【正文】 和協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　公路：要形成層次結(jié)構(gòu)合理的、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化。 　　內(nèi)河和沿海水運(yùn)：要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件和結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 　　航空：要建成樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場結(jié)構(gòu)層次合理的機(jī)場布局。 　　(三)以多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的方式，建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道 　　綜合運(yùn)輸大通道(交通軸)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是跨區(qū)域間最重要的連接，其發(fā)達(dá)程度既代表著一個國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。 　　盡管各種運(yùn)輸方式之間具有一定的可替代性，但有限的選擇會造成運(yùn)輸成本增加和便利性降低，會使人們被迫放棄一些最符合自己愿望和最經(jīng)濟(jì)合理的需求，其結(jié)果不僅不能較好 地滿足通道內(nèi)的各種不同類型的運(yùn)輸需求，較嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的市場范圍和市場競爭力以及人們出行的欲望，而且還會由于缺乏足夠競爭，造成運(yùn)輸能力的緊張，服務(wù)水平下降，系統(tǒng)效率降低等。 　　大通道是國家社會經(jīng)濟(jì)的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運(yùn)輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，同時也是各種運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸量最大、在綜合運(yùn)輸體系中作用最明顯的線路，多種運(yùn)輸方式共同組成通道綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，既是通道地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然結(jié)果。經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化首先要求交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。 　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨螅沂菍?jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。干線網(wǎng)絡(luò)是交通運(yùn)輸?shù)暮诵慕M成部分，更應(yīng)在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模上滿足未來較長時期的交通運(yùn)輸量增長的需要，而且要盡量提高基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平并為未來的科技發(fā)展留出開放性的接口。世界發(fā)達(dá)國家講的可持續(xù)發(fā)展，是建立在他們已完成了交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展，擁有了雄厚的基礎(chǔ)上的，而我國的交通運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，必須同時解決發(fā)展與環(huán)境保護(hù)問題，堅(jiān)持交通運(yùn)輸可持續(xù)性發(fā)展的思想，是為我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。 　　交通需求管理是為解決交通基礎(chǔ)設(shè)施的無限擴(kuò)展并不能根本解決運(yùn)輸量不斷增長的需要問題的。 　　(六)以干支線路協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展思想，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局 　　建設(shè)綜合運(yùn)輸體系過程中，在重點(diǎn)解決干線交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r，應(yīng)加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度和農(nóng)村的通達(dá)程度，形成層次結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展的需要，加深區(qū)域內(nèi)的分工與協(xié)作，促進(jìn)城市與農(nóng)村共同發(fā)展以及全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要注重老、少、邊、窮地區(qū)的公路建設(shè)，積極改善農(nóng)村交通條件，體現(xiàn)社會公平發(fā)展的原則，支持社會的可持續(xù)性發(fā)展。綜合運(yùn)輸體系的形成必須依靠政府的力量進(jìn)行推動，要在政策、規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸、經(jīng)營規(guī)則以及管理體制上進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和宏觀調(diào)控，避免各種運(yùn)輸方式或部門各自規(guī)劃、分散建設(shè)、自成體系，最終導(dǎo)致系統(tǒng)效率低、成本高、資源浪費(fèi)；尤其是對綜合運(yùn)輸樞紐的建設(shè)以及信息化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，更需要從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與指導(dǎo)。采取指定部門(單位)負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)、共同使用的方式，加快建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，交通基礎(chǔ)設(shè)施能力與使用者需求之間的矛盾將會日益突出，必須依靠科技進(jìn)步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù)，改進(jìn)整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織方式，才能更大幅度地提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用能力、效率，以及安全性能等。交通運(yùn)輸信息化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1TS)的建設(shè)，已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。 　　(九)以宏觀調(diào)控和市場化相結(jié)合的思想，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置 　　綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)需要依靠國家宏觀調(diào)控和市場化兩個方面的合力。沒有市場化的手段也就沒有交通運(yùn)輸今天的成就，未來的發(fā)展道路也將越走越窄，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸進(jìn)程將會受到資金、體制等各方面的嚴(yán)重制約。 　　此外，經(jīng)營性交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)模應(yīng)從國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略角度進(jìn)行決策，達(dá)到既能較好地滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需要，又能提高我國產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)全球化中的國際競爭力。關(guān)鍵詞 ：運(yùn)輸方式；時間因素；運(yùn)輸任務(wù)；定量分析1 引言交通運(yùn)輸是人類社會進(jìn)步、社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長、科技繁榮的基礎(chǔ)。隨著我國各類交通設(shè)施的建設(shè)和完善，日益頻繁的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易活動有了可靠的基礎(chǔ)支持。因此，為了試圖在重點(diǎn)考慮時間因素的條件下優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇，從而對運(yùn)輸消費(fèi)者選擇比較經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式有著重要的指導(dǎo)作用。