【正文】 交通世界(運(yùn)輸車輛)，2011【21】，公路交通科技在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的制作過程中，我還得到了其他老師和同組許多同學(xué)多方面的幫助，使我學(xué)到了不少知識(shí)，我才可以在大學(xué)的最后時(shí)光畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。同時(shí)，楊老師謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)術(shù)作風(fēng)、和靄可親的態(tài)度以及豐富的知識(shí)，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺，對(duì)我今后的工作、學(xué)習(xí)和生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。致謝本文的畢業(yè)設(shè)計(jì)是在老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助下完成的。隨著現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展，控制測(cè)量也得到了很大的創(chuàng)新，平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)已不再局限于傳統(tǒng)的方式，首級(jí)控制網(wǎng)和加密控制網(wǎng)可以使用不同的方式進(jìn)行，例如平面控制網(wǎng)的首級(jí)控制網(wǎng)可以使用GPS進(jìn)行，再使用傳統(tǒng)的全站儀進(jìn)行加密，只要測(cè)區(qū)條件和測(cè)量技術(shù)的允許，人們可以使用RTK進(jìn)行全部的控制測(cè)量?，F(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用幾乎都不受測(cè)區(qū)條件的影響。隨著現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)和測(cè)量儀器的發(fā)展，人們能夠用于工程測(cè)量的手段越來越多，現(xiàn)代的航空、航天、激光等技術(shù)的出現(xiàn)使得公路勘測(cè)的技術(shù)日新月異，人們進(jìn)行高速公路勘測(cè)的效率越來越高，其中GPSRTK技術(shù)的應(yīng)用更具有里程碑的影響，它使得工程測(cè)量技術(shù)在任何條件下都能夠進(jìn)行，而且大量的節(jié)省了工程的進(jìn)度，此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代工程測(cè)量的首選技術(shù)。 路 中 垂 地面線 地面線 線 0+050 設(shè)計(jì)線 0+050 橫斷面測(cè)繪還可以使用RTK進(jìn)行縱橫斷面的繪制,公路中線確定后,利用中線樁的點(diǎn)坐標(biāo),通過繪圖軟件,可繪出沿線縱斷面和各樁點(diǎn)的橫斷面, 所用數(shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集的,不需再到實(shí)地進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量,既省時(shí)又省力。一幅圖上可繪制多個(gè)橫斷面，一般是從下到上，由左到右依次測(cè)繪。橫斷面圖也是繪在透明的毫米方格紙的背面。對(duì)于高速公路來說，其測(cè)量方法有標(biāo)桿皮尺法、水準(zhǔn)儀皮尺法或經(jīng)緯儀視距法等。在地形起伏較大的地區(qū)，把經(jīng)緯儀置于中線樁上，測(cè)出橫斷面上個(gè)特征點(diǎn)的視距和垂直角，計(jì)算出各點(diǎn)相對(duì)于中樁的高程。在地形平坦、通視條件良好且精度要求高的地段可用水準(zhǔn)儀進(jìn)行橫斷面測(cè)量。 １ ?。? 　１′ 　　　　　　?。病洹≈芯€方向　　　　?。帷　　　　。冢? 橫斷面方向而在曲線上，一般采用球心方向架。)瞄準(zhǔn)該直線任一中樁ZD，另一個(gè)(2239。直線段橫斷面方向的測(cè)定：直線段橫斷面方向與路線中線垂直，一般采用方向架測(cè)定。h是測(cè)點(diǎn)至中樁的高差。(L/100+)177。橫斷面中的高程、同時(shí)，橫斷面應(yīng)在現(xiàn)場繪制成圖并核對(duì)；采用測(cè)記法室內(nèi)內(nèi)繪圖時(shí)，必須去現(xiàn)場進(jìn)行核對(duì)。橫斷面應(yīng)逐樁施測(cè)，其施測(cè)寬度及斷面點(diǎn)間的密度應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)地形、地質(zhì)和設(shè)計(jì)需要而定，路幅及排水溝設(shè)計(jì)應(yīng)在5m以上；當(dāng)在路測(cè)取土?xí)r還應(yīng)包括取土坑以外5m以上。