【正文】 等級經(jīng)緯儀型號光學測微器兩次重合讀書差(″)半測回歸零差(″)一測回中兩倍照準差(2c)較差(″)同一方向各測回間較差(″)四等及以上DJ11696DJ238139一級一下DJ2121812DJ61824四等以上的導線水平角觀測，應在總測回以奇數(shù)測回測導線前進方向左角，同樣以偶數(shù)測回觀測其右角。其誤差值不大于測角中誤差的兩倍，對于一級以下導線可只測右角。導線邊長采用光電測距儀或全站儀直接測量，也可用鋼尺丈量。若用鋼尺直接丈量，應同向丈量兩次或往返各丈量一次。當交點較遠時，可利用其轉(zhuǎn)點分段測距的方法。 (4)導線的聯(lián)測。聯(lián)測不僅可以獲得相關(guān)的起始數(shù)據(jù)(起始坐標和方位角)；而且可對觀測的數(shù)據(jù)進行校核。但現(xiàn)在使用全站儀和GPS，不僅測距精度高，而且測程均可達到2km，聯(lián)測時可將導線延長直接與高級控制點連接，一般無須采用方向交會法。由于國家控制點坐標是位于高斯平面上的坐標，因此，在檢核前必須將所計算的坐標增量改化到高斯投影面上。利用改化至高斯平面上的坐標增量總和求出與國家控制點之間的坐標增量之差，該導線全長相對閉合差不大于1/2000。(1)高程測量的要求高程控制測量是豎向設(shè)計的基礎(chǔ)，高速公路縱斷面線形為平緩的二次曲線，縱斷面高程測量的最大誤差不應超過10cm，要達到這個要求需沿公路線每千米設(shè)置一個國家四等水準點，其測量方法有兩種：其一是四等水準測量，其二是電磁波測距三角高程導線測量，這里主要介紹水準測量。②進行電磁波測距時，其高程導線全長應在15km以內(nèi)，布設(shè)成附和水準路線，其邊長長度一般不超過700m，最長不超過1000m，視線豎直角應177。以內(nèi)。同一條公路應采用同一高程系統(tǒng)，當高程系統(tǒng)不統(tǒng)一時，必須進行高程系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換。對于路線上設(shè)置平面控制樁、中線樁和設(shè)計需要的高程控制點(如水壩、干渠、管路、河堤、鐵路等),應測其高程?；緶y量。水準點布設(shè)位置應離開線路中線50～200m的距離的地方，用紅漆布設(shè)于穩(wěn)定的地方，如巖石、建筑物等，當沒有這些地物可利用時，應埋設(shè)混凝土標樁或條石，以避免公路施工時水準點被破壞。在跨越河流和溝壑時視線可增加至200m，但前后視距應盡量保持相等。測量項目等級水準路線最大長度(km)4000m以上特長隧道、2000m以上特大橋三等50高速公路、1000～2000m特大橋、2000～4000m特長隧道四等161000m以下橋梁、2000m以下隧道五等10基本測量應與國家水準點或等級相同的其他水準點進行聯(lián)測。30Lmm(L為附和水準路線長度，單位為km)。等級每公里高差中數(shù)中誤差(mm)往返較差、附和或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測測段高差之差（mm）偶然中誤差M?全中誤差Mw平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)三等177。6177。177。20Li四等177。10177。177。30Li五等177。16177。45L177。n為測站數(shù)。等級水準儀的型號視距長度(m)前后視較差(m)前后視積累(m)視線離地面最底高度(m)紅黑面讀數(shù)差(m)紅黑面高差較差(mm)三等DS110036DS375四等DS3100510五等DS3100大致相等中平測量。中平測量可采用單程水準測量，起閉于基本測量的水準點上，布設(shè)成附和水準路線。ZZZ3為導線轉(zhuǎn)點，觀測時將標尺立于樁頂。相鄰兩轉(zhuǎn)點之間的百米樁，加樁作為間視觀測點，觀測時應將標尺立于樁前地面上。計算任一站視線高程的公式為： H視=H后+a式中：H后為調(diào)整后的后視點高程；a為后視讀數(shù)。如果符合水準路線在計算高程前已算出閉合差。 GPSRTK在高速公路控制測量中的應用（1）靜態(tài)GPS 測量技術(shù)在高速公路測量中的應用靜態(tài)GPS 測量技術(shù)主要是在兩級布網(wǎng)時用來建立公路首級控制網(wǎng),然后再利用全站儀等常規(guī)測量方法進行加密。