工程測(cè)量及全站儀的應(yīng)用-wenkub
2022-12-18 09:09:33 本頁面
【正文】 指導(dǎo)教師評(píng)語： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注： 各專業(yè)可根據(jù)自己的具體情況，制定出適合本專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的具體要求和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。 20 分析與解決問題的能力 能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能正確處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；能對(duì)課題進(jìn)行理論分析，得出有價(jià)值的結(jié)論。 、繪圖、編制說明書等基本技能及表達(dá)能力。 、設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范的能力。 20 工作量、 工作態(tài)度 按期圓滿完成規(guī)定的任 務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表二 （評(píng)閱人用） 班級(jí)： 測(cè)量 5093 姓名： 學(xué)號(hào) 評(píng)價(jià)內(nèi)容 具體要求 分值 評(píng)分 資料利用 查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。 10 成 績(jī) 100 評(píng)閱人評(píng)語： 評(píng)閱人簽名： 年 月 日 注： 各專業(yè)可 根據(jù)自己的具體情況，制定出適合本專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的具體要求和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。因此，在施工過程中，如何控制好工程測(cè)量的施工質(zhì)量，是一項(xiàng)非常值得研究的管理課題本文通過對(duì)道路工程線路中線和路基邊樁關(guān)系的分析，總結(jié)出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法 —— 極坐標(biāo)法。廣泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程測(cè)量或變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。 分類 全站儀采用了光電掃描測(cè)角系統(tǒng)，其類型主要有：編碼盤測(cè)角系統(tǒng)、光柵盤測(cè)角系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)（光柵盤）測(cè)角系統(tǒng)等三種。這些特殊部件構(gòu)成了全站儀在結(jié)構(gòu)方面獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)。電子全站儀由電源部分、測(cè)角系統(tǒng)、測(cè)距系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理部分、通訊接口、及顯示屏、鍵盤等組成。 。 最初速測(cè)儀的距離測(cè)量是通過光學(xué) 方法來實(shí)現(xiàn)的，我們稱這種速測(cè)儀為“光學(xué)速測(cè)儀”。用電磁波測(cè)距儀代替光學(xué)視距經(jīng)緯儀，使得測(cè)程更大、測(cè)量時(shí)間更短、精度更高。半站型電子速測(cè)儀是指用光學(xué)方法測(cè)角的電子速測(cè)儀，也有稱之為“測(cè)距經(jīng)緯儀”。 4 第二章 全站儀在高速公路施工中的應(yīng)用 以往測(cè)量工作者在道路中線測(cè)設(shè)和施工放樣時(shí)，常采用切線支距法、中央縱距法等方法，尤其在高等級(jí)公路遇到長(zhǎng)曲線測(cè)設(shè)和施工放樣時(shí)很不方便，而且精度不能達(dá)到要求，現(xiàn)在新的測(cè)量?jī)x器，即電子全站儀被廣泛應(yīng)用。 