高速公路的分離式路基應(yīng)測(cè)出連通上、下路線橫斷面，并注明相關(guān)關(guān)系。主要供路基、隧道、橋涵、站場設(shè)計(jì)和計(jì)算土石方量及路基施工放樣使用，在曲線控制點(diǎn)、公里樁、橋隧兩端、擋土墻、橫向地形明顯變化處測(cè)定垂直于線路中線方向的地面起伏情況。(右) R=1200 Τ= L= E= 道路縱斷面圖 橫斷面圖的測(cè)繪(1)高速公路橫斷面的基本概念 公路中線上各點(diǎn)的法向切線面即公路的橫斷面，由橫斷面設(shè)計(jì)線與地面線組成。A、豎直線及其要素，設(shè)計(jì)排水溝位置及長度、坡度、流水方向；B、沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔徑；C、與公路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名，斷鏈樁位置、樁號(hào)及長短鏈關(guān)系；D、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號(hào)和高程；R=1000T=25E=16 +400右側(cè)20m石橋 R=2000T=20E= 15 11413 12 11 10 坡度與距離 80 0 140設(shè)計(jì)高度 地面高程填挖土填 挖樁 號(hào)0+00+050+100+108+120+140+160+180+200+221+240+260+280+300+320+335+350+384+391+400直線與曲線 JD10+ α=10176。然后在縱斷面上按比例尺展繪出地面高程點(diǎn)，再將各相鄰的地面點(diǎn)用直線連接，得到路線中心線地面線。高程數(shù)據(jù)填寫在地面高程欄內(nèi)?？v斷面圖的繪制步驟如下：①中線樁的繪制：依比例尺和各中間樁距離，從左到右在距離欄內(nèi)以豎直線表示中樁的位置?？v斷面圖包括的內(nèi)容：縱斷面圖由兩部分組成，一部分是圖的上半部，主要繪制地面線和縱坡度設(shè)計(jì)線。為使地形起伏更加明顯，以方便縱斷面設(shè)計(jì)，水平方向的比例尺通常是豎直方向的10倍。在繪制縱橫斷面圖之前必須進(jìn)行路線的縱斷面測(cè)量，即中線水準(zhǔn)測(cè)量。橫斷面圖則是反映各中樁處垂直于中線方向的地面起伏情況，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候和水文等，確定橫斷面的形式、各部分尺寸和位置，并為路基土石方量的計(jì)算提供依據(jù)。、橫斷面示意圖路線縱斷面測(cè)量又稱中線水準(zhǔn)測(cè)量，它的基本任務(wù)是在公路中線測(cè)定后，測(cè)定中線上各里程樁的地面高程，并繪制路線縱斷面圖，用以表示沿路線中線位置的地形起伏變化，以便進(jìn)行線路縱坡設(shè)計(jì)。 A39。 縱橫斷面圖的測(cè)繪 縱面地平線 C″ D″ 橫斷面 縱斷面線 B″ A″ D 公路中線 B C A 橫斷面 平面線形 C39。作為前視讀數(shù)。：將水準(zhǔn)儀安置于①，作為后視讀數(shù)。5cm；中樁高程應(yīng)測(cè)量標(biāo)樁處的地面高程。30Lmm；中樁可觀測(cè)一次，讀數(shù)取至厘米。 ②0+0000+0500+1000+1080+1200+1400+1600+1800+2000+2210+240 ? ① 中平水準(zhǔn)測(cè)量示意圖 (2)中平測(cè)量的任務(wù)是沿中心線測(cè)出定測(cè)時(shí)設(shè)置的控制樁、百米樁和加樁的高程，以繪制縱斷面圖。對(duì)遷移、恢復(fù)或補(bǔ)設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)，均應(yīng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并與相鄰的初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合。一般每公里布設(shè)一個(gè)，遇有300m以上的大橋，500m以上隧道時(shí)，其兩端均應(yīng)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。(1)基本測(cè)量的任務(wù)是沿路線中心線布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)定其高程。其它的樁一般不設(shè)方樁，而是將指示樁直接打在點(diǎn)位上，樁的名稱和樁號(hào)要面向路線起點(diǎn)方向，并露出地面。將方樁釘至與地面齊平，頂面釘一小釘表示點(diǎn)位。百米樁、加樁釘設(shè)以第一次量距為準(zhǔn)。曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)的關(guān)系樁與主點(diǎn)樁在書寫時(shí)，應(yīng)在樁號(hào)前加上縮寫名稱。