【正文】 具有比其它測(cè)角、測(cè)距儀器更多的功能，使用也更方便。 功能 全站儀具有角度測(cè)量、距離 (斜距、平距、高差 )測(cè)量、三維坐標(biāo)測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、交會(huì)定點(diǎn)測(cè)量和放樣測(cè)量等多種用途。 的應(yīng)用及特點(diǎn) 全站儀幾乎可以用在所有的測(cè)量領(lǐng)域。同電子經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀相比，全站儀增加了許多特殊部件，因此而使得全站儀具有比其它測(cè)角、測(cè)距儀器更多的功能，使用也更方便。 3 全站儀的測(cè)角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)角系統(tǒng)不同點(diǎn) 全站儀的測(cè)角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)角系統(tǒng)相比較，主要有兩個(gè)方面的不同： ，用電子細(xì)分系統(tǒng)代替了傳 統(tǒng)的光學(xué)測(cè)微器。 全站儀使野外記錄工作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，減少了記錄計(jì)算的差錯(cuò)，大大提高了野外作業(yè)的效率。 全站儀的發(fā)展經(jīng)歷了從組合式即光電測(cè)距儀與光學(xué)經(jīng)緯儀組合，或光電測(cè)距儀與電子經(jīng)緯儀組合，到整體式即將光電測(cè)距儀的光波發(fā)射接收系統(tǒng)的光軸和經(jīng)緯儀的視準(zhǔn)軸組合為同軸的整體式全站儀等幾個(gè)階段。實(shí)際上，“光學(xué)速測(cè)儀”就是指帶有視距絲的經(jīng)緯儀，被測(cè)點(diǎn)的平面位置由方向測(cè)量及光學(xué)視距來(lái)確定，而高程則是用三角測(cè)量方法來(lái)確定的。隨著電子測(cè)距技術(shù)的出現(xiàn)，大大地推動(dòng)了速測(cè)儀的發(fā)展。人 們 將 距 離 由 電 磁 波 測(cè) 距 儀 測(cè) 定 的 速 測(cè) 儀 籠 統(tǒng) 地 稱 之 為 “ 電 子 速 測(cè)儀”（ ElectronicTachymeter）。 這一“電子速測(cè)儀”的概念又相應(yīng)地發(fā)生了變化，根據(jù)測(cè)角方法的不同分為半站型電子速測(cè)儀和全站型電子速測(cè)儀。這種速測(cè)儀出現(xiàn)較早，并且進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，可將光學(xué)角度讀數(shù)通過(guò)鍵盤輸入到測(cè)距儀，對(duì)斜距進(jìn)行化算，最后得出平距、高差、方向角和坐標(biāo)差，這些結(jié)果都可自動(dòng)地傳輸?shù)酵獠看鎯?chǔ)器中。由于全站型電子速測(cè)儀較完善地實(shí)現(xiàn)了測(cè)量和處理過(guò)程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測(cè)儀或簡(jiǎn)稱全站儀。采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行道路中線詳細(xì)測(cè)設(shè)和施工放樣， 既簡(jiǎn)單又能提高速度，且滿足精度要求?，F(xiàn)在采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行路線詳細(xì)測(cè)設(shè)更為準(zhǔn)確方便。 已知導(dǎo)線 C、 D兩點(diǎn)坐標(biāo)為 C(Xc,Yc)； D(XD,YD)，中樁 P點(diǎn)坐標(biāo) P(Xp,Yp)，將全站儀安置于 C點(diǎn)，照準(zhǔn)后視 D點(diǎn)，全站儀的微 處理機(jī)自動(dòng)計(jì)算直線 CD的坐標(biāo)方位角 ACD，如圖 21所示 圖 21 坐標(biāo)增量圖 CDCDCD xx yya rc ta nA ? （ 21） 確定 ACD所在的象限，持鏡者選靠近路線一點(diǎn)為近似點(diǎn) P .儀器照準(zhǔn)點(diǎn) P ，轉(zhuǎn)動(dòng)水平角，并觀測(cè) CP的水平距離，儀器自動(dòng)計(jì)算 CP直線的坐標(biāo)方位角 AcD，即 ??? ??? CDCD （ 22） 則近似點(diǎn) P的坐標(biāo)為 CPCP AsXX co s??? （ 23） 39。 CPC sP ????? （ 24） 近似點(diǎn) P和確點(diǎn) P之間的坐標(biāo)差為 39。PP ????? （ 26） 將 X和 Y，轉(zhuǎn)換為沿視線 CP的縱向偏移量 U縱和橫向偏移量 U橫。