目前我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)主要有鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等物種運(yùn)輸方式組成的，雖然它們的產(chǎn)品（客、貨在空間的位移）是相同的，但它們的送達(dá)速度、輸送重量、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、保證貨物的完整性和旅客的安全性以及舒適程度等各項(xiàng)技術(shù)性能是不同的，并用它們對地理環(huán)境的適應(yīng)程度和經(jīng)濟(jì)指針（例如運(yùn)費(fèi)等）也是不同的。 1．鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物或旅客的一種運(yùn)輸方式。但是，和公路與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)；此外，鐵路運(yùn)輸還有受自然條件、季節(jié)和晝夜的影響小，運(yùn)輸作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)，客、貨到發(fā)時間準(zhǔn)確，便于統(tǒng)一指揮調(diào)度等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1998年鐵路客、貨運(yùn)分別占全國客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的35%%，和以前相比雖有下降的趨勢，但當(dāng)前仍然是我國主要的運(yùn)輸方式之一。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有：①貨物的送達(dá)速度快，僅次航空運(yùn)輸，比鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式要高出若干倍；②有較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動性；③運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較強(qiáng)，僅次于鐵路運(yùn)輸；④中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)門門的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式宜承擔(dān)客、貨的中、短途運(yùn)輸，可為鐵運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)集散客、貨。3．水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是一種使用船舶或其它水運(yùn)工具通過各種水道運(yùn)送客、貨的運(yùn)輸方式。因此，具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)輸量大；勞動生產(chǎn)率高，能耗低。在條件許可的情況下，由于水運(yùn)的成本在各種運(yùn)輸方式中最低，可優(yōu)先考慮，其適用于對時間要求不太強(qiáng)的大宗、廉價貨物的中長距離運(yùn)輸；對客運(yùn)來講，若對時間要求不太嚴(yán)格，這種運(yùn)輸方式也不失為一種經(jīng)濟(jì)選擇?？偟目磥恚愤\(yùn)輸仍然是我國主要的運(yùn)輸方式之一?？者\(yùn)，是一種使用飛機(jī)運(yùn)送人員和物資的運(yùn)輸方式，也是目前最快的一種運(yùn)輸方式。1978年到1998年，這種運(yùn)輸方式和公路運(yùn)輸發(fā)展最快，1998年航空客、%%，并有持續(xù)增長的趨勢，是今后發(fā)展?jié)摿^大的運(yùn)輸方式。其具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、效率高、安全可靠、管理方便、受自然條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，目前這種運(yùn)輸方式僅限于運(yùn)送單一貨物，是輸送液體或氣體貨物的最佳方式。 3 考慮時間因素的運(yùn)輸方式選擇1．問題提出運(yùn)輸消費(fèi)者選擇合理的運(yùn)輸方式有利于提高總體物流的合理化。假設(shè)運(yùn)輸對象要從甲地運(yùn)往乙地，可供運(yùn)輸消費(fèi)者選擇的運(yùn)輸方式有N種，由于選擇不同的運(yùn)輸方式，完成運(yùn)輸過程所花費(fèi)的時間和運(yùn)費(fèi)不同，如何選擇合理的運(yùn)輸方式，使運(yùn)費(fèi)和所耗費(fèi)的時間費(fèi)用達(dá)到最小，這將使我們需要解決的問題。假設(shè)要在甲乙兩地（物流中心或運(yùn)輸站、場）完成一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，各客貨運(yùn)站、場到起運(yùn)地或目的地之間均利用公路運(yùn)輸進(jìn)行集散客貨，并且不考慮貨物裝卸或旅客上下車所花費(fèi)的時間以及在起運(yùn)地與目的地的裝卸費(fèi)。圖1中橫軸表示運(yùn)輸?shù)臅r間t，縱軸表示運(yùn)輸?shù)木嚯xd，點(diǎn)（0，0）代表客貨的起運(yùn)點(diǎn)，點(diǎn)（0，D）代表客貨的目的地，圖中的其余符號代表的含義可參見圖說。 Fi 0表運(yùn)輸時間節(jié)約的時間費(fèi)用。確定及時完成運(yùn)輸任務(wù)的所用的時間T及運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸量Q。 4 結(jié)論本文重點(diǎn)在考慮時間因素的前提下建立了運(yùn)輸方式選擇模型，定量地分析了運(yùn)輸方式選擇的問題，這對運(yùn)輸消費(fèi)者選擇經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式提供科學(xué)的指導(dǎo)，對物流的合理化具有重要的意義；同時也為運(yùn)輸管理者服務(wù)水平的提高有一定的幫助。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮此影響運(yùn)輸方式選擇的其它因素，對通過本文建立的模型所選擇出的運(yùn)輸方式加以修正，更具有實(shí)際意義。我國國情的上述特定性不但意味著鐵路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是不可或缺的，而且決定了鐵路在運(yùn)輸市場中應(yīng)該居于主導(dǎo)地位?！　∥覈赜蜻|闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)的紐帶　　我國國土面積居世界第三位，東西跨度5400km，南北縱貫5200km，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長、連續(xù)性強(qiáng)、規(guī)模集約等性質(zhì)，將全國和國民經(jīng)濟(jì)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，突破了地域遼闊對國家和國民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的空間阻隔。這一經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生了大量的重質(zhì)長途貨流，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了絕大份額，以其不可替代性克服著我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的制約。而這些經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的共性之一，是交通不便導(dǎo)致缺乏與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，使這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品，無法在全國范圍內(nèi)與其他地區(qū)形成正常的交換和交流。鐵路對落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激勵，對彌合地區(qū)間社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性發(fā)揮著極為重要的作用。由于我國目前發(fā)展階段所決定的普遍人均收入水平的差異，鐵路客運(yùn)提供的不同檔次、不同價位的運(yùn)輸工具，往往成為大多數(shù)人首選的出行方式，將滿足不同收入和消費(fèi)層次旅客的旅行需求。這極大地限制了少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)往來，成為少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙?！　¤F路為社會、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了重要保障　　我國鐵路能夠承擔(dān)并高度時效性地完成大量重點(diǎn)物資、因各種需要而必須緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、國防以及國土開發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，在支援國家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自