【正文】 放緩坡度。開挖路塹時。 樣式 樣式3 隧道施工斷面測量 隧道斷面測量工作準備隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，且洞內(nèi)作業(yè)面狹小，空氣質(zhì)量差，紅外線測量儀器反射信號太弱，往往無法進行測量工作。為滿足測量工作需要，需選擇關鍵工序工作面污染小的時間，停止一些次要工序,提前加大排風來滿足測量工作條件。如何及時、準確的提供測量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。用全站儀進行外業(yè)數(shù)據(jù)采集后，再對采集的數(shù)據(jù)進行分析。采用可編程計算器進行分析，內(nèi)外業(yè)用時最少，測量工作對工程作業(yè)時間影響最小。這點必須滿足由附近三個導線點交會而成，夾角不小于30度，導線邊長不小于500m。 斷面測量方法在同一斷面上放兩個點，第一個點在隧道中心線上，第二個點在隧道中心線的左側(cè)3m的位置。這樣，全站儀就可以以自己為中心，測量出一圈的數(shù)據(jù)。不要少于20個，以免在使用時空經(jīng)緯斷面分析數(shù)據(jù)時，因為測得的點少，而對畫出的斷面不準確，棱角比較大。上述說的是在同一平面上放兩個點，且必須在隧道中心線上放一點。因為隧道在施工過程中，洞內(nèi)不可避免的存在地面上有積水的問題，一但積水的地方占據(jù)了隧道中心線上，上訴地一種測量方法就不能實施。這樣，1點的坐標已經(jīng)知道，再利用CASIO4850計算器，通過程序算出該點所對應的中樁里程，再次利用CASIO4850計算器算出該里程上的中樁坐標，并記錄坐標數(shù)據(jù)。當對好后視以后，以放樣的形勢把剛才紀錄的中樁坐標放出來，角度調(diào)整成0度0分0秒，鎖定住全站儀的方向，保證了斷面測量在同一斷面上。有人可能要問，這種不把全站儀架立在隧道中心線上測出的斷面，那再利用時空經(jīng)緯軟件分析斷面時，斷面分析的對么？這點大家大可放心，斷面分析系統(tǒng)就有這種分析能力，只要知道該點距隧道中心線的距離就可分析出斷面結(jié)果。平面設計線隧道中心線隧道中心線導線點導線點1 2中樁方向點2任意點1測量方法一 測量方法二 全站儀的使用和時空經(jīng)緯斷面分析系統(tǒng)的使用：（徠卡TCR 802）先把儀器對中整平，用盒尺量出儀器高，再把儀器的有棱鏡測距改為無棱鏡測距，然后再進入到常用功能→激光指示和照明開關打開。前面的準備工作完成以后，下面開始對斷面進行測量操作。設好后點擊→設定。測量時：要使用儀器內(nèi)顯示的測距和記錄兩個摁鍵，每測一個點就點擊一次測距跟紀錄，直到這個斷面測完為止。編輯菜單可以完成工程屬性、平面參數(shù)、縱坡參數(shù)、理論斷面等參數(shù)的錄入、修改、創(chuàng)建。平面參數(shù)錄入：本系統(tǒng)可以滿足直線、圓曲線、緩和曲線（對稱和不對稱）幾種線形組合而成的平面線路，對于其他線形本系統(tǒng)不適應。每一項錄入完后必須按窗體左下角的“添加”按鈕，將數(shù)據(jù)添加到數(shù)據(jù)列表中?？v坡參數(shù)錄入：本系統(tǒng)可以滿足直線、圓曲線兩種線形組合而成的縱坡路線，對于其他線形本系統(tǒng)不適應。每一項錄入完后必須按窗體左下角的“添加”按鈕，將數(shù)據(jù)添加到數(shù)據(jù)列表中，窗體左下角的“編輯、刪除、插入、重畫”按鈕提供數(shù)據(jù)列表和圖示的修改和刷新。每一項錄入完后必須按窗體左下角的“添加”按鈕，將數(shù)據(jù)添加到數(shù)據(jù)列表中，窗體左下角的“編輯、刪除、插入、重畫”按鈕提供數(shù)據(jù)列表和圖示的修改和刷新。夾角指圓心角。