接到任務后, 應調(diào)查路線附近高等級GPS 點情況并應對路線進行初步的、全面的勘察,查看沿線兩側(cè)可作為GPS 點的位置情況。GPS 控制網(wǎng)的布設(shè)應根據(jù)作業(yè)時衛(wèi)星狀況、沿線地形地物、精度要求等因素進行綜合設(shè)計。故沿路線兩側(cè)每隔5～10km 布設(shè)一對能夠相互通視的GPS點。而公路測量本身的特點決定了采用4臺GPS儀同時觀測4 個GPS 點是最佳的選擇,這樣就可以大大加快工程的測量速度。第四步:架設(shè)GPS儀觀測4 個GPS 點觀測的有效觀測衛(wèi)星總數(shù)、共同時間等應滿足規(guī)范要求。第五步:外業(yè)觀測結(jié)束后將GPS 中的數(shù)據(jù)傳入計算機中,使用相關(guān)軟件,及時進行數(shù)據(jù)處理和分析，并控制其質(zhì)量。第六步: 加密GPS 控制網(wǎng)。將路線按GPS的分布分成若干段,每一段單獨布設(shè)附合導線并進行測量, 保證任一附合導線的兩端都是GPS 點。將所有附合導線測量數(shù)據(jù)輸進計算機中進行距離、角度平差，計算最后測量結(jié)果。 GPS 靜態(tài)定位、準動態(tài)定位等定位模式,不能實時解算出定位結(jié)果,同時無法及時檢核觀測數(shù)據(jù),難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量,數(shù)據(jù)粗差很大，在實際工作中經(jīng)常需要返工來重測。 基準站R T2流動站 T1 GPSRTK定位原理RTK的工作原理：一臺接收機固定不動，作為基準站，另一臺流動測點，作為流動站，兩接收機之間建立實時數(shù)據(jù)通信。同時，利用公共點(既有已知坐標數(shù)據(jù)，又有GPS測量數(shù)據(jù)的點)中包含的坐標轉(zhuǎn)換信息，得的GPS數(shù)據(jù)與當?shù)刈鴺讼到y(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)，及作為基準點的當?shù)攸c坐標，這一工作稱為GPS數(shù)據(jù)初始化，初始化完成后就可以開始進行測量工作，當流動站移動到待定點上，便可通過與基準站的差分，求的基準站到流動站的高精度坐標差，設(shè)基準站R的坐標為(xR,yR),流動站Ti與基準站的二維坐標差為(?xRTi,?yRTi),則流動站Ti的坐標為： xi=xR+?xRTi yi=yR+?yRTi動態(tài)定位測量前需要在一控制點上靜止觀測數(shù)據(jù),實時確定采樣點的空間位置。動態(tài)定位模式在高速公路勘測中應用前景廣闊, 可以完成中線測量、中樁測量、地形測繪、縱斷面地面線測量、橫斷面測量等工作。 RTK 技術(shù)具有的優(yōu)點:實時動態(tài)顯示經(jīng)可靠性檢驗具有厘米級精度的測量成果；不用進行由于粗差造成的返工,大大提高了GPS 測量效率；作業(yè)效率高,每個放樣點只需1～2s,流動站小組作業(yè)可完成中線測量5～10km. 若使用RTK進行帶狀地形測量,～1. 5km3的地形測繪,其精度和效率是常規(guī)測量所無法比擬的； RTK還可與全站儀聯(lián)合作業(yè),充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。生產(chǎn)過程時把常規(guī)方法和GPS 技術(shù)相結(jié)合可以極大的提高生產(chǎn)效率。 因此,進行等級控制時首級控制網(wǎng)交子這一等級起到關(guān)鍵作用,而首級控制等級不能低于四等。在布設(shè)首級控制網(wǎng)時應在5～10km 內(nèi)布設(shè)一首級控制點,以便進一步加密。(1)選點。 (2)埋石。(3)實測。(4)進行測量平差及精度評定。這樣測區(qū)內(nèi)高速公路GPS 控制網(wǎng)就建成了。(2)用其他方法測圖時, GPS 控制網(wǎng)可作為首級控制和圖根控制。 帶狀地形測量高速公路初測帶狀地形圖應全線貫通測繪，比例尺為平坦地區(qū)1:2000～1:5000，困難地區(qū)1:1000～1:2000。