【正文】 6 27 27 27 27 27 27 28 28 28 28參考文獻 29第1章 緒論汽車傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置、安裝在驅(qū)動輪上的主減速器、差速器和半軸組成。 不能實現(xiàn)減速增矩的汽車是無法起步和行駛的。汽車的使用條件，比如汽車的實際載重量、道路坡度、路面狀況、以及道路寬度、交通條件等等，都在發(fā)生變化。因此，汽車傳動系統(tǒng)需要變速功能，這個功能主要由變速器來完成。因此，汽車傳動系統(tǒng)要具備在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)。汽車在轉(zhuǎn)彎過程中兩個車輪行駛的距離是不同的。這樣會使汽車在轉(zhuǎn)彎過程中一側(cè)車輪滑動，造成轉(zhuǎn)彎困難，汽車動力性下降，傳動系統(tǒng)零件磨損等問題。萬向傳動：發(fā)動機輸出的動力經(jīng)由傳動系統(tǒng)傳遞時并不是都按直線傳播的，由于汽車行駛時車內(nèi)零件之間存在相對運動，因此需要設(shè)置萬向傳動裝置來保證動力傳動的有效性。按照發(fā)動機相對各總成的位置，汽車傳動系統(tǒng)有以下幾種布置形式：1. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、萬向節(jié)、傳動軸、驅(qū)動橋、半軸最后傳給后驅(qū)動車輪。（FF） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器、主減速器、差速器、萬向節(jié)、半軸，最后傳給前驅(qū)動車輪。部分大、中型客車也采用這種布置方式。（RR） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋，最后傳給后驅(qū)動車輪。（nWD） 發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器之后的分動器分別傳送給前后驅(qū)動輪。另外還有其他形式的傳動系統(tǒng)如液力式傳動系統(tǒng)、電力式傳動系統(tǒng)。這些傳動系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，在這里就不詳細介紹了。其具體功用如下：使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。這時，如果汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)剛性聯(lián)系，一旦變速器掛上檔，汽車會因為突然受力而猛烈向前竄動，使汽車未能起步而迫使發(fā)動機熄火。這樣汽車就能夠平穩(wěn)的起步了。在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛工況，汽車需要經(jīng)常換擋。即脫開原來處于某一檔位的齒輪，退出傳動，再嚙合另一個檔位的齒輪。這樣，進入嚙合時的沖擊就變小了。汽車進行緊急制動時，如果沒有離合器，發(fā)動機會因為與傳動系統(tǒng)剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，所有運動部件會產(chǎn)生很大的慣性力矩。安裝了離合器之后，通過主、從動部分產(chǎn)生相對滑動消除傳動系統(tǒng)的過載。目前汽車上廣泛采用的是摩擦離合器，即采用摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。目前轎車、輕型貨車、微型貨車多采用膜片彈簧式離合器。轎車和輕、中型貨車一般采用單片式。既能保證傳遞發(fā)動機最大扭矩，又能防止傳動系統(tǒng)過載。分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動機啟動。操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。圖表 摩擦片式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。飛輪用螺栓和曲軸固定在一起，離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上，壓盤邊緣的凸起深入離合器蓋上相應的窗口，并沿窗口軸向移動。從動部分 從動部分由從動盤和從動軸組成。從動軸前端用軸承支撐在曲軸后端中心孔，從動軸后端支撐在變速器殼體上并伸入變速器。壓緊裝置 離合器壓緊裝置主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。離合器的工作原理有以下幾個過程。這時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩便經(jīng)過飛輪和壓盤通過兩個摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，再經(jīng)從動軸輸入變速器。離合器主、從動部分分離，動力傳遞中斷。當飛輪、壓盤和從動盤結(jié)合還不緊密時，產(chǎn)生的力矩小，離合器此時打滑。 離合器的自由間隙與踏板的自由行程離合器的自由間隙 由離合器的工作原理可知，從動盤摩擦片經(jīng)使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下，壓盤會向前移動，分離杠桿內(nèi)端向后移動，這樣才能保證離合器完全結(jié)合。