【正文】 支路大興村片區(qū)東部住宅區(qū)集散交通一縱路支路大興村片區(qū)半環(huán)路、南部住宅區(qū)集散交通支一路支路大興村片區(qū)南北向集散交通結(jié)合各主要道路的服務(wù)對象，針對其等級、功能定位給出如下評估結(jié)論：216。216。216。要充分保障支一路既能有效服務(wù)于整個片區(qū)的交通集散，也能適當(dāng)分擔(dān)元和路上過境交通的壓力。在對片區(qū)內(nèi)各地塊交通出行線路研究的基礎(chǔ)上，考慮常熟市城市規(guī)模與人口的實(shí)際情況，參照相關(guān)規(guī)范，選取片區(qū)內(nèi)各等級道路路段機(jī)動車車道數(shù)設(shè)置是否合理作為大興村片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模的評價指標(biāo)。在項目建成后，各功能地塊均會產(chǎn)生大量的出行需求，故各地塊的出行需求能否通過片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)迅速、便捷地實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)部出行或進(jìn)入片區(qū)外城市路網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)對城市其它分區(qū)的出行是片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)是否完善的重要考察依據(jù)。2）片區(qū)東部居住區(qū)的交通區(qū)內(nèi)外出行可通過元和路、煙雨路、支一路、招商西路、一縱路等道路迅速實(shí)現(xiàn)。4）片區(qū)西北部的小學(xué)地塊可通過招商西路、一縱路、支一路等道路實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)部出行，并可迅速進(jìn)入元和路及片區(qū)外其它城市道路完成對城市其它片區(qū)的出行。片區(qū)路網(wǎng)交通組織如0所示：圖11大興村片區(qū)路網(wǎng)及各功能地塊圖綜合以上針對各功能地塊出行線路的分析，可以看出，大興村片區(qū)各功能地塊的交通出行均能通過地塊周邊道路迅速接入其它道路以完成片區(qū)內(nèi)部出行及對城市其它分區(qū)的出行，大興村片區(qū)內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)連接完善。本次研究結(jié)合常熟市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口、大興村片區(qū)功能定位、相關(guān)道路等級及功能定位等情況，選取道路機(jī)動車道數(shù)作為片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模的評價指標(biāo)。表12大興村片區(qū)各主要道路車道數(shù)與規(guī)范值對比表道路名稱功能定位機(jī)動車車道數(shù)（條）規(guī)范建議值（條）元和路主干道44~6招商西路主干道44~6煙雨路支路22一縱路支路22支一路支路22通過將大興村片區(qū)內(nèi)各主要道路機(jī)動車車道數(shù)與相關(guān)規(guī)范建議值比較可以看出，片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模適當(dāng)，總體規(guī)模滿足開發(fā)需求。結(jié)合道路的等級與功能定位，采用合理的管控方式將充分保障道路相應(yīng)功能的發(fā)揮，管控方式不合理將無法滿足道路主要服務(wù)對象的需求，造成資源的極大浪費(fèi)。 道路橫斷面形式評價道路橫斷面形式直接決定了路段通行能力，機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間的管控方式，對交通流運(yùn)行以及道路的服務(wù)水平有著重要影響。 片區(qū)內(nèi)主干道道路均實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分隔，有效的減少了非機(jī)動車對于主線機(jī)動車流的干擾，同時提升了安全水平。 招商西路作為城市主干道，斷面為雙向四機(jī)動車道，但其未設(shè)置雙向機(jī)動車分隔欄，降低了路段安全性，增加了車輛隨意掉頭的隱患。 