【正文】 地點(diǎn)、類型、原因分析事故發(fā)生癥結(jié)，提出對策規(guī)劃資料城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理規(guī)劃了解城市的基本功能，土地利用，道路網(wǎng)及交通結(jié)構(gòu)，交通管理措施與計(jì)劃相關(guān)政策法規(guī)交通管理法規(guī)、停車收費(fèi)法規(guī)、交通發(fā)展政策等整合各類管理措施與規(guī)定周邊市民及單位意見交通的安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、交通環(huán)境污染等以人為本改善交通其它城市所在地的氣候、地形和水文地質(zhì)條件等多方位考察交通問題及其成因　注：后四項(xiàng)內(nèi)容同時(shí)應(yīng)作為新建道路調(diào)查內(nèi)容?！〗煌A(yù)測內(nèi)容預(yù)測內(nèi)容詳細(xì)內(nèi)容道路路段交通量分全日和高峰小時(shí)的小汽車、公交車雙向交通量服務(wù)水平飽和度，行車延誤，行程車速交叉口交通量分全日和高峰小時(shí)的小汽車、公交車交通量，各進(jìn)口道交通量的流量流向應(yīng)分別預(yù)測服務(wù)水平交叉口飽和度、平均行車延誤，各進(jìn)口道飽和度 　 　通過上述交通調(diào)查和交通預(yù)測結(jié)論，對道路現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題或可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并應(yīng)提出相應(yīng)的改善措施，并根據(jù)本導(dǎo)則的技術(shù)指標(biāo)對道路進(jìn)行交通設(shè)計(jì)。　交叉口交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出口道設(shè)計(jì)；公交停靠站、公交專用道設(shè)置；行人過街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施；交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)控制）等技術(shù)要求及指標(biāo)?！〉缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 道路交通工程設(shè)計(jì)控制要素 計(jì)算行車速度　　?！「黝惛骷?jí)道路計(jì)算行車速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ計(jì)算行車速度(km/h)80606050504030注：條件許可時(shí)，宜采用大值。 設(shè)計(jì)車輛尺寸。 道路建筑限界，頂角抹角高度為50cm；頂角抹角寬度非機(jī)動(dòng)車道為50cm，機(jī)動(dòng)車道同外車道側(cè)向凈寬。　最小凈高(m)車行道總類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人最小凈高推薦值極限值　路段交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 道路路段運(yùn)行空間設(shè)計(jì)　機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)?！∪诵械涝O(shè)計(jì)　　。2．為避免車輛直接左進(jìn)左出，可采用以下幾種方法：（1）可采取局部區(qū)域交通組織的方法，使車輛繞道而行；（2）可使車輛利用交叉口調(diào)頭后右進(jìn)右出；（3）在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。4．兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機(jī)動(dòng)車道不少于3條的情況下，一般可設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。若中央分隔帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段。5．某些特殊的大型交通集散點(diǎn)，可允許車輛直接左轉(zhuǎn)進(jìn)出。必要時(shí)可進(jìn)行感應(yīng)信號(hào)控制，以方便車輛左進(jìn)左出?！÷愤吪R時(shí)停車位設(shè)計(jì)1． 機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)不嚴(yán)重影響交通，允許設(shè)置少量的路邊機(jī)動(dòng)車停車泊位，同時(shí)配以嚴(yán)格的限時(shí)和收費(fèi)等管理措施。有行道樹時(shí)，利用樹間空當(dāng)布置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時(shí)，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。2．公交中途?？空驹O(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下原則：（1） 保證乘客的安全；（2） 方便乘客換乘、過街（與過街人行通道盡量結(jié)合）；（3） 有利于公共汽車安全?？俊㈨樌傠x；（4） 與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途停靠站不應(yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，至少為兩個(gè)停車位。6．公交中途站的設(shè)計(jì)若采用港灣式?！」粚Ｓ玫溃罚┰O(shè)計(jì)　　1．公共汽車專用道的設(shè)置條件如下：（1） 道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條；（2） 公共汽車流量大于100輛/小時(shí)；（3） 公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。2．在賓館、酒店、商場、交通樞紐點(diǎn)、學(xué)?；蚱渌^大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)?！⌒腥诉^街橫道設(shè)計(jì)　　1．路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。3．在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250～300m。5．，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位。人行道及分隔帶上與行人過街橫道銜接處應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。當(dāng)行人過街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車流飽和度、主干路和次干路應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道?！〕鞘兄鞔胃陕吩O(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動(dòng)車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積主干路≥≥＜次干路≥≥ 橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則1．道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。3. 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。 橫斷面布置 1．道路橫斷面一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分隔設(shè)施等組成。路面分隔設(shè)施可為綠島或隔離墩(欄)。 各級(jí)道路適用斷面型式斷面型式道路類別單幅路雙幅路三幅路四幅路高架路快速路○○主干路○○○次干路○○○支 路○注：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可采用單幅路。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)使用車型及計(jì)算行車速度確定。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當(dāng)采用鋼筋砼。快速路、高架路、中長隧道推薦采用改性瀝青砼（或摻加纖維的瀝青砼）、SMA路面等，重點(diǎn)區(qū)域（商業(yè)區(qū)、出入口）的主干道可采用改性瀝青砼路面，一般區(qū)域的主干道、次干道及支路宜采用普通瀝青砼。 非機(jī)動(dòng)車車行道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。3．非機(jī)動(dòng)車道路面寬度既應(yīng)體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離的原則，又要兼顧遠(yuǎn)期滿足一條路邊停車道或一條機(jī)動(dòng)車道寬度的要求。　 