(shù)，一般取 。 為了使兩者聯(lián)合工作的性能良好，在為給定的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇變矩器時(shí)，一般使通過(guò)調(diào)整有效直徑來(lái)達(dá)到；在為給定的變矩器選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般是先畫(huà)出變矩器的輸入特性曲線，按工作需要和機(jī)器所需功率選擇一個(gè)與上述輸入特性配合得較好的的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。 效率值 η 不低于給定值（一般是 7580%）的區(qū)域稱(chēng)為高效工 作區(qū)域，作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的參數(shù)是高效區(qū)的最大變矩系數(shù) Kp以及高效區(qū)域傳動(dòng)比的范圍 dp。 為全面評(píng)價(jià)變矩器的性能，一般根據(jù)變矩器幾種典型工況下有關(guān)上述性能的指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用時(shí)，除帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置（風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)、空氣濾清器、消音器等）外，還須帶動(dòng)整車(chē)輔助裝置（包括工作裝置用油泵、變速泵、轉(zhuǎn)向泵、制動(dòng)泵、氣泵、冷卻泵等），故發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩曲線必須根據(jù)裝載機(jī)的具體使用情況，扣除帶動(dòng)這些裝置的力矩確定。 1ne 這時(shí)，變矩器的傳動(dòng)效率 1η 。 參看下頁(yè)圖中，在變矩器原始特性圖（ a）上假定某一傳動(dòng)比 1i，然后找到對(duì)應(yīng)的 1λ 1K、 1η ，作出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷拋物線，即變矩器輸入特性，圖（ b），M1=1λ 1γ n12D5和柴油機(jī)的速度特性的交點(diǎn) 1Me、 1ne，故 1M1=1Me， 1n1=1ne 而， 1M2=1K 裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變矩器泵輪直接連接，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出力矩 Me=M1，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)速 ne=n1，故 M1=f（ i）就是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線。 輸入特性可根據(jù)原始特性用力矩計(jì)算方程求得。 用以上測(cè)得的 M M n2即可繪制變矩器的外特性曲線。 泵輪傳遞力矩的比例常數(shù)為 λ 1 ，渦輪傳遞力矩的比例常數(shù)為 λ 2，它們也被分別叫做泵輪力矩系數(shù)和渦輪力矩系數(shù)。 η 變矩器的傳動(dòng)效率 η ：即渦輪軸上輸出功率與泵輪軸上輸入功率之比。 匹配中用到的幾個(gè)參數(shù)： D：
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