發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案-wenkub.com
2025-06-23 16:10 本頁(yè)面
【正文】 只有你自己才能把歲月描畫(huà)成一幅難以忘懷的人生畫(huà)卷。努力過(guò)后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過(guò)來(lái)了。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無(wú)反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。2）等耗油率曲線在高低速均不收斂，變化比較平坦。汽油機(jī)萬(wàn)有特性的特點(diǎn)包括：1）最低耗油率偏高，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小。8什么是調(diào)速特性？車(chē)用柴油機(jī)與工程機(jī)械、拖拉機(jī)用柴油機(jī)調(diào)速特性有何區(qū)別？噴油泵調(diào)速手柄位置固定，在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為調(diào)速特性。汽油機(jī)則不同，其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而劇烈增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來(lái)越窄。6對(duì)比分析汽油機(jī)和柴油機(jī)速度特性的特點(diǎn) 1）柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦。車(chē)用汽油機(jī)常用15分鐘，1小時(shí)或12小時(shí)功率中的兩種作為銘牌功率。 4試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過(guò)渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。 3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性如何測(cè)取？在測(cè)取過(guò)程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？ 負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。研究發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是為了分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)等。 19電控系統(tǒng)的開(kāi)、閉環(huán)控制各是指什么？ 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是指不將控制的結(jié)果反饋回來(lái)影響當(dāng)前控制的系統(tǒng)。ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù)，根據(jù)不同的噴油方式控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻。6）空燃比傳感器：在超稀薄燃燒區(qū)域進(jìn)行空燃比反饋控制，與氧化催化劑并用，目的是為了節(jié)省燃油。2）曲軸位置傳感器：用于點(diǎn)火正時(shí)控制，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。3）按噴射方式分類：連續(xù)噴射，間歇噴射。15電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些形式，目前采用比較廣泛的形式是哪種？電控汽油噴射系統(tǒng)形式及其目前廣泛采用的形式包括：1）按噴射位置分類：缸內(nèi)噴射，進(jìn)氣管?chē)娚洹?）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。點(diǎn)火提前角過(guò)小，則燃燒延長(zhǎng)到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率下降，耗油量增多。12分析過(guò)量空氣系數(shù)和點(diǎn)火提前角對(duì)燃燒過(guò)程的影響。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒，導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。對(duì)燃油共給及噴射系統(tǒng)沒(méi)特別高的要求。有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，HC排放量低。但NOx的排量較少，工藝性好。楔形燃燒室側(cè)剖面為楔型，結(jié)構(gòu)較緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短；燃燒室氣門(mén)直徑較大，充氣性能較好；楔形燃燒室的火花塞布置在楔形高處，對(duì)著進(jìn)、排氣門(mén)之間，有利于新鮮混合氣掃除火花塞附近的廢氣；混合氣過(guò)分集中在火花塞處，使得初期燃燒速度大，工作粗暴，NOx排出量較高。4）要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng)。9試說(shuō)明汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的一般要求。負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而增大。當(dāng)φa=~，由于燃燒完全，be最低。 1）點(diǎn)火提前角。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動(dòng)。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560℃且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。 5何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？ 在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。2爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會(huì)帶來(lái)什么不良后果？ 燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過(guò)于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然，引發(fā)爆燃爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來(lái)很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞑ルA段，是燃燒的主要時(shí)期。從火花塞點(diǎn)火到火焰核心形成的階段。 12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 噴射開(kāi)始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。7）燃燒室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與容積比較大。3）對(duì)于渦流室，壓縮渦流隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度升高而增強(qiáng)，適合于高速柴油機(jī)。6）對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感。2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與容積比小。優(yōu)點(diǎn)：完全是氣相混合，通過(guò)油膜的蒸發(fā)和吹拂氣流的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)還可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒，做到既無(wú)碳煙，可控制燃燒速度，限制燃燒壓力的急劇升高，從而控制噪聲和傳動(dòng)裝置的機(jī)械負(fù)荷。優(yōu)點(diǎn)：混合氣形成速度快,燃燒過(guò)程比較穩(wěn)定，對(duì)轉(zhuǎn)速范圍的適應(yīng)性強(qiáng)。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。)曲軸。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在補(bǔ)燃期燃燒。它是燃燒過(guò)程的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)燃燒放熱過(guò)程的特性有直接影響。評(píng)價(jià)噴霧粒徑的指標(biāo)有平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波動(dòng)，減小其影響。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。若初期的流通面積增長(zhǎng)快，則著火后期噴油量增多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫供油提前角。噴油規(guī)律由供油規(guī)律決定，二者之間有明顯差別，除了始點(diǎn)一般差別8~12176。主噴射階段：從噴油始點(diǎn)到噴油器端壓力開(kāi)始急劇下降為止。 第五章。然后由于熱量和活化中心的積累，反應(yīng)將激烈進(jìn)行 在極短時(shí)間產(chǎn)生熱爆炸，出現(xiàn)橘黃色熱火焰，為三階段反應(yīng)。其中一個(gè)活化作用引起很多基本化學(xué)反映。發(fā)熱值是燃燒一個(gè)單位數(shù)量的燃料所釋放出的熱量？ 燃料的著火機(jī)理分為：1）熱自燃。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。壓氣機(jī)：增壓比πk=pk\p0，流經(jīng)壓氣機(jī)的每秒質(zhì)量流量mk，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速nk，絕熱效率ηadk。目前幾乎都采用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，通過(guò)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作，從而吸收廢氣能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的目的。 6什么叫進(jìn)氣馬赫數(shù)？
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