【正文】 過對不同要素的單獨分析，我們能發(fā)現(xiàn)不同的要素在企業(yè)的發(fā)展盈利過程中所扮演的不同角色。這種拆開分析的方式，能夠讓企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢之所在，核心競爭優(yōu)勢是全球化激烈競爭中每個企業(yè)都努力打造的競爭品牌。第二，重視企業(yè)價值鏈的創(chuàng)新。對于企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展來說，企業(yè)對未來的發(fā)展方向和發(fā)展思路必須與價值鏈的各個要素鏈接起來。我們提倡在企業(yè)戰(zhàn)略目標的指引下對價值鏈進行創(chuàng)新，根據(jù)不同的目標來合理的調(diào)配不同要素在企業(yè)發(fā)展中的占比，適時的引入新的價值鏈環(huán)節(jié)、適當?shù)姆艞壱恍﹥r值意義較小的環(huán)節(jié)。利用最優(yōu)勢的資源，降低企業(yè)的整體成本。一個企業(yè)的內(nèi)部管理，涉及到眾多因素之間的協(xié)調(diào)與融合。企業(yè)價值鏈除了涉及到企業(yè)的一些內(nèi)部資源以外，同樣涉及到企業(yè)外部的一些資源。也只有這樣，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃的管理和制定，才能可持續(xù)的發(fā)展和進步。第三章中國汽車行業(yè)的價值鏈分析案例新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘。1964年，一汽正式成立轎車廠。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)發(fā)生根本性的轉變。這是我國轎車生產(chǎn)技術實力大大增強的必然結果的，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術趕上世界發(fā)展步伐。汽車價值鏈理論將汽車產(chǎn)品完善的價值概念分為3個層次：一是汽車的核心產(chǎn)品，它是實體產(chǎn)品所承載的內(nèi)核，回答顧客真正購買的是什么；二是汽車的有形產(chǎn)品，指的是具有質(zhì)量水平特點、式樣、品牌、商標及包裝的物品；三是汽車的附加產(chǎn)品，它是由企業(yè)出售有形產(chǎn)品及提供附加服務組成。這3個層次將汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者以及消費者組織起來，形成一個完整的價值鏈，同時又因為核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品和附加產(chǎn)品在價值鏈當中所處的不同層次，它們所受的關注程度又有所不同。我國汽車產(chǎn)業(yè)在第三環(huán)節(jié)即汽車附加產(chǎn)品提供上是比較薄弱的。在售后服務方面，一方面是汽修業(yè)重復建設，非專業(yè)維修廠商數(shù)量多，以低價位來吸引客戶造成惡性競爭，同時汽修業(yè)從業(yè)人員總體水平不高，大部分未經(jīng)過專門的技術培訓和教育，造成維修水平難以適應汽車工業(yè)迅速發(fā)展的需要，造成整體服務水平低下；另一方面專業(yè)汽車生產(chǎn)廠商服務理念缺乏，對汽車的售后服務重視不夠，或者是由于汽車售后服務體系建成投入成本較大，投巨資來建設完善的售后服務體系無疑會增加廠商的服務成本，增加企業(yè)的經(jīng)營風險，使企業(yè)視之如“雞肋”，雖棄之可惜，但實在食之無味。在我國汽車制造業(yè)囿于技術引進與二次創(chuàng)新的兩難處境中，第三層次汽車產(chǎn)品對我國汽車產(chǎn)業(yè)日益彰顯的重要性，要求我們在研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路時，將更多的注意力投向處于汽車價值鏈第三節(jié)的汽車服務領域。價值鏈理論強調(diào)的是發(fā)展的整體性，在思考中國汽車服務業(yè)的發(fā)展道路時，既要考慮到第三環(huán)節(jié)本身的發(fā)展，更要考慮到一、二、三環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)合作，使價值鏈順利地發(fā)揮價值傳導與增值作用，具體來講，就是要“外引內(nèi)聯(lián)”。對于中國汽車來講就是要不斷的向外國先進行業(yè)學習他們的生產(chǎn)技術、營銷戰(zhàn)略等等，同時，不斷完善自身的價值鏈的薄弱環(huán)節(jié)，加強他們的相互之間的聯(lián)系，增強它的整體性。所謂企業(yè)價值鏈，是指企業(yè)創(chuàng)造價值時互不相同，但又互相關聯(lián)的經(jīng)濟活動的集合。下面我們就以價值鏈的各個組成部分、他們的相互關系以及價值鏈在企業(yè)的不同發(fā)展時期的變化來簡略地分析一下奇瑞汽車公司的價值鏈。奇瑞汽車的價值鏈的變化主要可以體現(xiàn)在一下幾個時期：，造自己的車早期的奇瑞人希望能夠與國內(nèi)已存在的知名汽車企業(yè)合作，但是人家根本瞧不起；后來通過1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，奇瑞人抓住了這個機會，于96年引進了該生產(chǎn)線。正是這種造中國車的精神深深地感動了一汽的尹同耀，而他憑借著豐富的汽車制造經(jīng)驗，推動了奇瑞自主研發(fā)的進程。在這里不得不說當?shù)卣谋幼o是早期奇瑞能夠生存下去的重要原因。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。在當?shù)卣年P懷下，懷揣著生產(chǎn)中國人自己的汽車的夢想，奇瑞發(fā)起向中國市場的進攻！以先進的生產(chǎn)加工技術為基礎的低價營銷成為了奇瑞的最初的價值鏈戰(zhàn)略環(huán)節(jié)奇瑞的第一款品牌車——奇瑞風云確實可以說是震撼上市。2001年全年，銷售額達20多億元。奇瑞之所以能夠以如此低廉的價格迅速的打開市場，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。抓住價值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出更多的中國人自己的汽車品牌奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即、東方之子和旗云。一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型，這讓所有的業(yè)內(nèi)人士不得不為之喝彩！同時，這也進一步鞏固了奇瑞的市場地位，為它在市場中樹立了良好的自主研發(fā)的形象，讓所有的同行對之刮目相看，得到了消費者更多的親睞！重視人才吸納，將人力資源管理的作用發(fā)揮的淋漓盡致從某種程度上來講，從最一開始的尹同耀，到后來的吸納二汽的精銳部隊，奇瑞汽車公司都在關鍵的時刻抓住了機會，將想要造中國人自己的汽車的人收至麾下，奇瑞人不僅擁有了市場而且擁有了能夠不斷地推出新產(chǎn)品來拓展市場的能力。理由是：(1)急功近利的國企領導眼睛只盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，所以技術人員的積極性沒有發(fā)揮出來。汽車是技術非常復雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術人員；但國企是長官意志，領導在決策上經(jīng)常不考慮技術可行性。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關；技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。這些因素最后導致的結果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。而在奇瑞他們得以盡情的施展自身的才華。上至總經(jīng)理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去造自己的車，因此令這個企業(yè)充滿了奮斗精神。體驗的提出目前行業(yè)內(nèi)多認為,奇瑞目前的發(fā)展思路是以生產(chǎn)倒逼銷售。根據(jù)規(guī)劃,奇瑞汽車將到2010年銷售100萬輛,而目前一個200萬輛的生產(chǎn)計劃正在規(guī)劃之中。截止到今年年底奇瑞汽車的產(chǎn)能將達到100萬輛,按照80%的利用率,2007年奇瑞的實際生產(chǎn)能力將達到80萬輛。體驗的行動由此產(chǎn)生!2008年，許多不確定的因素嚴重影響了國內(nèi)的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領軍者奇瑞汽車卻逆市飛揚，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項