【正文】 95 mm氣缸數(shù)：i=1標定功率：Ne=有效油耗ge =235g/標定轉(zhuǎn)速：N=2000r/m壓縮比：19~21每缸工作容積：V=(L)曲柄半徑和連桿長度比：R/L=1/4大氣狀態(tài)：PO=1bar、TO=288K燃燒室形式，分隔式燃燒室冷卻方式等。P0 = 1bar；T0 =288k 195柴油機額定工況工作過程計算 排氣沖程 （1）高速四沖程非增壓柴油機終點壓力： = bar （2）高速四沖程非增壓柴油機排氣溫度可以利用經(jīng)驗公式計算終點溫度： =778 k 進氣沖程 選擇殘余廢棄收縮系數(shù) δ= 終點壓力：= 1 bar 終點溫度： = K充氣效率： = 壓縮沖程 （1）壓縮終點壓力： = bar （2）壓縮終點溫度： = K （3）壓縮過程中任意點的汽缸內(nèi)容積： (4) 壓縮過程中任意點的氣缸內(nèi)壓力： 其中代表壓縮過程中任意點的汽缸容積。同時，為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程時被激濺上來的機油，以便潤滑活塞銷和襯套。 連桿小頭位于活塞銷內(nèi)腔，特點是：尺寸小、軸承比壓高、溫度較高；軸承表面相對運動速度較低，擺動運動，不利于形成油鍥或者承載油膜。 為了耐磨，在小頭孔內(nèi)還壓有耐磨襯套。其中dB1已在活塞組設(shè)計中確定，一般柴油機B1≈d1。該尺寸可按強度、剛度條件確定。 綜上所述，得出本次設(shè)計的連桿小頭的尺寸為：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0177。 連桿桿身的結(jié)構(gòu)設(shè)計 工字型斷面的平均相對高度H/D=～(柴油機)，高度比H/B=～。 桿身也承受交變載荷，可能產(chǎn)生疲勞破壞和變形，連桿高速擺動時的橫向慣性也會使連桿彎曲變形，因此桿身必須有足夠的斷面積，并消除產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素。 對工作可靠的發(fā)動機的統(tǒng)計表明，現(xiàn)代汽油機連桿桿身平均斷面積fm與活塞面積Fp之比fm/Fp=～，～。計算選取，R=60mm，取L=210mm；取=33mm。為了便于維修，高速內(nèi)燃機的連桿必須能從氣缸中取出，連桿大頭的結(jié)構(gòu)與尺寸的基本上決定于曲柄銷直徑D長度B2，連桿軸瓦厚度和連桿螺釘?shù)闹睆絛m。為了結(jié)構(gòu)緊湊，軸瓦厚度趨于減薄，汽車拖拉機用軸瓦=~3毫米。因此，本處所謂大頭設(shè)計，實際上是確定連桿大頭在擺動平面內(nèi)某些主用尺寸，連桿大頭剖分型式、定位方式，及大頭蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計。為了便于維修，內(nèi)燃機的連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動平面內(nèi)的總寬度必須小于氣缸直徑；大頭重量產(chǎn)生的離心力會使連桿軸承、主軸承負荷增大，磨損加劇，于是還為此不得不增大平衡重，給曲軸設(shè)計帶來困難，因此在設(shè)計連桿大頭時，應(yīng)在保證強度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。也可根據(jù),來初步確定。2)連桿軸瓦厚度=～3mm，取=2mm3）螺栓距離C，C取88mm,螺栓孔外側(cè)壁厚不得小于2毫米。端面則采用止口定位，其工藝簡單，成本低。 5）連桿大頭各處的形狀應(yīng)采用圓滑過渡。合金鋼有較高的綜合機械性能，但當存在產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素時，它的耐勞能力急劇下降，甚至低到與碳素鋼不相上下。40MnB,40MnVB等硼鋼作為高負荷的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良好的使用性能。 連桿縱向端面內(nèi)宏觀金相組織要求金屬纖維方向與連桿外形相符，纖維無環(huán)曲及中斷現(xiàn)象。為了連桿的疲勞強度，不經(jīng)機械加工的表面應(yīng)經(jīng)過噴丸處理。我國已研究成功連桿輥段工藝，輥段工藝不僅不需要大型鍛造設(shè)備，而且還改善了工人的勞動條件。