[工學(xué)]第9章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配-在線瀏覽
2025-03-08 12:06本頁(yè)面
【正文】 單車大 。 汽車底盤的技術(shù)狀況影響到汽車的行駛阻力 ， 也就對(duì)使用油耗產(chǎn)生直接的影響 ， 汽車底盤的保養(yǎng)與調(diào)整應(yīng)保證汽車的前輪定位正確 ， 制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓有正確間隙 ， 輪胎氣壓正常 ， 各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件滑磨表面光滑 、 間隙恰當(dāng)并有充分的潤(rùn)滑油 ， 此時(shí)底盤的行駛阻力會(huì)減小 ， 汽車的滑行距離增加 ， 相應(yīng)使用油耗也會(huì)降低 。 下面分別論述發(fā)動(dòng)機(jī) 、 傳動(dòng)系 、 汽車外形 、 輪胎等與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系 。 （ 2） 擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍 。 （ 增壓后 ， 比油耗 be有所下降 ） 。 （ 電控結(jié)合稀燃 ） 另外 ， 選用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率對(duì)節(jié)油也很有意義 。 傳動(dòng)效率 越高 ， 損失于傳動(dòng)系的能量越少 ， 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也就越好 。 但檔位過(guò)多 ， 會(huì)使傳動(dòng)系過(guò)于復(fù)雜 ， 而且也不便于操作選用 。 現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器多數(shù)為液力變矩器 （ 液力變扭器 ） ，由于液力 （ 自身能量損失大 ） 變矩器的傳動(dòng)效率低 ， 汽車裝用自動(dòng)液力變扭器以后 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降 ， 但由于它操縱簡(jiǎn)便 ， 乘坐舒適性好等優(yōu)點(diǎn)而在高級(jí)小客車上得到廣泛的應(yīng)用 。 載重汽車中 “ 重量利用系數(shù) ” 越大 ， 則制造中的消耗材料少 ， 且運(yùn)輸中的油耗與成本都將降低 ， 對(duì)于轎車 、 也是越重越費(fèi)油 ， 又大又重的豪華型轎車比小而輕的輕型或微型汽車的油耗幾乎要高 3～ 5倍 。 （ 四 ） 汽車外形與輪胎 高速行駛時(shí)的空氣阻力成為汽車行駛阻力的主要部分 。 因此 ， 汽車的流線型設(shè)計(jì)對(duì)改善高速汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有重要意義 。 167。例如，汽車的經(jīng)濟(jì)性能是以每百公里（或每噸百公里）所消耗的燃油量g100來(lái)表示，而發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能一般是以燃油消耗率（比油耗） be(g/kWh)，二者之間的關(guān)系如下： a e e a V b P V B g 10 100 100 ? ? 12 00 ehmeeniVpP ? o g e i i r n Va 377 . 0 ? e m e g o h a e e b p r i i iV V b P Va B g ? ? ? ? 4 5 2 4 10 / 100 100 在汽車參數(shù)已定的情況下， i、 Vh、 i0（ ig）和載重量 T均為常數(shù)，因此，汽車的使用油耗 g100僅與 ig、 pme、 be有關(guān)，而這三者取決于當(dāng)時(shí)的行駛阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速、變速器檔位等， 當(dāng) igpmebe具有最小值時(shí)，汽車才具有最佳經(jīng)濟(jì)性能；而發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能則是在 be具有最小值時(shí)才能獲得。 傳動(dòng)系參數(shù)的選擇是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、道路三者合理匹配的重要環(huán)節(jié)。 e m e g o h a e e b p r i i iV V b P Va B g ? ? ? ? 4 5 2 4 10 / 100 100 一 、 發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配分析 在分析發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配時(shí) ， 以汽車的萬(wàn)有特性圖作為分析的工具 。 發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配原則： 1) 汽車萬(wàn)有特性曲線上要求
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