畢業(yè)設(shè)計配氣機(jī)構(gòu)傳動組的設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-09 16:09本頁面
【正文】 高的充量系數(shù)和合適的扭矩特性。ηv=M/M0 M ——進(jìn)氣過程中，實際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量 Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量 一、凸輪軸的設(shè)計 （一）凸輪軸設(shè)計的要求 ，實現(xiàn)配氣正時，使柴油機(jī)正確的按照一定規(guī)律運轉(zhuǎn)。 ，使它不僅有足夠的剛度與韌性，而且要使凸輪和支撐軸的表面有合理的硬度，具有較好的耐磨性。軸頸上安裝滑動軸承。應(yīng)用高速發(fā)動機(jī) ：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿應(yīng)用：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量 缺點：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于 高速發(fā)動機(jī)。 （五）凸輪軸的定位方式 定位的原因:由于汽車的上下坡或者在加速的時候，都可能使凸輪軸發(fā)生軸向竄動為防止由此引起的對配氣定時的不良影響，需要采用軸向定位措施。因此在設(shè)計配氣機(jī)構(gòu)時選用這樣的凸輪型線，使它保證可以有足夠的氣缸沖量的同時，同時也保證運動零件的慣性力數(shù)值在允許的范圍內(nèi)。理論上，四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門當(dāng)活塞處于上止點時開啟，下止點時關(guān)閉；排氣門則當(dāng)活塞在下止點時開啟，上止點時關(guān)閉 。但實際由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時相當(dāng)短。實際上，氣門的開閉時刻并不是恰好在上、下止點，而是提前開、遲后關(guān)一定的曲軸轉(zhuǎn)角。 α進(jìn)氣門早開角：進(jìn)氣順暢 β進(jìn)氣門晚關(guān)角：利用慣性，增加氣量γ排氣提前角：盡早自由排氣δ排氣遲后角：利用慣性，減少廢氣殘余a α10176。β40176。γ40176。δ10176。注：汽車構(gòu)造書上查得 （二）氣門重疊 由于進(jìn)氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象為氣門重疊，同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角(α+δ)稱氣門重疊角。所以只要氣門重疊角選擇適當(dāng)，就不會有廢氣倒流入進(jìn)氣歧管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。因為增壓柴油機(jī)進(jìn)氣壓力較高，廢氣不可能進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并且可利用新鮮氣體將廢氣掃除干凈。同一臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同也應(yīng)有不同的配氣相位，轉(zhuǎn)速越高，提前角和遲后角也應(yīng)越大。對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣遲后角β。為獲得發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、大功率，要求配氣機(jī)構(gòu)有較大的進(jìn)、排氣持續(xù)角度，特別是進(jìn)氣遲后角要大，充分利用流動慣性，多進(jìn)氣；為了獲得發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩，進(jìn)氣遲后角要小，防止低速倒流；為獲得中小負(fù)荷較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，氣門重疊角應(yīng)小。（3） 氣門間隙1. 氣門間隙的含義 ，氣門因溫度升高而膨脹。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，使氣門與傳動件預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。、過小的危害氣門間隙的大小，對發(fā)動機(jī)的工作和性能影響很大。3. 氣門間隙的調(diào)整 調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和快速調(diào)整法。它能照顧到發(fā)動機(jī)功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗量、怠速和啟動等各方面的性能要求。 ，工作可靠，使用期長 上述這些要求往往相互矛盾，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體情況要求，抓住主要矛盾，協(xié)調(diào)各種因素，妥善解決。以凸輪輪廓的最小向徑rb為半徑所作的圓稱為基圓，rb為基圓半徑，凸輪以等角速度ω逆時針轉(zhuǎn)動。凸輪轉(zhuǎn)動時，向徑增大，從動件被凸輪輪廓推向上，到達(dá)向徑最大的B點時，從動件距凸輪軸心最遠(yuǎn)，這一過程稱為推程。當(dāng)凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)過δs時，由于輪廓BC段為一向徑不變的圓弧，從動件停留在最遠(yuǎn)處不動，此過程稱為遠(yuǎn)停程，對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δs稱為遠(yuǎn)停程角。當(dāng)凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)過δs’角時，由于輪廓DA段為向徑不變的基圓圓弧，從動件繼續(xù)停在距軸心最近處不動，此過程稱為近停程，對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角δs’稱為近停程角。dδ0’＋dδs’=2p凸輪剛好轉(zhuǎn)過一圈，機(jī)構(gòu)完成一個工作循環(huán)，從動件則完成一個“升—?！怠！钡倪\動循環(huán) 圖1 三、挺柱的設(shè)計 （一）挺柱的結(jié)構(gòu) 挺柱的作用是按凸輪的運動規(guī)律推動傳動機(jī)構(gòu)，同時承受凸輪的側(cè)向壓力，并將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，推動推桿或氣門克服氣門彈簧的作用力而運動。形狀是筒型，這種結(jié)構(gòu)可以減輕它的質(zhì)量，從而達(dá)到減小它的往復(fù)慣性力。 （二)挺柱的材料 挺柱一般用的是低碳鋼底部堆焊合金，或者鑄鐵底部采用冷激，或球墨鑄鐵制造，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)過熱處理提高硬度后精磨。 （三）挺柱常用的型式有 整體式挺柱、滾輪式挺柱和液壓挺柱 ，它是為輕型氣缸設(shè)計的，常見的形式有菌形挺、平面挺桿和筒形挺桿三種，機(jī)械挺柱為桶形，取消了原有墊片調(diào)節(jié)式機(jī)械挺柱配氣機(jī)構(gòu)中的墊片，取而代之是將機(jī)械挺柱的內(nèi)腔中心一體成型一凸臺，直接與氣門桿頂端相抵，其厚度相當(dāng)于原有墊片的厚度，即挺柱變成了整體式，同樣可以達(dá)到對氣門間隙的調(diào)整，保證發(fā)動機(jī)的正常工作運轉(zhuǎn)。氣門間隙解決了材料熱膨脹對氣門工作的影響，但在發(fā)動機(jī)工作時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲。 、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧等組成 （四）液壓挺柱工作原理 液壓一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、無件和液壓油。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有
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