煙雨路、一縱路和支一路作為片區(qū)內(nèi)各地塊的主要出行道路，無機(jī)非分隔設(shè)施，需要明確地面標(biāo)志標(biāo)線，使機(jī)動車與非機(jī)動車各行其道。 支一路作為大興村片區(qū)內(nèi)重要的南北向交通集散道路，機(jī)動車交通與非機(jī)動車交通的出行需求均會很高，無機(jī)非分隔的控制方式可能造成非機(jī)動車對于機(jī)動車交通的嚴(yán)重干擾。如不進(jìn)行合理的設(shè)置與管控，必將嚴(yán)重影響相應(yīng)道路的通行能力，造成道路服務(wù)水平下降并增加安全隱患。大興村片區(qū)各道路沿線地塊（庫）的出入口位置以及與各交叉口之間的距離分布如0和圖13所示。研究給出如下評價結(jié)論：216。216。216。216。由此安置房四地塊主出入口與煙雨路/支一路交叉口距離為20m，不滿足規(guī)范要求，需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 其它道路的沿線交叉口、地塊（庫）出入口設(shè)置合理，若管控得當(dāng)，則基本不會存在問題。圖13大興村片區(qū)地塊（庫）出入口與交叉口距離分布圖 路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)評價綜合以上道路等級與功能定位、路網(wǎng)規(guī)模、道路管控方式評價，研究給出路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)更容易存在擁堵或安全隱患，具體節(jié)點(diǎn)見0，具體位置見0：表14大興村片區(qū)路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)序號所屬道路具體位置1招商西路支一路至元和路段2一縱路支一路至元和路段3元和路招商西路至一縱路段圖14大興村片區(qū)路網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)示意圖節(jié)點(diǎn)1為招商西路上支一路至元和路段，該段為雙向四車道，規(guī)劃年間，招商西路東西向會存在大量交通需求。節(jié)點(diǎn)2為一縱路上支一路至元和路段，該路段由于建筑物開口較多，托兒所和安置房地塊一和地塊二出入口距離較近（約為65m），一縱路路段為雙向兩車道，無中央分隔帶，這很容易造成路段擁堵。節(jié)點(diǎn)3為元和路上招商西路至一縱路段，該路段除服務(wù)于居住區(qū)交通集散外，還要承擔(dān)部分元和路由北向南通過性交通，交通需求量很大。路段兩側(cè)相交交叉口需做好渠化組織，便于大興村片區(qū)交通快速進(jìn)出和疏散。大興村片區(qū)公共交通主要包括公交、出租車和公共自行車。公交站點(diǎn)覆蓋率是指以建成區(qū)內(nèi)所設(shè)立的公交站點(diǎn)為圓心，以乘客可接受的步行距離（一般取300m和500m兩個標(biāo)準(zhǔn)）為半徑作圓，所有圓的覆蓋面積占建成區(qū)面積的比例為公交站點(diǎn)覆蓋率。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及《城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》規(guī)定公共交通站點(diǎn)服務(wù)面積，以300m計算，不得小于建成區(qū)用地面積的50%；以500m計算，不得小于建成區(qū)用地面積的90%（建成區(qū)面積不包括水域面積）。大興村片區(qū)主要道路公交站點(diǎn)總體布局相對均勻，設(shè)施較齊全，線路布局均衡，可輻射大興村周邊大部分區(qū)域，基本能滿足從各個方向進(jìn)出基地的公交客流需求。大興村片區(qū)主要道路上所預(yù)測選擇公交出行的交通量，如0所示：表15預(yù)測選擇公交出行的交通量道路名稱元和路招商西路煙雨路一縱路支一路高峰小時公交出行量（人/小時）1694994153301485根據(jù)一條路段途徑公交線路數(shù)和公交站點(diǎn)數(shù)即可預(yù)測高峰小時該條路段的公交運(yùn)輸能力。公交站臺按照幾何形式可分為直線式和港灣式兩種，其中直線式又可以分為普通直線式停靠站臺和虛擬港灣式?？空九_兩種。公交車輛中途?？空九_過程包括進(jìn)站、停站和加速過程。（3）在離站加速過程中，直線式站點(diǎn)的公交車匯入交通流時，對其影響不大，港灣式站點(diǎn)影響較大，虛擬港灣式站點(diǎn)影響在兩者之間。通過對各種公交站臺的分析和了解，在條件允許的情況建議采用港灣式公交?？