測(cè)設(shè)時(shí)，在瞄準(zhǔn)近似點(diǎn)處的棱鏡并觀測(cè)距離和水平角后，全站儀根椐指令要求自動(dòng)計(jì)算出近似點(diǎn)與準(zhǔn)確點(diǎn)之問的位置偏差，觀察者根據(jù)偏差值指揮持鏡者將棱鏡移動(dòng)到正確位置上并得到準(zhǔn)確點(diǎn)。PP ????? （ 25） 39。 路基邊樁放樣在路基施工中是一項(xiàng)繁瑣而重要的工作。 用全站儀放樣路基邊樁是一種利用三維坐標(biāo)進(jìn)行 測(cè)量的方法。1 初步施測(cè) (1)邊樁平面位置初步確定 (2)擺站點(diǎn)與邊樁連線方位角 A的計(jì)算 (3)擺站點(diǎn)與邊樁之間水平距離 L的計(jì)算 根據(jù)前面所計(jì)算的方位角 A 及距離 L就可初步 確定邊樁的平面位置。調(diào)整的方法是：根據(jù) B空利用前面算式 重新計(jì)算邊樁的坐標(biāo)，并重新按前述方法放出新的邊 樁位置并測(cè)出新位置的標(biāo)高。既 快捷又 能保證其準(zhǔn)確性。此方法放樣快、精度高，實(shí)用性強(qiáng)。 2 估計(jì)點(diǎn) G所對(duì)應(yīng)的路線中樁點(diǎn) P的里程計(jì)算 當(dāng)測(cè)點(diǎn) G所對(duì)應(yīng)的中樁點(diǎn) P所在“線元”判 斷出后，可分下面 3種情況計(jì)算估計(jì)點(diǎn) G所對(duì)應(yīng) 的路線中樁點(diǎn) P的里程。 如圖所示，路基邊樁與中樁的實(shí)際距離應(yīng)按式計(jì)算： 挖方： 8 ????????????????????????)()(2)(2時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)實(shí)WWWWWWWWWWWHHbnHHmHBHHmHBD （ 211） 填方： ????????????????????????????)()(2)()(2時(shí)當(dāng)時(shí)當(dāng)實(shí)TTTTTTTTTTTTHHbnHHmHBHHmHBD （ 212） 2 邊樁位置的最終確定 路基邊樁與中樁的距離計(jì)算，將由 (211)式計(jì)算出的 Dw實(shí) 與由 (29)式計(jì)算出的 Dw相比較，或?qū)⒂?(212)式計(jì)算出的 D實(shí) 與由 (210)式計(jì)算出的 DT相比較，若 Dw實(shí) (或 DT實(shí) )與 Dw(或 DT )相等，或兩者之差能滿足工程精度的要求，則不需 做任何調(diào)整，即邊樁的估計(jì)位置 G點(diǎn)就是待放邊樁的準(zhǔn)確位置。 在道路施工中，由于地形復(fù)雜，特別在山區(qū)，地形起伏變化較大，使測(cè)量放樣工作，難度大，工作效率低，而且誤差相對(duì)較大。儀器在道路 直線段任一里程樁架設(shè)，如安置在 A上，照準(zhǔn)道路前進(jìn)方向上的樁，將方位角 Hz設(shè)置為 0186。(若 為后退方 向，則 HZ為 180186。)，將測(cè)站點(diǎn)的坐標(biāo)Ⅳ設(shè)置為 A樁的里程值， E設(shè)置為 0， H設(shè)置為 A樁的高程。特別需要說明的是，高填或大挖時(shí)， E等于一半路寬加上鏡站高程與道路的相應(yīng)里 9 程的設(shè)計(jì)高程之差乘以路堤或路塹的坡比所得，此時(shí)的 E為施工到某一階段時(shí)的挖方邊界或填方邊界。 放樣實(shí)例 圖 25 放樣實(shí)例圖 現(xiàn)以 B點(diǎn)為例放樣，如圖 25， 儀器在 ZY點(diǎn) O架設(shè) (A、 B點(diǎn)坐標(biāo)高程均為已知 )，BOHOBA ??? ，可用 AB和 OB的方位 角推 B O HOBBHB O HOBOH ???? s i n,c o s設(shè)路寬為 d， B點(diǎn)路邊高程 h，儀器先照準(zhǔn) B點(diǎn)，撥一角度 BOH? 后照準(zhǔn) H(放 C點(diǎn)時(shí)拔 COH? ，依次類推 )。說明距離 L=d／ 2+測(cè)點(diǎn)高程與 路邊設(shè)計(jì)高程之差乘以路堤或路塹的坡比，符合此條件時(shí)此點(diǎn)為路邊開挖界或回填界。完全利用坐標(biāo)和高程值與所放樣的里程值相對(duì)應(yīng)，顯示更直觀。 (2)利用全站儀的特點(diǎn)
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