數(shù)據(jù)獲取：在該窗體下，先單擊“文件/打開原始文件”，在文件類型種選擇“自設計文件[*.RAW]”(三維斷面則選擇“三維斷面文件*.RW3)，將從“萊卡測量辦公室”中傳輸?shù)脕淼幕蛘逷C卡中拷貝的實測數(shù)據(jù)文件（*.raw）或者(*.RW3)打開，單擊“文件/轉(zhuǎn)換原始文件”菜單項將其實測數(shù)據(jù)添加到程序住窗口的工程樹狀視圖中。斷面定位分實測數(shù)據(jù)定位和后定為兩種方式。后定位是即以里程/偏移定位的斷面。右偏為“+”，左偏為“—”。數(shù)據(jù)處理可以單項提供全站儀實測數(shù)據(jù)的卸載（自動添加到實測斷面）、實測斷面的定位、斷面分析和報表圖形打印功能。各功能框及按鈕祥解：該窗體左上角的兩個下拉列表選擇框，設計（選擇理論斷面）、實測（選擇實測斷面）。圖形的打印輸出：實測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后，菜單項“打印圖形Draw”才能有效，單擊后出現(xiàn)打印比例輸入對話框；在此對話框中，輸入欲打印的圖形比例，決定圖形的輸出大小。選擇好打印機，確定就行。輸入文件名后，按“保存”按鈕，則進入對話框；確定，進入CAD等相關軟件后按上圖提示操作后即可。輸入文件名后，按“保存”按鈕即可。制動。直到測完每一個斷面！在CAD上將要算的斷面圖形畫出，通過實測高程和儀器高在隧道中心位置標出儀器所在位置，在隧道中心線和儀器所在的橫向位置各畫一條相同顏色的超過隧道初期支護的直線，根據(jù)平距和高差對這兩條線進性偏移，最后把兩條線的交點依次連接起來就是隧道在該里程的斷面圖，再用多線段把超挖的，欠挖的和實際的面積統(tǒng)計出來，進行超欠挖面積的對比！我想此方法可以用在檢測隧道的初期支護有沒有侵占二襯，和隧道的凈空檢測，但是該方法在實際現(xiàn)場很難再很短的時間內(nèi)將檢測結(jié)果提供給業(yè)主或施工隊。圍巖地質(zhì)條件主要指圍巖的節(jié)理、裂隙、水等非主觀因素。由于隧道內(nèi)能見度有限，測量放線人員進入隧道內(nèi)測量，前后視點照準困難導致誤差。掌子面開挖輪廓線的放樣精度直接影響到爆破效果，因為周邊孔的孔位是定位在放樣的輪廓線上，輪廓線產(chǎn)生偏差，孔位自然會產(chǎn)生偏差，因而造成隧道超欠挖。由于工作面是一個不平整的巖石面，部分鉆孔位置不容易在指定孔位定位，有的鉆孔位置巖石破碎、夾泥，容易出現(xiàn)夾鉆或塌孔等情況，只有在指定孔位附近再行補孔，加之各種人為因素，導致孔位存在或大或小的偏差。（4）爆破技術產(chǎn)生超欠挖的另一主要原因是爆破設計參數(shù)選擇不當。（5）現(xiàn)場管理在控制隧道超欠挖中，建立一個比較完善、統(tǒng)一的質(zhì)量保證體系，對作業(yè)全過程及相關因素實行嚴格科學的管理是非常重要的。管理的目的就是要把眾多的因素置于可控的狀態(tài)，達到爆破設計的基本要求。在隧道施工中，圍巖地質(zhì)條件是不斷變化的，時常有軟弱夾層、溶洞等不良地質(zhì)情況出現(xiàn)。在開挖過程中，隨著圍巖節(jié)理裂隙的變化，鉆孔位置和角度、周邊孔的參數(shù)等也應進行相應的調(diào)整。每茬炮爆破后，應認真分析這一茬炮的爆破效果，并結(jié)合圍巖的變化情況，對一茬炮的爆破設計做出相應的參數(shù)調(diào)整。爆破后光爆孔出現(xiàn)凹面，說明抵抗線太小，應適當加大光爆層厚度；反之如出現(xiàn)凸面，說明光爆層過厚，應適當減小。本文依托工程中，HDl3+164．1處工作面圍巖整體性較好，為弱風化的大理巖，下部有少量地下水滲出，為II級圍巖。爆破后效果為：殘孔率達70％、孔底殘留100cm左右?；谏鲜鲈?，在下一循環(huán)HDl3+165．5處的爆破設計中做出調(diào)整：在兩排掏槽孑L中間再增加一排掏槽孔，加大拱頂周邊孔的間距，在底部增加一排輔助孔。在進行測量放樣前應首先熟悉設計文件，掌握設計開挖斷面各部位的尺寸，同時考慮預留