在具體測設(shè)時，應盡量以控制測量導線點作為測站以保證測量精度。測圖比例尺導線每測的測繪寬度(m)等高線間距(m)最大視線長度(m)一般地段困難地段垂直角＜12176。1: 10000250～5005106006001: 5000200～300254503501：2000100～150124003001：1000按需要112501501：500按需要115080采用“紙上定線法”進行初測時，線路中線兩側(cè)應各測繪200m～350m；采用“現(xiàn)場定線法”進行初測時，線路中線兩側(cè)的寬度減為150m～250m。帶狀地形測繪的技術(shù)要求，應符合《公路勘測規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。有時還可利用國家或其他相關(guān)部門所測繪的地形圖，進行現(xiàn)場核查，對變化較大的地形地物進行補測。近年來利用遙感影像進行高速公路帶狀地形測量已經(jīng)在發(fā)達國家得到普遍應用，而我國還處于探索階段。還不受植被的影響，也無須現(xiàn)場測量，獲取的數(shù)據(jù)精度和自動化程度都很高。DTM的制作過程為：通過自動或人工交互處理，把入射到植被、建筑物等非地面點云進行分類、濾波或去除，構(gòu)建不規(guī)則三角網(wǎng)(TIN)，就可以快速生成DTM。 定測目的、任務及內(nèi)容 定測的目的及任務高速公路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘測工作。其中，對于高速公路，若采用分離式路基時，應按各自的中線進行定測。然后根據(jù)測設(shè)于實地的路線進行中線測量、縱橫斷面測量，為高速公路的施工圖設(shè)計提供依據(jù)。①實地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進行測角、測距、中線測設(shè)、固定樁等工作。⑤對水文資料、路基路面、占地與拆遷、沿線地質(zhì)，預算等進行調(diào)查；⑥核查及整理資料，完成外業(yè)測量期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)工作。新增或補測的測量控制點，應進行聯(lián)測。然后進行中線測量，中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計好的線路中線測設(shè)到地面上，并用木樁標定出來。放線是將紙上各交點間的直線段測設(shè)于地面上。(1)支距法放線這種方法的基本原理是在帶狀地形圖上量出線路中線轉(zhuǎn)點和初測導線點的支距，然后根據(jù)實地的初測導線點位置和支距進行實地放樣。 C4 JD3 C7 C3 ZD3 ZD4 d13 C8 d9 d10 d11 d12 ZD5 d14 β ZD2 C5 C6 ZD6 ZD1 JD4 JD2 支距法放線①獲取初步設(shè)計的線路和放樣數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系。這些交點即為中線轉(zhuǎn)點。在圖上量出轉(zhuǎn)點到相應導線點的支距。②放樣。如定測后有的轉(zhuǎn)點位置不合理，應在現(xiàn)場做出調(diào)整。由于測量誤差和圖解放樣數(shù)據(jù)誤差的存在，使得同一直線上各轉(zhuǎn)點放樣后不在一條直線上，因此需要通過穿線的方法對它們進行調(diào)整。在確定線路中線上兩相鄰直線段后，根據(jù)兩直線段上經(jīng)調(diào)整后的轉(zhuǎn)點，確定兩條直線的交點。JD1 d α b ZD3 a β c ZD4ZD1 ZD5應注意在正倒鏡分中法增設(shè)交點時，其間距不應大于500m，當采用全站儀施測時不應大于1000m。⑤測定轉(zhuǎn)角。測角方法及精度要求與初測導線的測角相同。通常是觀測線路的右角β，按下式計算α：β180176。β (右偏角) β180176。 (左偏角)采用兩個半測回測量右角β右。(2)極坐標法全站儀極坐標法。(3)RTK放線法使用GPSRTK進行高速公路中線放線過程如下：①以路線任一控制點作基準站，其他作為流動站用于測設(shè)路線點位置并進行釘樁。有時也可由路線設(shè)計人員提供中樁表，一般按1～5m間