高速公路勘測(cè)中的曲線測(cè)量閉合差，應(yīng)滿足下表中的規(guī)定。高速公路勘測(cè)中線量距精度和中樁樁位限差。中線上應(yīng)定設(shè)百米樁、公里樁和加樁。交點(diǎn)確定之后，應(yīng)進(jìn)行中線丈量確定里程樁。對(duì)于斷鏈樁宜設(shè)于直線段，不能設(shè)在橋梁、隧道、立交等構(gòu)造物范圍內(nèi)；斷鏈樁應(yīng)標(biāo)明換算里程及增減長度。此外，在下列位置應(yīng)設(shè)加樁：①路線范圍內(nèi)地形有明顯變化處；②與已有鐵路、公路、便道交叉處；③與管道、水渠、電線等交叉點(diǎn)；④小橋涵中心及大、中隧道的兩側(cè)；⑤建筑拆遷處；。平曲線上的中樁測(cè)量是利用測(cè)定的曲線半徑、交角和緩和曲線長度計(jì)算曲線元素，做曲線放樣，并測(cè)設(shè)曲線加樁和主點(diǎn)樁。(1)中樁測(cè)量的任務(wù)和方法沿測(cè)定的路線中心線設(shè)置路線的起始樁、百米樁、公里樁、隧道與橋梁中軸線控制樁、平曲線主點(diǎn)樁以及在特殊測(cè)區(qū)需要設(shè)置加樁。⑤在每個(gè)樁位按控制器上的記錄鍵，利用電子手簿的存儲(chǔ)器來記錄所有的樁位高程。③在GPS電子手簿上輸入線路中樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)。②根據(jù)在GPS接收機(jī)上設(shè)置的線路參數(shù)，利用計(jì)算程序計(jì)算線路中樁的坐標(biāo)。使用這種進(jìn)行放樣是非常方便的，該方法靈活簡單，特別適用于公路中線通視度較差的測(cè)區(qū)，但是這種方法到實(shí)地的中線誤差較大且放樣工作量大，且由于用初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)直接定測(cè)各放樣點(diǎn)，此種方法要求其初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量精度要高，導(dǎo)線點(diǎn)的密度要大，特別是最后還是需要通過穿線來測(cè)定直線段的位置。兩個(gè)半測(cè)回間應(yīng)變動(dòng)度盤位置。時(shí) α左=β180176。時(shí) α右=180176。測(cè)定轉(zhuǎn)角后就可以計(jì)算偏角，所謂偏角是指線路由一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)到另一個(gè)方向時(shí)所夾的角度()。交點(diǎn)定出后，應(yīng)在交點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角。正倒鏡點(diǎn)位的較差，每100m不應(yīng)大于5mm，當(dāng)轉(zhuǎn)點(diǎn)間距大于400m時(shí)，較差不應(yīng)大于20mm。安置經(jīng)緯儀于ZD1，照準(zhǔn)ZD3，用正倒鏡分中法定交點(diǎn)，在交點(diǎn)JD1處(可大概估計(jì)出)附近設(shè)立a、b兩個(gè)騎馬樁，并精確地標(biāo)出視線方向，同理可定出c、d兩騎馬樁及其視線，兩視線交點(diǎn)即為JD1，其上分別釘木樁并拉細(xì)線并在樁上寫明樁號(hào)及里程。④確定交點(diǎn)。③穿線。根據(jù)初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)在現(xiàn)場將經(jīng)緯儀安置在相應(yīng)的導(dǎo)線點(diǎn)上，以導(dǎo)線邊定向，沿支距方向測(cè)定直角并丈量支距即可放樣出各中轉(zhuǎn)點(diǎn)。有時(shí)為使轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置更加合理，導(dǎo)線點(diǎn)與轉(zhuǎn)點(diǎn)的連線并不垂直于初測(cè)導(dǎo)線，如圖中ZD6，需要測(cè)出轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD6相對(duì)于導(dǎo)線點(diǎn)C8的極坐標(biāo)的極角β和極距d14。轉(zhuǎn)點(diǎn)位置應(yīng)選在能與相鄰轉(zhuǎn)點(diǎn)相互通視且地勢(shì)較高的位置上，每條直線段需設(shè)三個(gè)以上的轉(zhuǎn)點(diǎn)。在初測(cè)的帶狀地形圖上，依據(jù)初測(cè)導(dǎo)線，過導(dǎo)線點(diǎn)做初測(cè)導(dǎo)線的垂線并與初步設(shè)計(jì)線路中線相交于ZDZD…、ZD5。適用于地形平坦且設(shè)計(jì)的線路中線與初測(cè)導(dǎo)線相距較近的地方。放線常用的方法有支距法、極坐標(biāo)法和RTK法，后兩種是高速公路定測(cè)時(shí)常用的兩種放線方法。