非機(jī)動(dòng)車車道寬度車輛種類自行車三輪車板車非機(jī)動(dòng)車車道寬度(m)～ 非機(jī)動(dòng)車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路非機(jī)動(dòng)車道寬度(m)≥≥≥≥5．為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動(dòng)車交通順暢，允許少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上順向行駛一段距離時(shí)（一般不超過100米），應(yīng)適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道路面寬度。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并時(shí)，路面可采用彩色瀝青砼或現(xiàn)澆砼。2．路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：（1）人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢?！?人行道寬度類 別人行道寬度(m)老城老城外圍地區(qū)一般最小值43推薦值54（2）。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。 3．人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。人行道設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范。2．快速路、主干路中間帶應(yīng)采用綠島或隔離墩(欄)進(jìn)行分隔；老城條件限制時(shí)，主干路中間帶可采用雙黃線進(jìn)行分隔。4．。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計(jì)算行車速度(km/h)8060，50408060，5040隔離墩(欄)寬度(m)雙黃線寬度(m)5． 快速路上無信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。斷口最小長度宜采用6m?！÷饭霸O(shè)計(jì)坡度路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度i(%)水泥混凝土～瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎(礫)石～瀝青表面處治碎(礫)石等粒料路面～注：①快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用大值；②縱坡度大時(shí)取小值，小時(shí)取大值。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2%。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。　　2．緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。1．道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 2．道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 3．道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。5．6．舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不能影響沿路范圍排水及道路最小凈高。2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。（2）計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。1）小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；2）小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，；3）。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。2．。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑?！∑角€與圓曲線最小長度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)14010085705040圓曲線最小長度(m)705040352520當(dāng)中心轉(zhuǎn)角α≤7176。　小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)1000/α700/α600/α500/α350/α280/α注：α小于2176。計(jì)?！【徍颓€最小長度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020緩和曲線最小長度(m)705045352520計(jì)算行車速度≤40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。，直線與圓曲線可徑相連接。　最大超高橫坡度計(jì)算行車速度(km/h)8060、5020最大超高橫坡度(%)6426．圓曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。（2）不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1∶15～1∶30，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。 縱斷面設(shè)計(jì)1．%，%，%時(shí)，應(yīng)采取有效的排水措施?！∽畲罂v坡計(jì)算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(%)45678最大縱坡限制值(%)677899，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度之和。設(shè)計(jì)縱坡大于5%，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段?！】v坡限制長計(jì)算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)56676778坡長限制(m)600500400400350300350300250300250200。%時(shí)。豎曲線采用圓曲線。(m)計(jì)算行車速度(km/h)項(xiàng)目80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑3000120090050040030025015010060一般最小半徑45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑1800100070055045035025017010060一般最小半徑27001500105085070055040025015090豎曲線最小長度70504040353025202015。 平面線形與縱斷面線形的組合、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。（2）為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。（4）當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。（2）在一個(gè)長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。 道路路段交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)　　1．路段交通管理設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線、交通信息引導(dǎo)及隔離等設(shè)施?！?biāo)志與標(biāo)線的設(shè)置　　1．道路路段應(yīng)設(shè)置必要的標(biāo)志和標(biāo)線。3．交通量較大的次干路應(yīng)盡量通過綠化帶或隔離墩分隔，條件受限時(shí)可通過黃線或雙黃線分隔；次干路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可通過黃色實(shí)線分隔。5．交通量較大的快速路和主干路應(yīng)通過設(shè)置可變信息牌提供即時(shí)交通信息。7．在中小學(xué)附近路段應(yīng)設(shè)置注意學(xué)生過街的警告標(biāo)志。9．公共汽車專用道的隔離可采用“實(shí)線＋虛線”的車道劃線形式，不允許除公共汽車之外的其它社會(huì)車輛使用，但允許公共汽車隨時(shí)駛離專用道。10．在車輛進(jìn)入公交專用道之前，可通過交通標(biāo)志牌和地面車道標(biāo)線給予提示。 隔離設(shè)施設(shè)計(jì)城市快速路及設(shè)計(jì)車速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時(shí)可采用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線。條件允許時(shí)，主次、干路均應(yīng)設(shè)兩側(cè)帶，分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)