【正文】 ……………17搖臂的定位……………………………………………………………17搖臂的材料……………………………………………………………17 六、配氣機構的可變技術 可變氣門正時及升程電子控制系統………………………………18 可變配氣相位………………………………………………………18凸輪軸氣門驅動機構………………………………………………18可變氣升程…………………………………………………………19 五、三維視圖 凸輪軸視圖……………………………………………………………20 推桿視圖………………………………………………………………21 搖臂軸視圖……………………………………………………………22 搖臂視圖………………………………………………………………23 挺柱視圖………………………………………………………………24 參考文獻…………………………………………………………………25 配氣機構的設計氣門傳動組 一、配氣機構的功用按照發(fā)動機每個氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 畢業(yè)設計說明書 配氣機構傳動組的設計 姓 名: 蔣 政 偉 所屬院校：開 封 大 學 專 業(yè): 汽車制造與裝配技術 班 級: 11級汽裝班 學 號: 2011061667 指導教師： 林 吉 靚 論 文 摘 要 氣門配氣機構是四沖程柴油機所特有的機構，它是按照發(fā)動機的點火次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，完成換氣過程?，F在發(fā)動機大多數都采用帶傳動，這種傳動方式可以減小噪聲、減小結構質量與降低成本。軸頸上安裝滑動軸承。理論上，四沖程發(fā)動機的進氣門當活塞處于上止點時開啟，下止點時關閉；排氣門則當活塞在下止點時開啟，上止點時關閉 。β40176。所以只要氣門重疊角選擇適當，就不會有廢氣倒流入進氣歧管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。為獲得發(fā)動機高轉速、大功率，要求配氣機構有較大的進、排氣持續(xù)角度，特別是進氣遲后角要大，充分利用流動慣性，多進氣；為了獲得發(fā)動機低轉速、大轉矩，進氣遲后角要小，防止低速倒流；為獲得中小負荷較好的燃油經濟性，氣門重疊角應小。3. 氣門間隙的調整 調整方法有逐缸調整法和快速調整法。凸輪轉動時，向徑增大，從動件被凸輪輪廓推向上，到達向徑最大的B點時，從動件距凸輪軸心最遠，這一過程稱為推程。形狀是筒型，這種結構可以減輕它的質量，從而達到減小它的往復慣性力。氣門間隙解決了材料熱膨脹對氣門工作的影響，但在發(fā)動機工作時發(fā)生撞擊而產生噪聲。液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。 （3）表面磷化處理 （4）凸輪、挺柱的化學成分及其金相組織的選擇適當 （5）采用熱導性好的材料 發(fā)生的主要原因：點蝕是金屬的疲勞過程。 （六）液壓挺柱的維修 （2）液力挺柱拆洗后，裝機前必須人工排氣，否則起動困難 （一般發(fā)動機采用冷拔無縫鋼管（或鋁制空心管）制造。搖臂的幾何尺寸決定于氣門和凸輪軸的相對位置。（1） 可變氣門正時及升程電子控制系統可變氣門正時及升程電子控制系統，簡稱VTEC，是一種采用在一根凸輪軸上設計兩種不同定時和升程的凸輪（高速凸輪和低速凸輪），采用特殊設計的搖臂，根據發(fā)動機轉速的高低，自動切換凸輪，使搖臂分別被高低速凸輪驅動，達到了配氣正時和氣門升程可變的目的。另一類為在低速和高速時應用不同的凸輪來同時調節(jié)配氣正時和氣門升程,并對高速凸輪和低速凸輪及工況轉換點同時進行優(yōu)化,使內燃機在整個轉速范圍內獲得良好的性能。凸輪軸 推桿 搖臂軸 挺柱 參 考 文 獻，2010，汽車發(fā)動機構造與維修，天津科學技術出版社，2009：人民交通出版社，20095 .，2010，金屬工藝學. 中國傳媒大學出版社，19