【正文】 同事我還要向給予我指導(dǎo)和幫助的所有老師表示感謝！ 在本次整個畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我的指導(dǎo)老師謝老師，給我提出了許多寶貴的建議，并非常詳細(xì)的對我設(shè)計(jì)初稿進(jìn)行認(rèn)真修改，從而使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠最終順利完成。 但是很榮幸，在大學(xué)三年里，我能接受到諸位測量專業(yè)的精英老師們的教育和指導(dǎo)。全站儀已經(jīng)達(dá)到令人不可致信的角度和距離測量精度，既可人工操作也可自動操作，既可遠(yuǎn)距離遙控運(yùn)行也可在機(jī)載應(yīng)用程序控制下使用，可使用在精密工程測量、變形監(jiān)測、幾乎是無容許限差的機(jī)械引導(dǎo)控制等應(yīng)用領(lǐng)域。在施工測量中解決了很多難題，方便操作，提高工效。因?yàn)槿緝x具有測距儀和經(jīng)緯儀的全部功能．不但可以測定豎直角和水平角等．還可測定兩點(diǎn)問的斜距．水平距及相對高差，可通過方位角的輸入能計(jì)算出坐標(biāo)的增量，來推算大地坐標(biāo)。該放樣方法尤其在地形復(fù)雜地區(qū)更能顯示出效率快、精度高的優(yōu)點(diǎn)，可以在鐵路、公路等項(xiàng)目上推 廣應(yīng)用。在 P點(diǎn)架設(shè)儀器，可觀測出 P點(diǎn)在已知控制點(diǎn) A、 B坐標(biāo)系中的坐標(biāo)，其計(jì)算公式為 APSPAPAPAPAP aSYY aSXX sinc os??? ??? （ 216） 式中 α AB— AB邊上的坐標(biāo)方位角 α AP— AP邊上的坐標(biāo)方位角 2 自由設(shè)站的建立 由于整條線路較長，而鐵路放樣測量不是一次就 能完成，有很多項(xiàng)目需要重復(fù)放樣。可求得圓曲線上里程坐標(biāo) X Y及其α 角。 1 坐標(biāo)系的建立 由于是曲線測量，進(jìn)行曲線放樣。因此，利用傳統(tǒng)的曲線測量方法，將難 10 以順利完成測量任務(wù)，勢必影響到工程的施工進(jìn)度；再者，傳 統(tǒng)曲線測量步驟較多，容易形成誤差積累，影響最后的 測量精度和工程質(zhì)量。在通視的情況下，選擇至高點(diǎn)架設(shè)儀器，分別應(yīng)用上述方法，一次就可完成直線段或曲線段上所有邊線的放樣工作，較傳統(tǒng)的分段放樣減少了工作量，節(jié)省了時間，提高了工作效率。當(dāng)儀器 E(Y)顯示為正值時，此點(diǎn)距路中心 B為 L=Y+BH；當(dāng)儀器 E(Y)值為負(fù)時，并且BHY? ，此點(diǎn)距路中心為 L=BHIYI，當(dāng) IYIBH，此點(diǎn)在路左邊并距路 中心BHYL ?? 。以上各點(diǎn)連線可以近似為圓弧長，儀器可在其中的適當(dāng)點(diǎn)上架設(shè)。 E等于 0時，該點(diǎn)就是里程為Ⅳ的中線上的點(diǎn)。180。180。 用已知控制點(diǎn)把所需的中線里程樁實(shí)地定位 (至少需要 2個中樁，設(shè)為 A、 )。因而可提高放 樣邊樁的測量效率，有利于保證路基施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度及降低工程成本。如圖 24所示，路基邊樁與中樁的理論距離應(yīng)按式計(jì)算： 圖 24 路基邊樁與中樁的理論距離示意圖 WWWWWWW HBD bnhm2 ??????挖方： （ 29） ?? ????? bnm2 THBD TT填方： （ 210） 1 路基邊樁與中樁的實(shí)際距離的計(jì)算 在利用全站儀實(shí)測出擬放邊樁的估計(jì)位置 G的三維坐標(biāo)后，可計(jì)算出邊樁的估計(jì)位置 G與對應(yīng)中樁 P處的高差 ，為 式 設(shè)HHH C ??? 式中 H設(shè) —— 邊樁的估計(jì)位置 G點(diǎn)對應(yīng)斷面路基 邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高，可根據(jù) G點(diǎn)所對應(yīng)的路線中樁 P點(diǎn)的樁號 LP(通過前述 1． 2節(jié)求得 )，由設(shè)計(jì)資料 查得。