這不但會降低離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，而且會加速磨損摩擦片和分離軸承。踏板的自由行程 因為離合器需要一個自由行程，踏下離合器踏板時，首先要消除這個間隙，然后才能開始分離離合器?？梢酝ㄟ^擰動拉桿調(diào)節(jié)叉，改變拉桿的工作長度，調(diào)節(jié)自由間隙的大小，從而調(diào)節(jié)踏板的自由行程。這個距離通過一系列杠桿的放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。飛輪擺差的檢查 如果飛輪擺差過大會影響離合器的正常工作。如果超過這個范圍就應該更換或者維修了，并且要注意維修或更換之后需要對曲軸總成做一個動平衡試驗。從動盤的檢修1. 摩擦片的檢查 摩擦片有輕微油污可用汽油清洗后，用噴燈火焰烘干；有輕微硬化、燒蝕，可用紗布打磨；如果磨損嚴重，锍釘頭埋入深度不合理，或者有裂紋、脫落、嚴重燒蝕或油污時，應該進行更換。2. 從動盤端面圓跳動檢查 ，如果超過就用扳鉗校正或者更換新的從動盤。對于輕度刮傷或者燒蝕可以進行光磨修復，對于刮傷比較嚴重或變形的要進行更換。更換新壓盤是要在壓盤與離合器蓋之間接觸部位涂一層潤滑脂，然后用專用螺栓將壓盤與離合器蓋之間按規(guī)定扭矩擰緊，再進行鎦接。膜片彈簧要對其彎曲度進行校正，同時還要測量膜片彈簧與分離軸承的磨損深度和寬度。檢查時用一只手拿住分離軸承，另一只手轉(zhuǎn)動外圈，聽是否有沙沙聲，有的話需要進行更換。離合器主缸、工作缸的檢修檢查時應注意皮碗的好壞，皮碗老化以及破裂都應該進行更換。它通常是一次性加注潤滑油。 離合器的常見故障與排除汽車在使用過程中，經(jīng)常需要踩下和松開離合器踏板，使離合器分離或者結(jié)合，再加上駕駛員操作不當，這會對離合器造成傷害使離合器工作不正常。離合器打滑主要是因為摩擦片與壓盤的飛輪之間摩擦力不足造成的。，如不符合要求應該調(diào)整。檢查完畢后，按照以上檢查結(jié)果進行故障排除。強行掛擋后，離合器還沒有抬起汽車就往前沖，發(fā)動機熄火。當發(fā)現(xiàn)離合器有分離不徹底的現(xiàn)象時，首先將變速器推至空擋，一個人踏住離合器踏板，另一個人從車下?lián)軇与x合器從動盤，看是否能夠移動。，如果過大要進行調(diào)整。，觀察從動片是否裝反，它的平面度及厚度是否符合規(guī)定。離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖是指在踩、放離合器踏板時，車聲出現(xiàn)抖動。應作以下檢查：1..從動盤上是否沾有油污或者表面硬化。、折斷、高度不等。離合器異響離合器異響是指在踩、放離合器時出現(xiàn)響聲。分為以下三種情況：，離合器處于放松狀態(tài)，可以聽見間斷的撞擊聲。，但是在踩下離合器踏板時出現(xiàn)異響，一般是分離軸承響。另外，從動盤摩擦襯片沾有油污使離合器斷續(xù)結(jié)合引起沖撞也會造成異響。因此，變速器中國應具有合理的擋數(shù)和合適的傳動比。 在發(fā)動機啟動、怠速運轉(zhuǎn)、變速器換擋和動力輸出時，都要中斷發(fā)動機至傳動系的動力傳遞，因此變速器中設(shè)有空擋。按傳動比變化方式分類 采用齒輪傳動，具有若干個數(shù)值一定的傳動比，從傳動比等于1的直接檔直到傳動比最大的最低檔，速比呈階梯式的變化。兩軸式變速器多用于前置前驅(qū)動轎車，如夏利、桑塔納、捷達、奧迪等：三軸式變速器應用最廣泛，絕大多數(shù)具有機械式傳動系統(tǒng)的車輛都采用。常見的有電、液力式和機械式。這種結(jié)構(gòu)既能得到較大的傳動比又能實現(xiàn)無級變速，目前應用較多。 傳動比的選擇和換擋式同時進行的。 這種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可以自動換擋，其余幾個檔位要駕駛員自己手動操縱；另一種是預選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換擋。變速器基本構(gòu)造包括：變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)。 變速器的安裝位置變速器安裝在離合器之后，通過萬向傳動裝置與驅(qū)動橋和驅(qū)動輪連接。變速原理由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)呈反比。當主動輪為小齒輪時，轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時就會降低，此時為減速運動，傳動比大于1；當大齒輪為主動輪時，轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時就升高了，此時為增速運動，傳動比小于1。一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個檔位。對于不同的檔位，均有不同的傳動比，從而得到不同的輸出轉(zhuǎn)速。第一級齒輪傳動，齒輪的傳動比為兩齒輪轉(zhuǎn)速比或齒數(shù)的反比。由此推論出多級齒輪傳動的傳動比為：I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積=各級齒輪傳動比的連乘積在齒輪傳動中，如果能不計能量損失，根據(jù)能量守恒定理，輸出軸的功率應等于輸入軸的功率，由此得出轉(zhuǎn)速比等于主動齒輪齒數(shù)比上從動齒輪齒數(shù)等于從動齒輪轉(zhuǎn)矩比上主動齒輪轉(zhuǎn)矩。