【正文】 利用、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行分析探討，通過(guò)對(duì)其業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)管理模式的分析，指出其存在的問題和不足之處，完善公司制度，在提高其服務(wù)水平的同時(shí)降低物流成本。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段(物流設(shè)施、設(shè)備等)和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物流管理(包括倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理、倉(cāng)儲(chǔ)利用、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用等等)的科學(xué)化。調(diào)查顯示，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，對(duì)高質(zhì)量、低成本的物流配送服務(wù)需求將呈上升趨勢(shì)。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的增加，導(dǎo)致物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，企業(yè)必須降低成本提高服務(wù)質(zhì)量，而倉(cāng)儲(chǔ)存在著潛在的可降低成本的空間 [1]。通常，跨國(guó)公司物流成本約占銷售成本的 5％—8％，當(dāng)物流邊際成本每改善 1％，跨國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)率能迅速提高 5％—20％。在如此大的影響下物流企業(yè)要想生存發(fā)展，必須將自己的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理好 [2]。 國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展概況 第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的恢復(fù)和發(fā)展，貨物的物流量越來(lái)越大，商品流通費(fèi)用顯著增長(zhǎng)。如何使物流更加流暢、物流過(guò)程更加合理，已成為人們關(guān)注的問題，一些國(guó)家出現(xiàn)了專門研究物流的機(jī)構(gòu)，研究如何降低流通費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。（一）美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)概況經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)具有如下幾個(gè)基本特點(diǎn)；，社會(huì)化水平高。、程序化、現(xiàn)代化管理，使倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率、高效益。，實(shí)行全方位客戶服務(wù)。，非常重視人力資源管理。日本非常重視倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作水平的提高。日本已經(jīng)引入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主與其客戶間的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)，這使得信息傳遞在準(zhǔn)確性和便捷性方面有了很大的改善，在人員開支以及其他各種物力節(jié)省方面，也取得了重大成效。日本正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速變化的時(shí)期，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展比較重視，如規(guī)劃更有效的商品配送；應(yīng)付進(jìn)口量的增加；促進(jìn)信息和自動(dòng)控制系統(tǒng)；對(duì)物品寄存服務(wù)需求做出響應(yīng)。（三）我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的概況：現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以新中國(guó)成立作為標(biāo)志，可分為兩個(gè)階段：（新中國(guó)成立到改革開放 19491978） ，此階段的主要特點(diǎn)：①倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多，倉(cāng)庫(kù)擁有量大，管理水平較低。在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)的生產(chǎn)資料流通完全納入了計(jì)劃分配軌道，企業(yè)所需要的物資只能按照企業(yè)的隸屬關(guān)系進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)綜合平衡后，再按各部門進(jìn)行計(jì)劃供應(yīng)。大中型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)貨物吞吐總量大幅度增加。③設(shè)施設(shè)備作為物流節(jié)點(diǎn)的作用越來(lái)越重要。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化程度和普及程度有所提高，高層貨架倉(cāng)庫(kù)、高臺(tái)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)等機(jī)械化程度要求較高的倉(cāng)庫(kù)比例有了一定提高。這項(xiàng)業(yè)務(wù)模式被評(píng)為十大物流創(chuàng)新之首。 論文思路論文首先介紹了國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合背景資料根據(jù) M 公司的具體情況指出我國(guó)物流企業(yè)中存在的問題和不足：物流研究缺乏綜合性，管理手段落后，企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念，企業(yè)間缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念等。通過(guò)對(duì)物流公司的深入分析和探討，明確了倉(cāng)儲(chǔ)在物流體系中的地位和作用。第 2 章 公司簡(jiǎn)介 公司背景M 物流公司是經(jīng)國(guó)家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)。