航空公司項(xiàng)目貸款評(píng)審要點(diǎn)-在線瀏覽
2025-08-12 18:39本頁(yè)面
【正文】 三年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量以及占全國(guó)總量的比例、全國(guó)排名。運(yùn)輸機(jī)隊(duì)構(gòu)成及各種飛機(jī)數(shù)量、機(jī)隊(duì)總座位數(shù)。座位利用率、載運(yùn)率、飛機(jī)日利用率。基地?cái)?shù)量及地理位置、主要設(shè)施規(guī)模。目前全國(guó)航空公司平均資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)80%，盈利空間小，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣、油價(jià)上漲的情況下，抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。(2)為配合國(guó)家外交和國(guó)際政治需要，向航空公司攤派指令性引進(jìn)飛機(jī)任務(wù)，造成擬引進(jìn)的機(jī)型與航空公司現(xiàn)有機(jī)隊(duì)及機(jī)務(wù)等設(shè)施不配套，或造成航空公司運(yùn)力過(guò)剩。（二）常見(jiàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)項(xiàng)目(1)機(jī)型與現(xiàn)有機(jī)隊(duì)及基地設(shè)施不配套，造成使用、機(jī)務(wù)維修困難，營(yíng)運(yùn)成本上升?；亟ㄔO(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。航空公司基地項(xiàng)目存在的完工風(fēng)險(xiǎn)因素主要是：項(xiàng)目前期工作滯后、不可預(yù)見(jiàn)的不良工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)和施工管理出現(xiàn)重大失誤、自然災(zāi)害等不可抗力。(2)有權(quán)部門(mén)關(guān)于引進(jìn)飛機(jī)的批復(fù)文件及主要內(nèi)容。有權(quán)部門(mén)關(guān)于基地建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)(預(yù)可研報(bào)告)批復(fù)、可研報(bào)告批復(fù)及主要內(nèi)容。四、關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)資金評(píng)審航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)項(xiàng)目(1)總投資。(2)資本金比例。對(duì)于資產(chǎn)負(fù)債率低于90%或銀行間競(jìng)爭(zhēng)激烈的大型骨干航空公司客戶(hù)和資產(chǎn)負(fù)債率低于85%的中小型航空公司客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)項(xiàng)目，可不要求出資本金。購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在個(gè)別情況下以人民幣支付，融資來(lái)源主要為國(guó)內(nèi)銀行人民幣貸款或融資租賃。如果企業(yè)以自有資金作為資本金，需要出具資本金承諾函。航空公司基地建設(shè)項(xiàng)目(1)航空公司基地建設(shè)項(xiàng)目資本金比例不低于35%。(3)貸款融資應(yīng)提供有關(guān)銀行出具的貸款承諾函。全國(guó)近三年民航運(yùn)輸飛機(jī)座位利用率。主要包括歷史各年份運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量以及近三年占全國(guó)總量的份額。航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)。航空公司運(yùn)力指標(biāo)。如有條件，還應(yīng)收集運(yùn)輸座公里等指標(biāo)。機(jī)隊(duì)建設(shè)規(guī)劃、基地建設(shè)規(guī)劃、航線航班發(fā)展規(guī)劃等。如有條件，還應(yīng)預(yù)測(cè)旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為參考指標(biāo)。市場(chǎng)份額分析法(1)全國(guó)總量預(yù)測(cè)。(2)航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)預(yù)測(cè)。趨勢(shì)分析法根據(jù)航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)歷史增長(zhǎng)情況，結(jié)合全國(guó)及航空公司今后的運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃或規(guī)劃預(yù)測(cè)項(xiàng)目計(jì)算期各年份的運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)。以近3年平均每噸公里收入(以“元/噸公里”表示)作為基礎(chǔ)運(yùn)輸價(jià)格，并根據(jù)全國(guó)民航運(yùn)輸價(jià)格上漲或物價(jià)上漲趨勢(shì)確定價(jià)格上漲幅度。平均座位利用率65%，供大于求；65%≤平均座位利
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