當傳動比大于1時，輸出軸轉(zhuǎn)速小于輸入軸轉(zhuǎn)速，輸出軸扭矩大于輸入軸扭矩，這時為降速增扭；傳動比等于1時，輸入、輸出軸上轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩分別相等；傳動比小于1時，輸出軸轉(zhuǎn)速大于輸入軸轉(zhuǎn)速，輸出軸扭矩小于輸入軸扭矩，為升速降扭。轉(zhuǎn)速增加或降低多少，扭矩就相應的增大減小。 變速器故障診斷與排除 變速器的檢修變速器的主要功用就是在于改變由發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應各種行駛條件。這樣，隨著汽車行駛里程的增加，變速器內(nèi)各零件的磨損和變形也會隨之增加，造成零件配合的失準，從而引發(fā)一系列故障。輸入軸的檢修在工作工程中，由于受轉(zhuǎn)矩、彎矩、沖擊和滑磨等影響，變速器往往容易產(chǎn)生彎曲變形、軸頸磨損和鍵齒磨損等。，用百分表檢查其彎曲度，應進行校正或更換。，且其長度方向上的磨損超過全長的30%時，應該進行更換。，否則應進行更換。，應采用鍍珞修復或者更換。，后螺紋的損傷超過兩牙時，必須重新清螺紋配螺母堆焊后加工螺紋。，應采用鍍珞修復或更換。傳送齒輪齒輪的損傷形式主要有齒面磨損、齒端磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪破碎或斷裂等。修理齒輪時應按照以下要求：，面積不超過齒面面積的20%~25%時，允許繼續(xù)使用。，允許修平使用。同步器的檢修鎖環(huán)式同步器損壞的主要形式時鎖環(huán)的磨損以及個別齒的斷裂，從而導致同步器作用失效。檢查時將鎖環(huán)放在齒輪端部外錐面上，用力壓緊使其相對轉(zhuǎn)動來檢查摩擦效能，再用厚薄規(guī)測量同步環(huán)背和齒輪花鍵端的間隙。鎖環(huán)牙齒磨損一般表現(xiàn)為沿軸向牙齒磨損使牙齒尖角度發(fā)生變化，而使同步器作用降低。若牙齒改變角度變換不大，可用細挫修磨至標準角度。檢驗時可將鎖環(huán)、滑動結(jié)合套放在空擋位置，固定軸，讓滑塊處于缺口的中間位置。這說明鎖環(huán)上的缺口符合要求。因此，通過校檢發(fā)現(xiàn)鎖環(huán)上的缺口過大時一般進行更換；若缺口過小，可以用挫來修正。看有無彎曲變形，在撥動外橫桿時有無發(fā)卡，發(fā)卡的應該進行更換。撥叉如果出現(xiàn)嚴重磨損時應更換。變速器換擋撥叉變速器撥叉的損壞主要是叉的彎曲和扭曲。當變速叉上端導動快凹槽磨損以及下端斷面磨損后，往往影響齒輪的正常嚙合，使齒面產(chǎn)生不均勻磨損，嚴重時將導致變速器產(chǎn)生自動脫檔故障。變速叉軸和定位互鎖裝置變速叉軸的彎曲、磨損、定位球凹槽、互鎖銷凹槽的磨損以及定位球、互鎖銷的磨損和定位彈簧的疲勞損傷到達一定程度時，也將導致變速器出現(xiàn)自動脫檔等故障。測量的擺差值或縫隙值如超過車輛的使用極限應進行冷壓校正或更換。定位球凹槽、可堆焊高硬度合金后用砂輪進行修整。定位彈簧的自由長度彈性檢查方法是將彈簧放入變速器蓋上的定位孔，當彈簧與孔的邊緣平齊或接近平齊即為合適，否則為不合適，應給予更換。主要是由于工作負荷和自身重力所導致。，導致殼體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，但與前進方向所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形方向相反。變速器殼體上的裂紋一般用目測法或敲擊法檢查。但是應該注意保證質(zhì)量，防止再次開裂。變速器殼體磨損也會導致齒輪的磨損或軸的彎曲變形，修理時應該檢查第一軸、中間軸以及第二軸兩兩中心線的平行度和傾斜度。變速器蓋變速器蓋的損傷主要有裂紋和球節(jié)座的磨損。變速器換擋操縱機構(gòu)的檢查和調(diào)整，會使變速器操縱桿產(chǎn)生抖動，也有可能造成換擋位置不準、換入的各檔不能完全到位，以致在使用中發(fā)生換擋困難和跳、脫擋現(xiàn)象。調(diào)整后的鉸接點球頭應該轉(zhuǎn)動靈活、無摩擦、無松曠。，對手操縱桿件進行調(diào)整。變速器的常見故障與排除方法如下：變速器掛擋困難變速器掛擋困難是指變速器不易掛上擋，或者掛上擋后摘不下來。，如果彎曲應該進行校正。，如果損壞應該進行更換。變速器跳擋變速器跳擋是指汽車在行駛過程中變速器換擋桿自動跳回空擋位置，這種情況一般是在中高速或者負荷突然變化以及劇烈震蕩時出現(xiàn)。、軸承或齒輪磨損松曠或軸向間隙過大，使軸在轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動或者松動。，換擋叉彎曲或過度磨損，固定螺絲松動和換擋桿過度磨損，不能正確撥動齒輪。解決這種故障有以下幾種方法：，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動機熄火。如果出現(xiàn)不良，應檢查軸承是否磨損松曠，換擋叉是否變形，叉與齒輪上叉槽間隙是否過大，如果間隙過大應該將換擋叉焊修加厚，叉變形應該進行校正。如果定位不良，應該拆下?lián)Q擋叉軸檢查定位球彈簧。，應檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸的前后移動情況，如果齒輪磨成錐形