按照現(xiàn)代物流基地規(guī)劃和建設(shè)要求，公司已建成并投入運(yùn)營(yíng)集物流信息交易、車輛配載、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和保稅倉(cāng)庫(kù)于一體的國(guó)際國(guó)內(nèi)物流中心——M 國(guó)際物流園，在 S 市設(shè)多個(gè)物流園區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積達(dá) 20 多萬(wàn)平方米，所有園區(qū)全部實(shí)現(xiàn)了智能化管理，全天候無(wú)縫隙、安全先進(jìn)的電子監(jiān)控系統(tǒng)，ERP 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，完善的貨物保險(xiǎn)措施，方便快捷的網(wǎng)上查詢控制功能。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對(duì)現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整合，在全國(guó)各地成立了 10 多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，20 多個(gè)配送客戶點(diǎn)，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。公司同時(shí)為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、沃爾沃（中國(guó)）機(jī)械、中化集團(tuán)、中石化、中農(nóng)資、格蘭仕、美的電器等 40 余家海內(nèi)外知名品牌提供區(qū)域物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，在提供中轉(zhuǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還提供了保稅、清關(guān)、分揀、包裝等增值服務(wù)，甚至將配送服務(wù)直接延伸到生產(chǎn)一線。②發(fā)展物流是公司自身發(fā)展的需要，由于地理及運(yùn)輸條件優(yōu)越，S 市又是我國(guó)發(fā)達(dá)的物流城，通過(guò)發(fā)展大物流、大營(yíng)銷，可以將這種比較優(yōu)勢(shì)變?yōu)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)發(fā)展開辟新的道路。③公司發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì)，在物資供應(yīng)方面實(shí)行了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送“三集中”的供應(yīng)管理體制，奠定了物流資源整合的良好基礎(chǔ)。貨物堆放混亂，降低了倉(cāng)儲(chǔ)的利用率。③缺乏完善的信息平臺(tái)支持，運(yùn)營(yíng)效率較低，專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)不高，導(dǎo)致管理不完善。針對(duì) M 公司的這些問題，分別從倉(cāng)儲(chǔ)利用、倉(cāng)儲(chǔ)成本、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行分析，提出改進(jìn)的意見和方法，以使公司制度更加完善第 3 章 倉(cāng)儲(chǔ)空間利用的分析倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。因此，儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)管理好壞的重要影響因素之一。M 公司的倉(cāng)儲(chǔ)空間利用現(xiàn)狀： (1)貨物直接堆放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，沒有高層貨架，倉(cāng)庫(kù)的空間利用率不高，嚴(yán)重制約著公司的發(fā)展。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法，不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低。(4)整體上看該公司倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法并不是很合理。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時(shí)，出入庫(kù)頻率大，貨品流量也就很大，倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來(lái)讓人覺得有一點(diǎn)壓抑的感覺，所以倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)環(huán)境并不理想。(6) 在產(chǎn)品的銷售旺季，倉(cāng)庫(kù)的貨位管理往往會(huì)出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會(huì)存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于工人作業(yè)，特別影響倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的安全，存在安全隱患，而這些問題恰恰在銷售旺季的時(shí)候特別突出。儲(chǔ)存空間即倉(cāng)庫(kù)中以保管商品為功能的空間。物理空間即是指貨品實(shí)際上占有的空間。從整體上看該倉(cāng)庫(kù)的空間利用率很高，還有一點(diǎn)擁擠的現(xiàn)象。公司仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失。，增加儲(chǔ)存的高度。由于 M 公司的機(jī)械化程度并不高，這項(xiàng)措施非常適用。具體方法有采用密集型貨架，采用不依靠通道可進(jìn)車的可卸式貨架，采用各種貫通式貨架，采用不依靠通道的橋式起重機(jī)裝卸技術(shù)等等。 倉(cāng)儲(chǔ)貨位的科學(xué)化管理貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。該公司的倉(cāng)庫(kù)貨位管理的儲(chǔ)存方式一般都是采用定位儲(chǔ)存原則。在銷售的旺季一種商品大批量的來(lái)，上千噸的貨物如果采用定位儲(chǔ)存，某些商品的貨位將出現(xiàn)閑置狀態(tài)，而其他貨品貨位則不夠用，給管理上帶來(lái)很大麻煩，因此定位儲(chǔ)存往往帶來(lái)一些弊端；另一方面貨位管理出現(xiàn)混亂，有些產(chǎn)品還會(huì)存放在作業(yè)通道和安全通道上，不利于工人作業(yè)又影響倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。