在計(jì)算中引入“ 線元”概念，即具有起止點(diǎn)坐標(biāo)和起止點(diǎn)切線方位角的曲線，定義為一個“線元”。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)資料計(jì)算出邊樁到路線中線的實(shí)際距離，通過比較確定邊樁的準(zhǔn)確位置。 用全站儀放樣路基邊樁是一種坐標(biāo)放樣方法，它與傳統(tǒng)的放樣方法相 比有如下優(yōu)越之處：施工質(zhì)量高、施工進(jìn)度快、工程成本低。 ①邊樁標(biāo)高 (H)實(shí)測計(jì)算 ②填、挖高差 (△ H)計(jì)算 ih?????? ? 6 式中： H設(shè) —— 所測斷面路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高 圖 23 放樣示意圖 ③填方邊樁實(shí)際需要寬度計(jì)算 ??????????????????)()(2/)(2/T時當(dāng)時當(dāng)實(shí)TTTTTTTTHHnHHmHBHHHmBB （ 27） ④挖方邊樁實(shí)際需要寬度計(jì)算 ???????????????????????)()(2/)()(2/時當(dāng)時當(dāng)實(shí)WWWWWWWWHHnHHmHBHHHBB （ 28） (3)邊樁位置調(diào)整 將上面算出的邊樁實(shí)際需要寬度 B章與初放邊樁寬度 B相比較，如果兩者之差很小，能滿足我們對 精度的要求，則不用調(diào)整，反之要 對所放的邊樁進(jìn)行調(diào)整。邊樁的施測有以下幾步。從而，增加了大量的修補(bǔ)工作，造成不必要的費(fèi)用增加和質(zhì)量 隱患。觀測者指揮持鏡者，按 U縱值前后微動，按 U橫值作左右微動，最后準(zhǔn)確定出中線 P點(diǎn)的 位置。 CPC sP ????? （ 24） 近似點(diǎn) P和確點(diǎn) P之間的坐標(biāo)差為 39?，F(xiàn)在采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行路線詳細(xì)測設(shè)更為準(zhǔn)確方便。由于全站型電子速測儀較完善地實(shí)現(xiàn)了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或簡稱全站儀。 這一“電子速測儀”的概念又相應(yīng)地發(fā)生了變化，根據(jù)測角方法的不同分為半站型電子速測儀和全站型電子速測儀。隨著電子測距技術(shù)的出現(xiàn)，大大地推動了速測儀的發(fā)展。 全站儀的發(fā)展經(jīng)歷了從組合式即光電測距儀與光學(xué)經(jīng)緯儀組合，或光電測距儀與電子經(jīng)緯儀組合，到整體式即將光電測距儀的光波發(fā)射接收系統(tǒng)的光軸和經(jīng)緯儀的視準(zhǔn)軸組合為同軸的整體式全站儀等幾個階段。 3 全站儀的測角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測角系統(tǒng)不同點(diǎn) 全站儀的測角系統(tǒng)與傳統(tǒng)光學(xué)經(jīng)緯儀測角系統(tǒng)相比較，主要有兩個方面的不同： ，用電子細(xì)分系統(tǒng)代替了傳 統(tǒng)的光學(xué)測微器。 的應(yīng)用及特點(diǎn) 全站儀幾乎可以用在所有的測量領(lǐng)域。 同電子經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀相比，全站儀增加了許多特殊部件，因此而使得全站儀具有比其它測角、測距儀器更多的功能，使用也更方便。 全站儀與光學(xué)經(jīng)緯儀區(qū)別在于度盤讀數(shù)及顯示系統(tǒng)，電子經(jīng)緯儀的水平度盤和豎直度盤及其讀數(shù)裝置是分別采用兩個相同的光柵度盤（或編碼盤）和讀數(shù)傳感器進(jìn)行角度測量的。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。測量施工的任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施工 出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期，給工程帶來巨大損失。 25 創(chuàng) 新 對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解。 10 成 績 100