空九_，尤其是車道數(shù)較少的路段；條件受限時可以考慮虛擬港灣式停靠站臺；在設(shè)置了公交專用道的路段可以采用普通直線式公交?？空九_，公交車數(shù)量較少以及道路交通量較少的路段也可以考慮采用普通直線式公交?？空九_。其他道路路段規(guī)劃暫未考慮公交站臺布設(shè)，遠(yuǎn)期建議綜合考慮道路交通流量和路網(wǎng)情況，增加公交出行需求輛比較大的路段的?？空九_的規(guī)劃。出租車的隨意違停對城市的影響是很嚴(yán)重的，出租車作為公交的補(bǔ)充，應(yīng)該建立出租車?？空荆瑫r應(yīng)考慮出租車?？康男枨?。出租車?？奎c(diǎn)的選址主要考慮三方面的因素：（1）道路條件：設(shè)置出租車停靠點(diǎn)的道路應(yīng)具備非機(jī)動車道比較寬或綠化帶比較寬的條件；（2）客流條件：有出租車乘客需求特別是客流集散點(diǎn)附近，相對于其他交通方式，出租車的分擔(dān)比例比較高的地方；（3）換乘條件：在大型的交通樞紐站附近應(yīng)該設(shè)置出租車待客區(qū)，以確保換乘選擇的多樣性。二是中小型出租車營業(yè)站（俗稱“的士島”），分為路內(nèi)的士島和路外的士島，主要設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域、大型醫(yī)院、公交樞紐站等人流密集場所。?？奎c(diǎn)，作為城市道路上的一個潛在的瓶頸，布設(shè)?？奎c(diǎn)時需要結(jié)合現(xiàn)有的道路條件開展。具體設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）?？奎c(diǎn)宜設(shè)置在地塊出入口上游30m距離內(nèi)；（2）如設(shè)置在地塊出入口下游，則與出入口距離必須保持在3050m之內(nèi)；（3）?？奎c(diǎn)與交叉口距離控制在50100m以內(nèi)。常熟市目前已經(jīng)啟動了公共自行車便民服務(wù)項目，大興村片區(qū)作為未來城市發(fā)展的核心地塊之一，需要在公共自行車上與其它片區(qū)相協(xié)調(diào)。公共自行車系統(tǒng)自在歐洲成功運(yùn)行以后，國內(nèi)一些城市也掀起了實(shí)施公共自行車的熱潮，并將公共自行車交通定位為“解決公交出行最后一公里”。可以緩解城市自行車停車難易丟失問題，提高短距離出行效率，同時吸引小汽車的短距離出行向非機(jī)動交通方式轉(zhuǎn)變。彌補(bǔ)了公交系統(tǒng)服務(wù)范圍有限、靈活性差、可達(dá)性不強(qiáng)等缺點(diǎn)，同時擴(kuò)大了公共交通的服務(wù)范圍。由于大型景區(qū)內(nèi)交通形式單一，可選擇的交通方式有限，如若游客自備自行車，大量的自行車亂停放更會影響景點(diǎn)容貌和人流集疏，公共自行車很好的緩解了這些問題。大興村片區(qū)的功能定位為城市“副中心”，規(guī)劃為集商業(yè)、教育教學(xué)和生態(tài)居住一體的西南部重要板塊。大興村片區(qū)慢行交通評價主要包括以下兩方面內(nèi)容：216。216。 大興村片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)系統(tǒng)中各道路均規(guī)劃有非機(jī)動車車道及人行道，自行車道網(wǎng)絡(luò)和人行道網(wǎng)絡(luò)連續(xù)。在路段行人過街設(shè)置規(guī)劃中，大部分道路行人過街橫道間距屬于250300米范圍，符合相關(guān)規(guī)范要求。為慢行交通營造安全、舒適的出行環(huán)境對于大興村片區(qū)慢行交通的規(guī)劃至關(guān)重要。 各主要道路機(jī)非分隔的設(shè)置、非機(jī)動車與行人間隔離帶設(shè)置評價。 行人過街交通安全性評價。 片區(qū)內(nèi)三條支路煙雨路、支一路、一縱路受道路橫斷面寬度所限，均未設(shè)置機(jī)非分隔帶，存在機(jī)非沖突的隱患。 部分路段非機(jī)動車與行人混行，會造成相互干擾。 招商西路與支一路作為商業(yè)區(qū)交通集散性道路，機(jī)動車出行與慢行交通出行需求很高，機(jī)非沖突問題將會比較嚴(yán)重，進(jìn)而降低了路段慢行交通的安全性，需重點(diǎn)關(guān)注。 片區(qū)內(nèi)主要道路大多為城市主干道和支路，路段中過多行人過街橫道的設(shè)置在高峰時段除了會增加主線交通延誤以外，也會增加安全隱患。 片區(qū)由于教育教學(xué)用地地塊，學(xué)生高峰時段出行需設(shè)置獨(dú)立的人行過街通道，機(jī)動車須讓行行人，營造