試驗證明，鑄造連桿的強度應(yīng)在HB210250之間，上限是為了保證有足夠的強度，下線是為了保證良好的韌性。在大批量生產(chǎn)鑄造連桿時為了保證制造質(zhì)量穩(wěn)定，要求對爐料、熱處理等工藝規(guī)程嚴加控制，并仔細的在內(nèi)在質(zhì)量檢查，例如超聲波或X線無損探傷等。本次設(shè)計選用材料40Cr。連桿組在工作時作平面運動，承受了大小和方向均按周期性變化的氣體作用力和慣性力的作用，并作往復(fù)和擺動的復(fù)合運動。為了保證連桿大頭結(jié)合面在工作時不分離，連桿螺釘在裝配時應(yīng)有足夠的預(yù)緊力（P0）。這兩部分力對連桿螺釘都造成扭力。對斜切口連桿來說，連桿螺釘所承受的拉伸載荷為：式中ψ——連桿體與連桿蓋結(jié)合面與垂直連桿縱軸的平面間的夾角 ——活塞組的重量 G1——連桿組往復(fù)部分的重量 G2——旋轉(zhuǎn)部分的重量 G3——連桿大頭蓋的重量 λ——曲柄連桿比G= G1= G2= G3= λ=則 連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力 ——連桿螺釘螺紋外徑（12mm）S——螺距（88mm）——摩擦系數(shù)——螺釘支撐環(huán)面平均半徑（）其中： S/= /= =則 連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力不足不能保證連接的可靠性，但預(yù)緊力過大則可能引起材料屈服，最后仍會使連接松弛，因此必須校核屈服的可能性 ——連桿螺釘最小端面積 螺釘最小直徑12=——基本動載荷系數(shù) 所以 則屈服強度滿足要求連桿螺釘所受的拉力在 和 之間變化。查表可求得為800。課程設(shè)計是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程．”千里之行始于足下”，通過這次課程設(shè)計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設(shè)計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎(chǔ)。2 根據(jù)工作過程計算選擇了適當?shù)目勺儏?shù)，計算出了195柴油機的各個過程狀態(tài)參數(shù)及其他相關(guān)參數(shù)，并計算求得了表達內(nèi)燃機性能的各性能指標，以及柴油機在標定轉(zhuǎn)速下的功率和燃油消耗率，同時繪制出了發(fā)動機的PV圖，直觀的表示出其工作過程。5 對連桿螺釘進行了強度校核，其校核結(jié)果表明，此次設(shè)計的連桿，其螺釘部分滿足連桿設(shè)計要求。在此也感謝我們的曾老師.，老師嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪；這次發(fā)動機設(shè)計的每個細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開老師您的細心指導(dǎo)。其次，我也十分感謝在整個課程設(shè)計實驗中給予我?guī)椭耐瑢W和室友，感謝他們在學習中給我的幫助。 【參考文獻】［1］ . 西華大學，2009.［2］，2009［3］周龍保，［M］.機械工業(yè)出版社，2003［4］［J］，企業(yè)管理，2002（11）：12～15［5］Islamabad. Software tools for forgery detection［J］. Business . (5）. 29～32 ［6］何華，［M］.北京：北京理工大學出版社，2006.［7］［8］臧杰，［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2008.附錄：195柴油機額定工況工作過程計算程序 程序核心代碼Option Explicit Dim n, nn, pr, po As Single Dim tr, pa, Va, s, d, vh, kkk As Single Dim pab, e, paa, pad, pac As Single Dim tt, t, yy, fa, ta As Single Dim nv, n1, tc, pc, fx As Single Dim l, Vc, gc, gh, g0 As Single