發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案-在線瀏覽
2025-08-13 16:10本頁(yè)面
【正文】 管動(dòng)力效應(yīng)？怎樣利用它來提高充量系數(shù)？ 進(jìn)氣管具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度時(shí)，由于管內(nèi)氣體具有相當(dāng)慣性和可壓縮性，所以在活塞變速運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)氣過程間歇而又周期性的作用下，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力、流速、密度、聲速、溫度等物理量做周期性的變動(dòng)叫進(jìn)氣管動(dòng)力效應(yīng)。 6什么叫進(jìn)氣馬赫數(shù)？它對(duì)充量系數(shù)有什么影響？ 進(jìn)氣馬赫數(shù)M時(shí)進(jìn)氣門處氣流平均速度Vm與該處聲速α之比。5左右，充量系數(shù)фc便急劇下降。目前幾乎都采用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，通過廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作，從而吸收廢氣能量來實(shí)現(xiàn)增壓的目的。 3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。壓氣機(jī)：增壓比πk=pk\p0，流經(jīng)壓氣機(jī)的每秒質(zhì)量流量mk，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速nk，絕熱效率ηadk。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。2）增壓器自身慣性使車輛加速性能變差，為改善加速性能，可采用脈沖增壓系統(tǒng)，減少進(jìn)排氣管道容積，采用放氣調(diào)節(jié)或可變噴嘴，減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等，可以起到增壓器加速的作用。7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？ 蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。 辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測(cè)定。 柴油十六烷值時(shí)用來評(píng)定柴油的自燃性。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。過量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。發(fā)熱值是燃燒一個(gè)單位數(shù)量的燃料所釋放出的熱量？ 燃料的著火機(jī)理分為：1）熱自燃。放熱的同時(shí)由于溫差的原因，會(huì)對(duì)周圍介質(zhì)散熱，若化學(xué)反應(yīng)所釋放出的熱量大于所散失的熱量，混合氣體的溫度升高，進(jìn)而促使混合氣的反應(yīng)速率和放熱速率增大，這種相互促進(jìn)最終導(dǎo)致極快的反應(yīng)速率而著火。其中一個(gè)活化作用引起很多基本化學(xué)反映。？汽油機(jī)的著火過程是高溫單級(jí)著火？1）柴油機(jī)在接近壓縮終了時(shí)，將燃油噴入氣缸而形成混合氣，在溫度較高處即開始氧化，但反應(yīng)緩慢，壓力沒有明顯變化，在經(jīng)歷一段時(shí)間后，由于熱量積累，是反應(yīng)加劇，當(dāng)過氧化物到達(dá)臨界溫度時(shí)，出現(xiàn)淡青色火焰，稱為一階段反應(yīng)。然后由于熱量和活化中心的積累，反應(yīng)將激烈進(jìn)行 在極短時(shí)間產(chǎn)生熱爆炸，出現(xiàn)橘黃色熱火焰，為三階段反應(yīng)。2）汽油機(jī)混合氣在壓縮過程中已經(jīng)進(jìn)行了一定的化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)電火花跳火的瞬間 一方面在火花電極附近局部地區(qū)，可燃混合器溫度急劇上升，高達(dá)幾千度以上，另一方面在高溫作用下，燃油分子直接分裂成大量的自由原子和自由量，作為發(fā)鏈反應(yīng)并達(dá)到熱爆炸，因?yàn)閯澐植怀鲇涉湻磻?yīng)引起的起始反應(yīng)的自動(dòng)加速和由熱所引起的自動(dòng)加溫二者的界限，在火花塞跳火后經(jīng)一短暫的著火延遲期即可出現(xiàn)明顯的熱火焰，故稱高溫單階段著火。 第五章。分為三個(gè)階段：噴射延遲階段、高噴射階段、噴射結(jié)束階段。主噴射階段：從噴油始點(diǎn)到噴油器端壓力開始急劇下降為止。，并解釋兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。噴油規(guī)律由供油規(guī)律決定，二者之間有明顯差別，除了始點(diǎn)一般差別8~12176。差別原因：1）燃油的可壓縮性；2）壓力波傳播滯后；3）壓力波動(dòng)；4）高壓容積變化。 供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 噴孔流通截面積與針閥升程的關(guān)系稱為噴油器的流通特性。若初期的流通面積增長(zhǎng)快，則著火后期噴油量增多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波動(dòng)，減小其影響。 6噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？ 油束射程L、噴霧錐角β、油束的最大寬度B、貫穿率。評(píng)價(jià)噴霧粒徑的指標(biāo)有平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。它是燃燒過程的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)燃燒放熱過程的特性有直接影響。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在補(bǔ)燃期燃燒。壓力升高率過大，則柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音大；同時(shí)運(yùn)動(dòng)零件承受較大的沖擊負(fù)荷，影響其工作可靠性和使用壽命等。)曲軸。8燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。1）空間霧化混合。優(yōu)點(diǎn)：混合氣形成速度快,燃燒過程比較穩(wěn)定，對(duì)轉(zhuǎn)速范圍的適應(yīng)性強(qiáng)。2）柴油順著氣流的運(yùn)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)：完全是氣相混合，通過油膜的蒸發(fā)和吹拂氣流的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)還可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒，做到既無(wú)碳煙，可控制燃燒速度，限制燃燒壓力的急劇升高，從而控制噪聲和傳動(dòng)裝置的機(jī)械負(fù)荷。10. 簡(jiǎn)述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)，并與分隔式燃燒室柴油機(jī)做對(duì)比。2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與容積比小。4）對(duì)進(jìn)氣道有較高要求。6）對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感。分隔式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)包括：1）采用濃稀兩段混合燃燒方式，使NOx和微粒排放低于直噴式，但低負(fù)荷下的碳煙排放量較大。3）對(duì)于渦流室，壓縮渦流隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度升高而增強(qiáng)，適合于高速柴油機(jī)。5）對(duì)噴射系統(tǒng)要求不高，不需要進(jìn)氣渦流，進(jìn)氣道形狀簡(jiǎn)單，因而加工制造成本低，使用故障少。7）燃燒室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與容積比較大。11柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？ （1）油氣燃燒室的最佳配合。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。 12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 噴射開始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。第六章1說明汽油機(jī)燃燒過程各階段的主要特點(diǎn)，以及對(duì)它們的要求。從火花塞點(diǎn)火到火焰核心形成的階段。為了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，希望著火落后期保持穩(wěn)定。指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞑ルA段，是燃燒的主要時(shí)期。從最高壓力點(diǎn)開始到燃料基本燃燒為止稱為補(bǔ)燃期。2爆
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1