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2024-09-15 04:47本頁面
【正文】 低，為此在上述范圍中，應盡量取上限。 o0 hE6 T0 V. J) m* S: Y/ ~( p4 a 根據國內資源及整車空間位置確定消聲器的形狀和主要外形尺寸。 u1 jJ4 Q Gamp。 建議重型車按插入損失≥18 dB(A)，功率損失≤2%額定功率。 ^ U8 \( a: q。 3 l6 x9 A$ K M39。 3 t0 L。 O排氣管路。 N }39。 9 ^ J4 _7 {176。% n9 . S9 Q. K0 O/ {% e% [5 n* z g 為了能盡量減少排氣阻力，所選用排氣管內徑應不小于發(fā)動機排氣口內徑，另外管子的彎曲半徑應盡可能加大，以使轉彎處減小變形。 因消聲器通常安裝在車架上，而發(fā)動機則是通過懸置軟墊固定在車架，兩者之間在行駛中存在相對運動，為此要保證排氣系統(tǒng)能長期有效的工作，應在消聲器與發(fā)動機之間安裝彈性接管，并保證各固定支架等件的可靠性。 t+ |z2 y 為了提高排氣系統(tǒng)抗腐蝕能力，對采用鋼管制成的排氣管，外表面應使用涂耐高溫的銀粉漆，或者使用成本較高的內外表面鍍鋁的鋼管生產。 c w39。 ! n, y( }4 R4 Y% }7 ] 排氣尾管的出口方向應避開怕高溫的零件，如輪胎、容器等。 G j4 U+ { x A8 D! 根據不同車型，整個排氣系統(tǒng)的零件離地間隙應滿足使用要求。（分中、重卡描述）$ ]7 p6 y1 W. ]4 ~j三、供油系統(tǒng)6 U. Q5 _+ G( \% I H 油箱： A$ N: x2 t( G4 j 根據不同車型，并參照國內外同類產品，確定油箱的最小容積，盡量減少車輛進加油站的次數。2 y: i g+ r$ Kamp。 p39。 4 ` 1 P+ ~. C y6 G 為了減小油路中阻力，油箱安裝應盡量離發(fā)動機近一些，最好使油箱出油口至發(fā)動機進油口的距離控制在3米以內。 為了保證油箱在使用過程中清潔度，加油口和吸油管口都應加裝不大于80μ的過濾網。 b4 h/ K8 J5 g$ l 油箱中進、回油管口都應低于最低油面，并保證進油管口離油箱最低面位置為3~5cm。 % g* T4 ?4 p1 s) v* f( R4 f/ T$ ~ 燃油箱的防腐性能、密封性能、內部清潔度等必須滿足以下標準要求： _39。 j5 X* z5 q: n GB 18296 汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法j {* p, O4 dQC/T 572 汽車清潔度工作導則測定方法* p K! ?XA0 l。 I, IQC/T 644 汽車金屬燃油箱技術條件8 r2 Z5 F% ~3 b i0 A lQ/FT B039車輛產品油漆涂層技術條件7 z2 i39。 S5 a 管路：$ Famp。4 f5 o$ E\ _: ? 對于使用軟管類油管，在與其它零件相接觸時應加護套，以避免產生動態(tài)干涉后會出現磨擦并漏油。 I8 ]4 ^: [$ 如果油路中進入空氣或其它臟物，將嚴重影響發(fā)動機的作用效果，為此應確保各接口連接可靠，并保證密封要求。 amp。 Q 水冷散熱器：3 Y, Z RM。 % |* t_。 { 根據風扇大小及整車空間尺寸確定散熱器迎風面積，再根據散熱器面積計算公式選取散熱器芯厚尺寸。i$ Y6 S R* U$ {5 ?2 b39。 考慮到鋁質散熱器重量輕，焊接強度高和散熱效果好，應盡量使用鋁質散熱器。 M! l$ ^, z$ H 7 ~7 v 為了提高散熱的散熱效果，其進、出水管口內徑尺寸應與發(fā)動機出、進水管口尺寸一致，另外還應保證進出、水口在上下位置盡量錯開，處于對角線上最好，不要在同一側。 U0 Q0 F4 v4 ]1 \amp。 6 G8 Y p% S/ G) Xamp。 | 根據國內外設計經驗，水冷散熱器芯體與風扇前端尺寸應控制在風扇直徑的20%為宜。 v。 e護風罩是為了提高風扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動機艙內熱空氣回流而設計的。 如有可能，應盡量采用布圈與發(fā)動機帶風扇護風罩軟性連接結構，因這種結構能使風扇與護風罩間的單邊間隙控制在7毫米左右，這樣可有效提高散熱效果。 d( 采用護風罩獨立結構。護風罩的結構不應有阻擋風扇氣流的尖角或死角。 H3 ( }39。6 b39。 s: %的膨脹容積、占冷卻系統(tǒng)總容積10%的儲備容積以及必備的殘留容積。 w! v。7 B, u h A1 N。 L a39。管路盡量短而直，減少彎曲，總布置需要拐彎時，管子的曲率半徑應盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過渡。 \ T9 ，如果兩接口相隔較遠，可采用金屬接管加膠管接頭的方式。 C~120。 Z) s0 A. C6 [% K 為了避免冷
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