【正文】 ,取h=； 水力最佳斷面寬深比邊坡率m0b/h2（3） 水流斷面積： (11)由 得，=； 斷面系數(shù)： (12)由 得，=； 濕周： (13)由 得，=； 水力半徑： (14)由 得，=；（4） 指數(shù)： (15)由 得，=； 流速系數(shù)： (16)由 得，=； 水流斷面流速： (17)由 得=； 斷面流量： (18)由 得，= m3/s；（5） 驗算 溝底鋪砌采用干砌片石。又因為計算流量= m3/s，與 =，一般可認為符合設計要求。： 截水溝構造圖 其他排水設施道路的排水設施主要包括路基排水和路面排水。這些排水設備，分別設在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求和構造形式均有所差異。路面表面排水主要是迅速把降落在路面和路肩表面得降水排走，一面造成路面積水而影響行車安全。 路基穩(wěn)定性驗算由于本設計標準橫斷面采用一般路堤形式。由《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30—2004)得路堤邊坡坡度為定值。（tanφ=）。車輛荷載為公路一級汽車荷載。 穩(wěn)定性驗算（1） 車輛荷載的換算在進行路堤穩(wěn)定性驗算時，將車輛荷載按最不利情況排列，并換算成相當?shù)耐翆雍穸?。?shù)值帶入計算可得：h0= m，取h0=，偏于安全計算。繪出圓弧滑動面的計算圖示，： 其中，： 輔助線的作圖表值邊坡坡度邊坡角β1β21??30176。26176。（3） 穩(wěn)定系數(shù)K值由《路基路面工程》有， ； (111)式中：Ni—各土條的法向分力，Ni=Qicosαi； Ti—各土條的切向分力，Ti= Qisinαi； αi—各土條重心與圓心連接線對豎軸y的夾角； L—圓弧滑動面全長，L=邊坡計算高度H=h0+h1=。01180。50180。34180。23180。23180。48180。由于K，所以路基穩(wěn)定性驗算結果滿足要求。考慮到山東地區(qū)降雨量較大，坡面沖刷比較嚴重，并結合工程防護，采用骨架防護，并鋪草皮相結合的路基坡面防護形式，具體為采用片石鋪砌成方格，方格內(nèi)再鋪草皮。路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準備工作和基本工作兩大部分。施工的準備工作，內(nèi)容較多，大致可以歸納為組織準備、技術準備和物質準備三個方面。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以拆除。土質路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵。經(jīng)野外取土試驗。土質路塹開挖，主要采用縱向全款掘進和橫向通道掘進兩種方式。 路基壓實（1） 機具選擇與操作根據(jù)各種填料的不同性質以及不同土層厚度，采用最適宜的壓實機械進行施工。（2） 壓實標準本公路為高速公路，路面為混凝土，對路基強度要求較高，按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定。96填方0~187。94187。所以，混凝土板通常工作在彈性階段。在荷載圖示方面采用靜力作用均布面荷載，在地基模型方面，采用溫克勒地基模型。 行車荷載 車輛的類型和軸型由交通調(diào)查和預測得知，本路建成初期每晝夜雙向混合交通量組成如下：解放CA141 4678輛；長征XD980 563輛；東風EQ340 294輛躍進HJ130 900輛； 黃河JN150 1680輛；黃河JN162 1800輛北京BJ130 2600輛；太拖拉138 480輛；上海SH361 1600輛后軸小于20KN的小汽車3000輛，%。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，換算為標準軸載的作用次數(shù)。對于標準軸載作用次數(shù)的統(tǒng)計，去掉影響較小的軸載小于40KN的交通量。 交通分析由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)可得高速公路的設計基準期為30年，： 可靠度設計指標公路技術等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路 安全等級一級二級三級四級設計基準期（a）30302020目標可靠度（％）95908580目標可靠指標變異水平等級低低～中中中～高則設計基準期內(nèi)路面所承受的標準軸載累計作用次數(shù)為Ni，則有： (25)其中，t =30，n1=20648，γ=% 。由于路面設計依據(jù)的交通量是設計車道上的交通量，所以，應對道路交通量乘以方向不均勻系數(shù)及車道不均勻系數(shù)。則有設計基準期內(nèi)設計車道所承受的標準軸載累計作用次數(shù)Ns為：Ns=Ni=1194883319=597441660 。水泥混凝土路面的臨界疲勞荷位為縱縫邊緣中部，該處的輪跡橫向分布系數(shù)。則，設計基準期內(nèi)面層臨界荷位出得標準軸載累積作用次數(shù)Ne。η=597441660=119488332。 交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3，本道路交通屬于特重交通。 墊層設計本公路路基土質較差、水溫狀況不良，需要在路基和基層之間設置墊層，以改善路基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度及溫度性。排水墊層所采用的材料是砂礫，砂礫墊層應采用潔凈的中、粗砂及礫石，含泥量不大于5%，并將其中的植物、雜質清除干凈，也可以采用天然級配的砂礫料，其最大粒徑不大于50mm。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)，墊層的寬度應與路基同寬，其最小厚度為150mm。 基層設計在面層下設置基層的主要目的是防止唧泥、錯臺和由此引起的面板斷裂等損壞的出現(xiàn)。由于本公路為高速公路，對基層的上述要求較高。由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。同時考慮到特種交通的需求，同時加設選用水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量5％)的底基層?；鶎拥膶挾葢然炷撩鎸用總戎辽賹挸?00mm（采用小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。（3） 厚度由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)。 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100由于本設計采用貧混凝土基層，且考慮到交通容量特別大，并結合貧混凝土的材料性能，決定采用160mm的貧混凝土基層。面層采用設接縫的普通混凝土。 路肩設計路肩的作用是為