始終遵循貨物先進(jìn)先出的原則及時(shí)調(diào)整貨物周轉(zhuǎn)，充分利用貨位，提高倉(cāng)庫(kù)利用率。3.“四號(hào)定位”方式。這四個(gè)號(hào)碼是：庫(kù)號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、位號(hào)。這種定位方式可對(duì)倉(cāng)庫(kù)存貨區(qū)事先做出規(guī)劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，減少差錯(cuò)。電子計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)是利用電子計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存容量大、檢索迅速的優(yōu)勢(shì)，在入庫(kù)時(shí)，將存放貨位輸人計(jì)算機(jī)。一般采取自由貨位方式，計(jì)算機(jī)指示入庫(kù)貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)入庫(kù)貨物的存放時(shí)間和特點(diǎn)，指示合適的貨位，取貨時(shí)也可就近就便。M 公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理的過(guò)程中應(yīng)遵循的一些原則：①先進(jìn)先出原則，即先入庫(kù)的貨品先出庫(kù)的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。③重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來(lái)決定貨品在保管場(chǎng)所的高低位置。這個(gè)原則，對(duì)于采用貨架的安全性及人工搬運(yùn)的作業(yè)有很大的意義。從上面的分析我們知道，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中“空間”、“貨位”及其科學(xué)合理的管理方法是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，同時(shí)也是影響倉(cāng)儲(chǔ)成本、費(fèi)用的重要因素。具體而言，物流倉(cāng)儲(chǔ)成本主要有以下幾項(xiàng)成本構(gòu)成。固定成本與倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量沒有直接關(guān)系，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施折舊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)職工工資等。2. 訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，或指企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。 （2）生產(chǎn)準(zhǔn)備成本是指當(dāng)庫(kù)存的某些產(chǎn)品不由外部供應(yīng)（及外購(gòu)）而是由企業(yè)自己生產(chǎn)時(shí)，企業(yè)外生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行準(zhǔn)備的成本。4. 在途庫(kù)存持有成本在途庫(kù)存持有成本不像前面討論的三項(xiàng)成本那么明顯，然而在某些情況下，企業(yè)必須考慮這項(xiàng)成本。由于運(yùn)輸服務(wù)具有短暫性，貨物過(guò)時(shí)或變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)要小一些，因此在途庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本較小，但保險(xiǎn)費(fèi)用要加以考慮。若將倉(cāng)儲(chǔ)成本細(xì)分，其結(jié)構(gòu)如表 41 所示。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制和降低對(duì)物流成本的降低有著直接的影響。采用機(jī)械化和自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)以及合理和準(zhǔn)確的倉(cāng)儲(chǔ)管理，會(huì)減少商品的交換、流動(dòng)，減少物流作業(yè)次數(shù)，提高物流作業(yè)效率，有利于降低物流作業(yè)成本。（2）避免缺貨。2. 倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流企業(yè)的負(fù)面影響倉(cāng)儲(chǔ)成本含義 構(gòu)成要素固定資產(chǎn)折舊工資和福利費(fèi)能源費(fèi)、水費(fèi)、耗損材料費(fèi)設(shè)備維修費(fèi)、大型設(shè)備的修理費(fèi)管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用銷售費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)外協(xié)費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在儲(chǔ)存物品過(guò)程中，包括裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)保管、流通加工、收發(fā)物品等各項(xiàng)環(huán)節(jié)和建造、購(gòu)置倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備所消耗的人力、物力、財(cái)力及風(fēng)險(xiǎn)成本的總和稅費(fèi)在物流系統(tǒng)中，盡管倉(cāng)儲(chǔ)是一種必要的活動(dòng)，但是不合理的倉(cāng)儲(chǔ)也會(huì)削減物流系統(tǒng)的整體效益并影響物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而沖減企業(yè)利潤(rùn)。（2）機(jī)會(huì)損失。（4）保險(xiǎn)費(fèi)支出。 倉(cāng)儲(chǔ)成本的分析與控制 倉(cāng)儲(chǔ)成本的分析倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低取決于庫(kù)存量（物資倉(cāng)儲(chǔ)量）的多少，而企業(yè)庫(kù)存量的多少是由許多因素決定的。雖然庫(kù)存量會(huì)受到上述諸多因素的影響，但是在這些影響因素中，起關(guān)鍵作用的主