中線測(cè)量包括放線和中樁測(cè)設(shè)兩部分工作。檢測(cè)、重測(cè)、聯(lián)測(cè)的精度必須符合《公路勘測(cè)規(guī)范》中的規(guī)定。 線路定測(cè) 中線測(cè)量首先應(yīng)對(duì)高速公路初測(cè)時(shí)設(shè)置的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果與初測(cè)的較差在限差范圍內(nèi)時(shí)，采用初測(cè)成果進(jìn)行放線，超出限差時(shí)應(yīng)予以重測(cè)。②設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測(cè)量和路線縱橫斷面測(cè)量；③測(cè)繪沿線的帶狀地形圖；對(duì)具有大型構(gòu)造物地段，如大中橋梁、隧道、交叉口等工程，都應(yīng)測(cè)繪局部大比例地形圖；④進(jìn)行橋、涵、隧道的勘測(cè)。 定測(cè)的內(nèi)容定測(cè)的內(nèi)容包括中線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量和縱、橫斷面測(cè)繪。任務(wù)：將初步設(shè)計(jì)方案中的圖紙標(biāo)定的位置在實(shí)地進(jìn)行測(cè)設(shè)，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)局部方案進(jìn)行調(diào)整。目的：根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件及確定的修建原則和工程方案，結(jié)合測(cè)區(qū)自然條件與環(huán)境，通過對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化后就可以進(jìn)行實(shí)地定樁放樣，精確地測(cè)定路線線位和構(gòu)造位置。利用DTM就可以制作帶狀地形圖。LIDAR技術(shù)最主要的數(shù)據(jù)產(chǎn)品是高精度、高清度的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)能直接反映激光點(diǎn)的三維坐標(biāo)，這樣就可以生產(chǎn)高精度，高分辨率的DTM，它是快速進(jìn)行DTM數(shù)據(jù)采集的最有效方法。其中LIDAR是遙感領(lǐng)域里的一項(xiàng)新技術(shù)，它通過主動(dòng)發(fā)射激光來掃描地面和地面上的目標(biāo)，能夠全天候、全天時(shí)地獲取地面的三維數(shù)據(jù)。高速公路采用分離式路基時(shí)，地形圖測(cè)繪范圍應(yīng)包含兩條分離路線及中間分離帶的所有地形；當(dāng)中間分離帶為大河與高山或兩條路線相距較遠(yuǎn)時(shí)，中間地帶省略不測(cè)。采用“現(xiàn)場定線法”進(jìn)行初測(cè)時(shí)，可采用經(jīng)緯儀配合小平板儀，也可使用大平板儀測(cè)量；還可利用縱、橫斷面資料，配合儀器去現(xiàn)場進(jìn)行測(cè)繪。帶狀地形測(cè)繪的圖根點(diǎn)，應(yīng)利用已有的平面控制點(diǎn)或中線控制樁作測(cè)站，當(dāng)其精度不能滿足測(cè)量要求時(shí)，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行圖根控制測(cè)量。垂直角≥12176。必要時(shí)，可設(shè)置獨(dú)立的支站點(diǎn)，并做好記錄。～；等高線高程中誤差不能超過1/3～1個(gè)等高距。(3)在公路勘測(cè)階段,可以使用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行放線及構(gòu)造物的施放, 可大大提高原始數(shù)據(jù)的提取精度和測(cè)設(shè)精度。(4) GPS 控制網(wǎng)的應(yīng)用公路GPS 控制網(wǎng)建成后,其主要用途有以下幾個(gè)方面:(1)公路航測(cè)成圖時(shí)必須有相應(yīng)的控制依據(jù),可用GPS 控制網(wǎng)控制區(qū)域?qū)挾群秃较?。根?jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行測(cè)量平差,并進(jìn)行精度評(píng)級(jí)，精度必須滿足所需等級(jí)要求。根據(jù)相關(guān)測(cè)量規(guī)范的要求及使用的儀器的標(biāo)稱精度進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。按公路勘測(cè)規(guī)范要求,埋設(shè)標(biāo)石,并現(xiàn)場進(jìn)行點(diǎn)之記。選擇便于測(cè)量作業(yè)及以后使用的點(diǎn)位。在確立布網(wǎng)等級(jí)和測(cè)量方案后,應(yīng)按下列步驟建立高速公路控制