觀測(cè)者指揮持鏡者，按 U縱值前后微動(dòng)，按 U橫值作左右微動(dòng)，最后準(zhǔn)確定出中線 P點(diǎn)的 位置。放樣效率及放樣精度的高低直接影響到路基施工進(jìn)度的快慢、費(fèi)用的高低和質(zhì)量的好壞。從而，增加了大量的修補(bǔ)工作，造成不必要的費(fèi)用增加和質(zhì)量 隱患。首先，是根據(jù)路基橫斷面圖上所示的邊 樁寬度，算出邊樁的初始坐標(biāo)，再根據(jù)這一坐標(biāo)值把邊樁的初始位置放出來(lái)，同時(shí)，將初始位置的地面標(biāo)高測(cè)出。邊樁的施測(cè)有以下幾步。但是，路基邊樁位置是與邊樁 所處地面高程直接聯(lián)系的，所以，還必須將邊樁高程測(cè)出，然后，聯(lián)系路基寬度及邊坡率等要素才能將邊 樁最終位置確定下來(lái)。 ①邊樁標(biāo)高 (H)實(shí)測(cè)計(jì)算 ②填、挖高差 (△ H)計(jì)算 ih?????? ? 6 式中： H設(shè) —— 所測(cè)斷面路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高 圖 23 放樣示意圖 ③填方邊樁實(shí)際需要寬度計(jì)算 ??????????????????)()(2/)(2/T時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)實(shí)TTTTTTTTHHnHHmHBHHHmBB （ 27） ④挖方邊樁實(shí)際需要寬度計(jì)算 ???????????????????????)()(2/)()(2/時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)實(shí)WWWWWWWWHHnHHmHBHHHBB （ 28） (3)邊樁位置調(diào)整 將上面算出的邊樁實(shí)際需要寬度 B章與初放邊樁寬度 B相比較，如果兩者之差很小，能滿足我們對(duì) 精度的要求，則不用調(diào)整，反之要 對(duì)所放的邊樁進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，根據(jù)新的標(biāo)高值 再次算出邊樁新的實(shí)際需要寬度。 用全站儀放樣路基邊樁是一種坐標(biāo)放樣方法，它與傳統(tǒng)的放樣方法相 比有如下優(yōu)越之處：施工質(zhì)量高、施工進(jìn)度快、工程成本低。 運(yùn)用全站儀具有的坐標(biāo)測(cè)量功能進(jìn)行路基邊樁放樣，在現(xiàn)場(chǎng)先初步估計(jì)邊樁的位置，并 實(shí)測(cè)估計(jì)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)資料計(jì)算出邊樁到路線中線的實(shí)際距離，通過(guò)比較確定邊樁的準(zhǔn)確位置。 ，并確定其所在橫斷面的樁號(hào) 在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)地情況和設(shè)計(jì)資料，初步擬定放 邊樁的位置，并利用全站儀實(shí)測(cè)該估計(jì)點(diǎn) G的三 維坐標(biāo) ( XG,YG,HG )，由此確定該實(shí)測(cè)點(diǎn) G所對(duì)應(yīng)路線中樁點(diǎn) P點(diǎn) 7 的樁號(hào) Lp。在計(jì)算中引入“ 線元”概念，即具有起止點(diǎn)坐標(biāo)和起止點(diǎn)切線方位角的曲線，定義為一個(gè)“線元”。 (1) P點(diǎn)在直線“線元” ,P點(diǎn)里程為 LP=LA+AP (2) P點(diǎn)在圓曲線“線元” ,則 P點(diǎn)里程為 LP=LA+SAP (3) P點(diǎn)在緩和曲線“線元”，取 P點(diǎn)所在的區(qū)段兩端點(diǎn)里程的平均值作為 P點(diǎn)的里程。如圖 24所示，路基邊樁與中樁的理論距離應(yīng)按式計(jì)算： 圖 24 路基邊樁與中樁的理論距離示意圖 WWWWWWW HBD bnhm2 ??????挖方： （ 29） ?? ????? bnm2 THBD TT填方： （ 210） 1 路基邊樁與中樁的實(shí)際距離的計(jì)算 在利用全站儀實(shí)測(cè)出擬放邊樁的估計(jì)位置 G的三維坐標(biāo)后，可計(jì)算出邊樁的估計(jì)位置 G與對(duì)應(yīng)中樁 P處的高差 ，為 式 設(shè)HHH C ??? 式中 H設(shè) —— 邊樁的估計(jì)位置 G點(diǎn)對(duì)應(yīng)斷面路基 邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高，可根據(jù) G點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的路